Potem ko smo ga nedavno vozili na mednarodni predstavitvi in o njem zbrali prve vtise, je škoda epiq že zapeljal na naše ceste. Tukajšnji predstavniki znamke Škoda so prihoda kompaktnega električnega križanca B-segmenta (A0) zelo veseli, saj bo imel ključno vlogo pri širitvi električne prodaje znamke. Čehi imajo namreč ambiciozen cilj, da tudi pri avtomobilih na baterijski pogon prevzamejo vodilna mesta po prodaji, segment B pa je pri tem ključen.
Epiq se tako zdaj pridružuje večjima modeloma elroq in enyaq, za kupce v svojem segmentu pa se bo boril skupaj z bencinsko gnanim kamiqom. Ta je v zadnjih letih na tiho postal celo eden najpomembnejših Škodinih modelov po prodaji, kar govori o vrednosti tega velikostnega segmenta.
A primerjati novega epiqa s kamiqom nima posebnega smisla, saj ju druži samo segment, tehnično je epiq precej drugačen tudi od svojih večjih električnih bratov.
Uvaja novo platformo in T luči
Epiq je kot prva škoda zasnovan na novi koncernski platformi MEB+, ki ju že uporabljata cupra raval ali volkswagen ID.polo. Ta prinaša kar nekaj novih možnosti, predvsem na področju digitalizacije.
Obraz vozila zaznamuje novi oblikovalski jezik, katerega poglavitne značilnosti so LED svetila v obliki črke T in maska 'Tech-Deck Face', pod katero so skriti razni senzorji vožnje. Klasična svetila je mogoče nadgraditi z zmogljivejšimi, kar spredaj prinese matrično delovanje, zadaj pa izrazitejšo osvetlitev.
Pri Škodi poudarjajo različne oblikovalske elemente, s katerimi so koeficient upora zraka spustili na vrednost 0,275. Zanimiv detajl je rob pod prtljažnimi vrati, ki ščiti pred odrgninami. Še ena danes redka posebnost pa so dvignjene sani za strešni prtljažnik.
Epiq je postavljen na kolesa velikosti od 17 do 19 palcev, odet je lahko v pet barv zunanjosti.
Prtljažnik epiqa je nekaj, o čemer se še posebej govori
Epiq v dolžino meri 4,17 metra, kar je kar za osem centimetrov manj od kamiqa. A temu navkljub ponuja več uporabne prostornosti. Tako osnovni prtljažnik meri kar 475 litrov (75 litrov več od kamiqa), kar zasenči tudi marsikaterega za razred večjega križanca. Ob podrtih sedežih se poveča na 1.345 litrov.
Pod dnom prtljažnika je dodaten velik prostor za drobnarije in še marsikaj več, vozilo pa omogoča tudi opcijski sprednji prtljažnik (25 litrov) za shranjevanje polnilnega kabla ali druge malenkosti. Lahko pa kabel v priročni 'simply clever' viseči vreči čaka tudi v prtljažniku.
Sicer pa je prednji del potniške kabine podoben kot v elroqu in enyaqu, ohranja na primer tudi precej fizičnih tipk, med sedežema je 5,5-litrski prostor za shranjevanje. Vseeno pa ima tudi določene posebnosti. Menjalnik se je preselil na obvolansko ročico, voznikov zaslon je nadgrajen za nekatere dodatne informacije, sredinski 13,1-palčni zaslon pa služi za prikaz povsem nove generacije infozabavnega sistema, ki ga epiq pri znamki uvaja premierno.
Njegovo bistvo je prehod na Androidni operacijski sistem, kar omogoča bistveno razširitev uporabnosti z velikanskim naborom (tudi pretočnih) aplikacij tretjih ponudnikov in prilagodljivosti po želji uporabnika. Temu primerno Škoda ponuja dve različici povezljivosti, klasično, ki je vključena v ceno 10 let, ali premium, ki za 3 oziroma 5 let prinaša še bolj raznovrstno uporabno vrednost in mesečno zakupljenih 10 GB podatkov.
Opremljenost potniške kabine zavisi glede na dve opremi, ki sta na voljo in njune nianse. Pri najbogatejši selection so tako na voljo kar tri različna oblazinjenja. Veliko je še serijskih in doplačljivih dodatkov za boljšo izkoriščenost prostora.
Veliko poudarka je na naprednih tehnologijah. Avto ima na primer digitalni ključ z možnostjo deljenja z do 4 uporabniki, pa opcijo 360-stopinjskega pogleda kamer, predikativni tempomat pACC, razne druge asistenčne sisteme polsamodejne vožnje ... Veliko raznovrstvnega nadzora in komforta ponuja tudi aplikacija za telefon.
Dve bateriji, trije motorji
Epiq se tehnično razlikuje predvsem po tem, katero vrsto baterije bo imel vgrajeno. Na voljo sta LFP in NMC baterija. Prva ima 37 kWh neto uporabne kapacitete, elektromotor pa ima bodisi 85 kW (različica 35) bodisi 99 kW (različica 40).
Medtem ko v obeh primerih obljubljata nekje do 315 prevoženih kilometrov z enim polnjenjem, je med različicama razlika v hitrosti DC polnjenja. LFP baterija bo sicer prišla v prodajo nekoliko kasneje, zato so cene še okvirne.
Različica 55 pa ima NMC kemijo v bateriji z 52 kWh kapacitete in do 441 km dosega. Moč motorja je v tem primeru 155 kW.
Vse različice podpirajo dvosmerno polnjenje (V2L z močjo 3,6 kW, pa tudi V2G/V2H), kar omogoča napajanje zunanjih porabnikov ali shranjevanje energije za gospodinjstvo. Toplotna črpalka je pri vseh modelih na voljo kot opcija in ni del serijske opreme.
Takšne so cene za novega epiqa
Velika večina kupcev od okoli 600 kupcev na leto bo po predvidevanjih posegalo po različicah 40 in 35 z LFP baterijo. Za zdaj je znano, da bo cena za posebno vstopno različico easy 25 tisoč evrov, medtem ko bo oprema essence pri verziji 35 stala od 26.700 evrov dalje.
Verzija 40 bo za 3.500 evrov dražja, torej 29.200 evrov. Pri tej verziji je na voljo tudi oprema selection za 32.100 evrov.
Epiq 55 pa stane od 33.849 oziroma 36.400 evrov naprej, odvisno od opreme. Kot je razumeti uvoznika, vse te cene niso dokončne, ampak jih bo mogoče še prilagoditi (znižati) z modeli financiranja.
Večina kupcev bo fizičnih strank. Če se napovedi glede predvidenih količin izkažejo za pravilne, bo epiq postal najbolj prodajana električna škoda.