Švedski proizvajalec avtomobilov se po premoru vrača na slovenski trg z uradnim uvoznikom, ki želi znamko znova uveljaviti kot zanimivo alternativo znotraj premijskega razreda. Čeprav je Saab v Evropi doslej tržil le modela 9-3 in že sivolasega 9-5, se mu v prihodnjih letih obeta precej pestrejša paleta. Po jesenski predstavitvi bo prihodnje leto med Slovence zapeljal povsem novi 9-5, pozneje pa se bo začela še prodaja SUV 9-4 X, pa tudi predstavitev modela 9-1, ki bo konkuriral BMW 1, audiju A3 in volvu C30, ni več tako daleč. 

XWD z zadnjim diferencialom
Ob tej priložnosti je Saab slovenskim novinarjem predstavil novost v svoji paleti – štirikolesni pogon XWD. Ta deluje na podlagi četrte generacije sklopke Haldex. V primeru izgube oprijema sprednjega para koles sklopka motorni navor prenaša na zadnji par. Pomembna novost je eLSD – zadnji diferencial, ki dodatno uravnava prenos moči med zadnjima kolesoma. Za celotno delovanje skrbi prek 20 naprednih tipal, ki delujejo po principu predvidevanja, zato se moč na zadnji par koles prenaša, še preden sprednji izgubi podlago. Primer iz prakse: če sprednje desno kolo zapelje v lužo, se do 85 odstotkov motornega navora nemudoma prenese na zadnji par koles, od tega ga levo kolo dobi 80 odstotkov, desno pa le 20 odstotkov. Rezultat je stabilna lega v vseh pogojih podlage.

Turbo X ne pušča hladnega
XWD smo preizkusili na karavanskem modelu 9-3 turbo X, najžlahtnejšem švedskemu vrancu, predstavljenem lani v Frankfurtu. Izdelanih je bilo le 2000 primerkov, ki gredo v prodajo kot vroče žemljice. Na cesti ga boste opazili po črni jet barvi, dveh trobentah na zadku, iz katerih prihaja zamolklo bobnenje, posebnih 19-palčnih platiščih (235/40) in dodatkih v titanium barvi. Sprednje zavore so nekoliko večje, podvozje znižano (-10 mm), zadnji blažilniki so samonastavljivi. V kabini najbolj pade v oči dirkaško odebeljen in informativen volan, vse drugo je severnjaško čisto, udobno in uporabno. Še vedno so tu vse saabove posebnosti in detajli, ki navdih črpajo tudi iz letalske industrije (ključ med sedežema, značilni turbomerilnik, night panel, obvestilo "have a nice flight" …).

Brezkompromisna lega
V nosu tega reaktivca je grmel 2,8-litrski V6-motor z 206 kW (280 KM) in izdatnim 400-Nm navorom, ki so si ga sposodili pri nemškem sorodniku Oplu. Med na našo žalost kratkim druženjem z avtomobilom se je povezava motorja in štirikolesnega pogona zelo izkazala.

Agregat sicer za natezovanje vseh mišic potrebuje visoke obrate in tudi "limanja" ob sedeže nismo čutili, vseeno pa avtomobil s takšno konjenico leti. Za vse ostalo poskrbi XWD, s katerim je Saab ujel že od prej na vsa štiri kolesa gnano konkurenco. Lega je nevtralna ne glede na zahtevnost zavojev. Da je pri kršitvi fizikalnih zakonov vsake toliko brezčutno na pomoč priskočil ESC, je med vožnjo nekajkrat opozorilo le utripanje lučke na armaturki.

Športnosti navkljub je 9-3 turbo X XWD še vedno zelo uporaben karavan z udobjem, ki ga v premium D razredu še zdaleč ne ponuja vsak tekmec. Da ne govorimo o drugačnosti, ki je zaščitni znak vsakega saaba.