Avtomobilska industrija se sooča s streznitvijo. Ambiciozni načrti o hitrem prehodu na zgolj baterijski pogon so trčili ob steno resničnosti, visokih cen surovin in spremenjenih geopolitičnih razmer. Poleg tega se zdi, da danes tudi v avtomobilskem svetu vladajo algoritmi in zasloni na dotik.
Vendar Florian Huettl, generalni direktor znamke Opel in visoki član poslovodstva koncerna Stellantis, ostaja optimist. Eden najmlajših generalnih direktorjev v avtobranži je vzhajajoča zvezda koncerna Stellantis, v katerem ima poleg vodenja Opla še druge zelo pomembne funkcije. Med drugim iz prve roke spremlja vstop kitajskih konkurentov, danes partnerjev na najpomembnejši evropski trg.
Za Žurnal24 je Huettl ekskluzivno spregovoril v hrvaškem Šibeniku, kjer je Opel svetu pokazal osveženo astro, za katero je prepričan, da je še vedno pristni 'made in Germany' avto. Nikakor ne pristaja na to, da Opel kot znamka stopa v ozadje, njihova strategija in prodajni rezultati kažejo drugačno sliko.
Prvi mož Opla razkriva vlogo nemškega inženiringa znotraj multinacionalnega koncerna Stellantis in pojasnjuje, zakaj je v dobi prevlade SUV-jev klasična kombilimuzina še vedno temelj njihovega prodajnega uspeha. Razložil je tudi, kaj je šlo narobe z načrti EU o prepovedi termičnih motorjev.
Kako to, da ste se znašli v Šibeniku?
Opel je Šibenik izbral organizacijo mednarodno predstavitev astre, ki je za nas izjemno pomemben model. Avto smo predstavljali novinarjem z vsega sveta, ob zaključku pa smo še izkoristili že pripravljen ambient za predstavitev avta regionalni prodajni ekipi, zaposlenim in investitorjem, ter seveda dodatno novinarjem. Gre za zaključek velikega in za nas zelo pomembnega dogodka.
Zakaj je astra za vas še vedno tako pomembna? Danes je vendarle čas suvov in križancev, ne pa več klasičnih kombilimuzin ali celo karavanov …
Res je, trg se je v zadnjih 20 letih seveda spremenil, vendar Opel še vedno ostaja zelo močan v tradicionalnih segmentih B in C. Imeni, kot sta corsa in astra, pozna praktično vsak Evropejec, ki ga avtomobili vsaj malo zanimajo.
Florian Huettl je bil rojen 1977. Pred prihodom k Oplu je dve desetletji nabiral izkušnje pri Renaultu, od leta 2022 pa je generalni direktor Opla in velja za enega najmlajših na vrhu avtomobilske industrije. Znotraj koncerna Stellantis zaseda ključno vlogo, saj poleg Opla bdi tudi nad prodorom kitajske znamke Leapmotor v Nemčiji. Slovi po pragmatičnosti in vztrajanju pri 'nemškem značaju' vozil tudi v dobi digitalizacije.
Zna pa se tudi sprostiti, kar je dokazal po koncu uradnega dela v Šibeniku, ko je s širokim nasmeškom sodeloval pri zabijanju košev slovenske akrobatske skupine Dunkin Devils.
Ta modela imata dolgo zgodovino in močno prisotnost na evropskih cestah, zato lahko rečemo, da sta astra in corsa srce znamke Opel. Gre za naš prodajni temelj, še posebej na severnih in vzhodnih evropskih trgih, pa seveda v Združenem kraljestvu. Ti avtomobili so del naše prometne in kulturne krajine. Zelo pomembno je tudi naše sporočilo, da astra nastaja v Nemčiji, v naši domači tovarni v Rüsselsheimu, zato res predstavlja bistvo znamke Opel.
Danes je težko graditi na tradiciji, mladi razmišljajo drugače od svojih staršev. Kako kot znamka nagovarjate milenijce in generacijo Z?
Avtomobilska industrija se stalno spreminja, prav tako potrebe kupcev. Segment C se je skozi leta nekoliko zmanjšal, hkrati pa so močno zrasli SUV-ji, predvsem razreda B-SUV in C-SUV. Opel se je temu modelsko prilagodil. V segmentu B-SUV imamo mokko, ki privablja precej mlajše kupce, bolj urbane in tudi bolj žensko občinstvo. Dva od treh kupcev mokke sta nova za znamko Opel.
Podobno velja za bolj družinski model frontero, ki smo jo predstavili lani in je velikanski uspeh. Čakalne dobe so dolge, model pa hitro napreduje na evropskih prodajnih lestvicah. Njegovi ključni prednosti sta cenovno dostopnost in uporabnost. Hkrati je to Opel, pri katerem je električna verzija nižja od 30.000 evrov.
Tretji odgovor na potrebe današnjih kupcev pa je C-SUV grandland, ki ga tako kot astro izdelujemo v Nemčiji. Z njim postopoma krepimo prisotnost v segmentu, kjer Opel v preteklosti ni bil posebej močan.
"Dva od treh kupcev mokke sta nova za znamko Opel."
Razmišljate o širjenju v nove segmente ali sodelovanju s partnerji, tudi kitajskimi?
V SUV-segmentu še vedno vidimo priložnosti. Mokka meri v dolžino 4,15 metra, frontera približno 4,4 m, grandland pa 4,65. Možnost dodatnih modelov nekje vmes med temi merami torej še obstaja.
Glede vprašanja o partnerstvih pa: znotraj skupine Stellantis si znamke delimo številne tehnologije, s čimer zmanjšujemo razvojne stroške in se lahko bolj posvetimo identiteti posameznih znamk. Stellantis že aktivno sodeluje pri razvoju novih avtov tudi s kitajskim podjetjem Leapmotor, ki je zelo usmerjeno v elektromobilnost. Ta znamka hitro pridobiva priljubljenost, v Nemčiji je pod mojim vodstvom v enem samem letu zgradila celoten prodajni ekosistem, prodaja pa je že presegla 1.000 vozil mesečno. In to so šele začetki sodelovanja, vidimo še številne druge potenciale.
Nova astra prinaša nekaj konkretnih izboljšav, vendar pri električni verziji polnjenje na enosmernem toku ni nič hitrejše kot doslej. Zakaj niste naredili večjega koraka naprej?
Pri električnih vozilih je vedno ključno iskanje ravnotežje med vloženimi sredstvi in skupnimi zmogljivostmi. Zaradi izboljšav, predvsem pri bateriji, je novi doseg električne astre okoli 450 kilometrov, kar pomeni približno 10-odstotno izboljšanje. Ta meja pa po našem mnenju odpira vrata širšemu krogu kupcev. Investirali smo torej tam, kjer smo lahko ustvarili največji napredek, tako da smo pri novi astri po našem mnenju ustvarili sodoben, svež, nemški in cenovno dostopen paket. Astra sports tourer pa ostaja eden redkih električnih karavanov na trgu, kar vidimo tudi kot pomembno prednost.
Če bi želeli uveljaviti večje izboljšave glede hitrosti polnjenja, bi to zahtevalo popolnoma novo arhitekturo v avtu, to kar pa stroškovno ne bi imelo smisla. Takšne izboljšave bomo uvedli z naslednjo generacijo astre.
Opel vodite v enem najzahtevnejših obdobij v njegovi dolgi zgodovini. Znamka naj bi že zelo zgodaj prešla povsem na baterijski pogon. Ti načrti so se spremenili, dodatno je tudi matični koncern Stellantis pred kratkim reformiral smernice. Kaj pomeni ta nedavna strateška prilagoditev koncerna za znamko Opel?
Za pojasnilo, od kod zadnje spremembe, se je treba vrniti v čas okoli let 2018–2019, ko smo kot znamka začrtali zelo hitro preobrazbo v popolnoma električno mobilnost. Takrat je EU po stopnjah začrtala smernice, da bi z letom 2035 v Uniji popolnoma prepovedali nove termično gnane avtomobile. Delež električnih avtov pri prodaji naj bi že do 2025 znašal vsaj petino, leta 2030 pa že več kot polovico. Na tej osnovi smo sami načrtovali popolnoma električno ponudbo Opla do leta 2028. A spomnite se, kako drugačen svet je bil leta 2018 - stabilnejši, brez pandemije kovida in pomanjkanja sestavnih delov, z nizkimi cenami energije in materialov.
Razmere so se vmes močno spremenile, vprašanje dostopnosti do resursov je postalo ključno, elektrifikacija pa napreduje počasneje od pričakovanj. Treba je sprejeti, da je današnji svet drugačen in da elektrifikacija ni potekala v skladu z željami. Zato smo morali strategijo prilagoditi realnosti trga, nekatere znamke so morale prerazporediti sredstva, druge celo odpisati investicije.
"Lahko je predpisati izdelavo zgolj električnih avtov, a posledica bi bila, da bi jih prodali le nekaj milijonov in ne 19 milijonov. To bi imelo seizmične posledice na celotno industrijo."
In kar je najpomembneje, Evropa se je morala zavedati, da je ogrožena ena njenih najbolj pomembnih industrij. Kajti lahko je predpisati izdelavo zgolj električnih avtov, a posledica bi bila, da bi jih prodali le nekaj milijonov in ne 19 milijonov, kolikor je leta 2019 prišlo novih avtov na cesto. To pa bi imelo seizmične posledice na celotno industrijo zaradi delovnih mest, izvoza in gospodarske moči.
Evropska unija je sicer tudi reagirala s spremenjenimi smernicami, vendar po našem mnenju prepočasi in premalo odločno. Zdaj smo torej tu, kjer smo, s spremenjeno in po mojem mnenju bolj realistično strategijo, ki vidi dejanske razmere na trgu.
Pravite, da je Opel tudi znotraj Stellantisa še vedno nemška znamka. Kako išče svojo identiteto znotraj koncerna s takšno mešanico različnih vplivov, od italijanskega, francoskega do ameriškega?
Opel je nemška znamka z več kot 127 let tradicije proizvodnje avtomobilov v Nemčiji. Naša zavezanost do kupcev temelji na desetletjih razvoja, za nas so ključne takšne lastnosti pri avtih, kot so udobje vožnje, vozna dinamika, kakovost sedežev, napredna svetlobna tehnologija, dobra zvočna izolacija, praktičnost in prostornost. Naš oblikovalski jezik je takoj prepoznaven tudi če ne vidite logotipa. Hkrati sprejemamo elektromobilnost in ohranjamo cenovno dostopnost vozil.
Znotraj Stellantisa ima Opel jasno in močno vlogo. Ostajamo vodilna znamka na severu in vzhodu Evrope. Opel je najbolje prodajana znamka skupine Stellantis v Nemčiji, Združenem kraljestvu, na Poljskem, Hrvaškem in še marsikje drugje.
"Zaslon je namenjen navigaciji, nikakor pa ne zagovarjamo tega, da bi moral voznik pri 130 km/h ključne funkcije iskati po menijih."
Kako pri razvoju novih vsebin določate mejo, do kod gre lahko digitalizacija, na primer pri nadzoru funkcij avta?
Menim, da je to področje za Opel priložnost. Naši kupci imajo radi fizične gumbe, ker dajejo čutni odziv na pritisk, premikanje. Ohranjamo zvestobo delitve funkcij na volanu, torej levo za asistenčne sisteme, desno za nadzor avdio naprave. Ohranili smo fizične gumbe za klimatsko napravo in hitri dostop do ključnih funkcij. Zaslon je sicer namenjen navigaciji s prsti po menijih, nikakor pa ne predstavljamo, da bi moral voznik pri 130 km/h tudi najbolj pomembne stvari početi prek zaslona.
Kaj pa gumb za hiter izklop motečih asistenčnih sistemov, ga boste uvedli?
Naša vozila so popolnoma skladna z evropsko zakonodajo. Voznik ima hiter dostop do menija asistenčnih sistemov prek posebnega gumba, kjer lahko nastavitve prilagodi na enostaven način – tudi to je ena od stvari, pri kateri smo poslušali želje kupcev.
Opel je najslabši Švaba, a ti ne slovijo po kvaliteti ali čemur drugim. Edino Balkanci še verujejo v te malike …
Včasih je bil opel znamka kvalite,danes je samo še senca
Malo lima, malo žice evo kola opelice.... Ali pa garancijsko vzdrževanje? Menjava računalnika po vloženi grožnji s tožbo, to so …