Opel astra je skupaj s predhodnikom kadettom eden od temeljev dolgoletne zgodovine Opla, podobno kot je golf pri Volkswagnu. Večna tekmeca in med velikoserijskimi modeli konec 20. stoletja tudi sinonima nemške moči sta si v zadnjem času delila usodo postopnega upadanja zanimanja za nekoč vodilni segment klasičnih kombilimuzin ter še posebej karavanov. Seveda na račun suvov in križancev.
A astra še ni rekla zadnje besede, nikakor. Po besedah Floriana Huettla, generalnega direktorja Opla, s katerim smo se pogovarjali ob robu regionalne premiere astre v hrvaškem Šibeniku, je ta segment še vedno zelo močan in bo tak ostal še lep čas. "Ti modeli so del naših cest in naše kulture," je opozoril Huettl.
In res, prenovljena astra se na znamenja časov in pričakovanja novodobnih kupcev odziva s še modernejšimi tehnologijami, na primer najzmogljivejšimi matričnimi žarometi v razredu. Prav tako nudi prenovljeno ponudbo štirih različnih tipov pogona, hkrati ostaja zvesta vrednotam nadpovprečno udobne vožnje, vsakodnevne praktičnosti in po potrebi tudi dinamičnosti.
Tradicija znanja izdelave avtomobilov ostaja še kako pomembna, je Huettl med vrsticami potegnil črto, ki razlikuje tradicionalne znamke od novodobnih prišlekov iz vzhoda. Predvsem pa po njegovem astra kljub določenim sorodnostim z ostalimi modeli iz koncerna Stellatntis ostaja tipičen 'made in Germany' avto. "Oblikovana, razvita in izdelana je v matičnem Rüsselsheimu, torej samem osrčju Opla," me je opozoril prvi mož znamke z več kot 130-letno zgodovino. Z njim smo opravili tudi zanimiv intervju, ki ga bomo objavili v prihodnjih dneh.
Torej prenovljena astra … Kaj je novega?
Trenutna generacija astre L je bila leta 2022 prva, ki je bila postavljena na takratno Stellantisovo platformo, in se je s tem dokončno priženila v novo družino. Leta hitro tečejo, zato nujne posodobitve, kolikor to dopušča obstoječa in ne več rosno mlada Stellantisova večenergijska zasnova.
Posodobljeni dizajn povzema elemente, ki jih je na lanskem IAA v Münchnu napovedal koncept bodoče corse. Nov je osvetljen nos ('Opel vizor'), pri katerem ne glede na opremo dodatna serijska LED črta medsebojno povezuje dnevne luči z enega do drugega žarometa. Na sredini se med vožnjo v soju svetlobe prav po premijsko blešči Oplov blitz. Svetloba je torej novi Oplov krom, slednjemu so se zdaj povsem odpovedali.
Prvi občutki s prenovljeno astro
Morda bo takšnim avtom kdo očital staromodnost, tradicionalnost in še kaj. A prav to so glavne prednosti kompaktnih kombilimuzin in iz njih razvitih karavanov - to so avti z malo kompromisi. Astra je bila v 'golfovem' razredu vedno med tistimi, v katerih se najlepše pelje. Tudi nova astra ni nič drugačna: AGR sedeži so odlični, položaj za volanom zelo dober, nemško piljenje Stellantisove osnove pa očitno.
Inženirji so pri prenovi nekoliko dodelali podvozje in krmiljenje. Blaženje se je na zavitih cestah šibeniškega zaledja izkazalo kot zelo dobra zmes dinamičnosti in udobja, volan ostaja natančen, avto pa pripravljen za različne hitrosti in ceste.
Predvsem pa se zdi, da astra še naprej uspešno ohranja občutek stroja, ki želi tudi v detajlih človeku služiti, ne pa ga mučiti.
Krajši vožnji z električno in hibridno verzijo sta potrdili, da sta oba pogona lahko zelo dobra izbira glede na dnevne navade in zahteve. In nima prav veliko tekmecev v ponudbi električnega karavana. Podrobnejši testi sledijo v prihodnjih mesecih.
Zadnje LED luči so prav tako posodobljene, dodali so dve barvi zunanjosti, pri višjih opremah gre za dvobarvno kombinacijo zunanjosti s temno streho, nova so 17- ali 18-palčna platišča. Vse našteto velja tako za kombilimuzino (4,34 m) kot sports tourerja, torej karavana (4,64 m).
Pri najvišje postavljeni od treh oprem (Ultimate) so serijski Intelli-Lux matrični žarometi nove generacije, na katere so pri znamki še posebej ponosni. Zdaj jih sestavlja kar 168 svetlobnih celic (84 na vsaki strani), ki se stalno prilagajajo razmeram na cesti in tako ves čas zagotavljajo najboljši možen pogled. Pri Oplu navajajo, da voznik s temi žarometi lahko zazna oviro na cesti 30 do 40 metrov prej kot s halogenskimi žarometi oziroma vsaj okoli 1,5 sekunde prej. No, astra s halogenkami nima več nič, tudi osnovna oprema Edition ima serijsko klasične LED žaromete. Pri sredinski opremi GS pa so matrični žarometi, ki da jim v tem segmentu ni para, opcijsko na voljo v paketu še drugih tehnologij.
V notranjosti astra ohranja tudi po prenovi nemško čisto delovno okolje. Zdaj sta serijska dva 10-palčna zaslona s posodobljeno grafiko, novost je brezžično zrcaljenje telefonov na sredinskem. Na spisku raznih tehničnih pripomočkov je HUD projicirni zaslon. Opel še naprej prisega na klasična stikala in gumbe tako na volanu kot pod sredinskim zaslonom, zato je upravljanje s ključnimi funkcijami (klima ...) avta hitro in intuitivno. Posodobili so materiale in se povsem odpovedali naravnemu usnju.
Med večjimi novostmi po prenovi sta že od vstopne opreme dalje ergonomska prednja sedeža. Za doplačilo so na razpolago AGR certificirani ergonomski sedeži za še več udobja, zdaj imajo tudi masažo. Voznikov AGR sedež je serijski pri opremi Ultimate. Po besedah predstavnikov Opla je posodobljena astra odslej še bolje protihrupno zaščitena, kar vse prispeva k udobnejši vožnji.
Močna plat karavanske astre sports tourer je njena praktičnost, saj ima med 597 in do 1.634 litrov prtljažnika, široko in ravno dno, ter zadnja naslonjala, ki se delijo po tretjinah. Električna in še posebej PHEV različica imata manjša prtljažnika.
Četverica posodobljenih pogonov
Astro poganjajo štirje različni pogoni, fizičnim kupcem pa sta pisana na kožo predvsem dva - hibridni ter električni.
Pri hibridu gre za iz drugih sodobnih Stellantisovih modelov znano kombinacijo 1,2-litrskega turbobencinskega trivaljnika z močjo 100 kW (136 KM) in elektromotorja z močjo 15,6 kW (21 KM). Skupna moč 107 kW (145 KM) se na prednja kolesa prenaša prek šeststopenjskega menjalnika z dvojno sklopko. Sistem s skupno močjo 107 kW (145 KM) je učinkovita in stroškovno ugodna rešitev, zlasti za mestno vožnjo. Tudi na daljše razdalje in pri avtocestni vožnji je poraba bencina lahko zelo zmerna.
Električna astra je pridobila nekoliko večjo baterijo (zdaj 58 kWh). Ob istem motorju kot doslej (115 kW/156 KM) in izboljšani aerodinamiki je WLTP doseg po novem do 454 km ali okoli 35 kilometrov več. K temu prispeva tudi razmeroma nizka masa, inženirji so uspeli električno verzijo obdržati pod mejo 1,7 tone.
Rekuperacijo energije je mogoče nastavljati prek obvolanskih ročic. Morda manjše razočaranje v primerjavi z električno gnanimi tekmeci izven Stellantis skupine, a realnost obstoječe platforme, ostaja polnjenje. Največja polnilna moč na DC je 100 kW, v idealnih razmerah je med 20 in 80 odstotki avto napolnjen v dobre pol ure. Baterijo je mogoče vnaprej kondicionirati. 11 kW polnilec AC je serijski. Pozitivna novost pri astri electric je serijsko V2L deljenje energije z zunanjimi porabniki z močjo do 3,6 kW.
Cenovno enakovreden električni astri je najbolj zmogljivi pogon v družini, priključni hibrid. Ima skupno moč 144 kW (196 KM) in do 360 Nm navora. Bencinski motor razvije 110 kW (150 KM), elektromotor pa do 92 kW (125 KM). Moč se prenaša prek novega sedemstopenjskega elektrificiranega menjalnika z dvojno sklopko.
Predvsem za flotne kupce ali tiste, ki želijo od astre največjo dovoljeno skupno obremenitev oziroma vlečno zmogljivost, ostaja v ponudbi 1,5-litrski dizelski motor z močjo 96 kW (130 KM) in 300 Nm navora. Serijski je osemstopenjski menjalnik.
Cene startajo iz dveh izhodišč, karavan le +600 €
Astra bo v slovenskih salonih v kratkem, cenik je že znan. V primerjavi z astro pred prenovo so cene nekoliko višje. S cenika pa je mogoče razbrati predvsem dvoje. Karavanska astra sports tourer je samo 600 evrov dražja od kombilimuzine. Druga ugotovitev je, da dizel in hibrid na eni ter električna in PHEV verzija na drugi strani startajo s približno enakih vrednosti.
24.700 evrov je začetna cena za prva dva pogona in 34.600 oz. 34.700 evrov za druga dva (cene za kombilimuzine). V ceno električne pa še ni vključena subvencija države (7.500 ali 6.000 evrov). Ni torej težko napovedati, katera dva pogona bosta med kupci najbolj priljubljena.
Opreme so tri, tradicionalno za Opel gre za konkretne nadgradnje, a ne prevelike razlike v evrih. Pri uvozniku glede na hitro spreminjanje razmer ter sentimenta kupcev ne želijo napovedovati konkretnih prodajnih številk. So pa tako na slovenskem kot širše evropskem nivoju pri Oplu že zaznali, da so visoke cene naftnih derivatov spodbudile novo zanimanje za baterijske modele.
*narejeno v Nemčiji
