Padajoče cene in ostra konkurenca že pretresa kitajske proizvajalce vozil. Podatki o prodaji za prva dva meseca leta so objavljeni in Volkswagen bi lahko uokviril lestvico. Podjetje s sedežem v Wolfsburgu s 13,9-odstotnim tržnim deležem skupaj z lokalnima partnerjema v skupnem podjetju FAW in SAIC zaseda prvo mesto na Kitajskem – tik pred Geelyjem in precej pred dominantnim igralcem zadnjih let, BYD-om, ki je na četrtem mestu, piše nemški spletni portal specializiran za avtomobilsko industrijo Automobiwoche.
Kitajska vlada je v začetku januarja zvišala omejitve za upravičenost do spodbud za nakup novih električnih vozil – električnih avtomobilov, priključnih hibridov in vozil s podaljševalnikom dosega .To je na Kitajskem januarja in februarja povzročilo upad povpraševanja po električnih vozilih. Poleg tega so regulatorji trga uvedli številne omejitve, s čimer želijo preprečiti damping cen.
Kitajski avtomobilski trg, za katerega so značilne cenovne vojne, hitre inovacije in padajoče cene, se bliža konsolidaciji. Hkrati so podjetja, kot so BYD, Geely in Chery, že temeljito spremenila pravila igre.
Pogosto omenjena konsolidacija trga se zdi že zdavnaj potrebna, piše Automobilwoche. Na Kitajskem se več kot 150 proizvajalcev poteguje za tržni delež, zlasti na trgu NEV (vozil na novo energijo).
30 resnično relevantnih podjetij
Vse skupaj spominja Divji zahod in nenadzorovano rast. Vendar to ne odraža povsem realnosti, pravi Gregor Williams. Za ameriški možganski trust Rhodium Group je analiziral kitajski avtomobilski trg in danes na Kitajskem vidi le okoli 30 resnično relevantnih podjetij. Ta podjetja pokrivajo skoraj celoten trg. Iz tega sklepa: "20 ali celo več proizvajalcev ima dobre možnosti za preživetje. O obsežni konsolidaciji ni govora."
Finančna moč je še vedno nedotaknjena, pravi Xing Zhou, partner in specialist za Kitajsko pri svetovalnem podjetju AlixPartners: »Cenovna vojna na Kitajskem se bo nadaljevala do konca leta 2027.« Do takrat si bodo najpomembnejši proizvajalci zagotovili financiranje.
Novi avtomobili: v povprečju 20.940 evrov
Po podatkih Kitajskega združenja proizvajalcev osebnih avtomobilov (CPCA) se je povprečna cena osebnega avtomobila med letoma 2022 in 2025 znižala s 24.439 evrov na 20.940 evrov, kar je 14,3-odstotno zmanjšanje. V Nemčiji se je cena v istem obdobju zvišala za 4,1 odstotka in je zdaj 44.560 evrov. Cene na Kitajskem padajo, medtem ko domači proizvajalci hkrati navdušujejo z vedno novimi inovacijami na področju električnih vozil.
Večji doseg, krajši časi polnjenja, boljši sistemi za pomoč vozniku, ki jih poganja umetna inteligenca, napredek pri avtonomni vožnji. Vsak, ki želi rasti na tem trgu, lahko to stori le z žrtvovanjem marž in na račun konkurence.
"Popravek trga brez bolečin – ne vem, kako naj bi to delovalo," je za Automobilwoche povedal direktor nemškega proizvajalca na Kitajskem. Izraža tihe dvome o tem, ali se vsi ukrepi, ki jih je vlada napovedala proti vseprisotnemu cenovnemu dampingu, resnično dosledno izvajajo.
Zakaj so kitajski proizvajalci poceni
Vendar pa to verjetno ne bo odločilo o možnostih uspeha BMW-ja, Mercedesa in Volkswagna na Kitajskem, kot kaže študija podjetja Rhodium. V njej možganski trust analizira, zakaj imajo kitajski proizvajalci, kot je BYD, na Kitajskem cenovno prednost pred tujimi proizvajalci, ki tam prav tako proizvajajo.
Avtor Williams sklepa, da cenovna prednost izhaja iz dejstva, da več dela opravijo sami in manj oddajo zunanjim dobaviteljem kot vodilni zahodni konkurenti, na primer Tesla in VW. BYD po ocenah proizvede 80 odstotkov potrebnih komponent in modulov sam, celo 36 odstotkov posameznih delov, ki jih običajno proizvajajo tako imenovani dobavitelji 2. stopnje.
Rezultat: Visoke proizvodne količine zmanjšujejo režijske stroške. Glede presežnih zmogljivosti Williams pravi:"Tuji proizvajalci, vključno z nemškimi, imajo največ za izgubiti." Stopnja izkoriščenosti tovarn v skupnem podjetju, ki znaša 42 odstotkov, je v povprečju precej nižja kot pri njihovih kitajskih konkurentih.
Xing Zhou meni, da je avtomobilski trg na Kitajskem že zdavnaj ubral povsem novo smer: »Cene bodo ostale trajno nizke in se bodo razvijale podobno kot industrija potrošniškega blaga.« Avtomobili bodo tako postali blago.
Pretres bo nastal, ko bodo te kitajske firme zapuščale evropski trg, potem pa bo zmanjkalo delov in servisov !
Upam, da niste toliko neumni in boste kupovali Kitajske avte. Država je tik pred vojno. Kako boste vzdrževali tak avto?
Jaz sem za odprt trg in močno konkurenco, problem je yugo mentaliteta - samo da je nemec. Upam, da bo …