Dolphin surf je model BYD, o katerem se je v Evropi veliko pisalo in govorilo. Pred prihodom v Evropo smo ga poznali po kitajskem imenu seagull. Na Kitajskem je stal manj kot 10 tisoč evrov. Seagull je bil za evropske proizvajalce nevaren zato, ker ni bil še en velik kitajski SUV, ampak majhen, preprost, a dobro opremljen avtomobil, ki je hkrati zelo poceni. Vstopil je v za Evropo občutljiv razred mestnih vozil. Evropski proizvajalci so zaradi stroškov baterij težko razvili in proizvedli električni avtomobil, ki bi bil cenovno primerljiv z bencinskim mestnim avtomobilom.
Čeprav Kitajci na domačih tleh stavijo na velike avtomobile, v Evropi radi vozimo kompaktna vozila in tega se pri BYD dobro zavedajo. "Evropa je drugačna, pri vas je na primer eden ključnih razredov B-segment manjših avtomobilov, ki pokriva kar 30 odstotkov prodajnega trga. Zato sem se dve leti zelo borila znotraj BYD, da bi predstavili tovrsten avto. Na Kitajskem ne bi bilo nikakršnega povpraševanja, medtem ko v Evropi brez tega modela ne bomo mogli resno trditi, da smo eden od vodilnih na tržišču," je na dogodku BYD v Nemčiji za Žurnal24 dejala karizmatična podpredsednica proizvajalca BYD in de facto druga oseba največjega proizvajalca električnih avtomobilov na svetu Stella Li.
Od letos je BYD dolphin surf na voljo tudi v Sloveniji, hkrati pa je ohranil ceno krepko pod 20 tisočaki, kljub vgrajenim številnim sodobnim tehnologijam, ki so značilne za večja in dražja vozila. V dolžino meri 3,99 metra, njegova vstopna cena pa je 18.990 evrov. Omenimo lahko, da je od začetka našega testa konec poletja na voljo tudi že posodobljeni dolphin surf, ki ga lahko izberete tudi s petimi sedeži. S ceno pod 19 tisočaki je eden najbolj dostopnih električnih avtomobilov na trgu. V osnovni od treh stopenj opreme ima baterijo s kapaciteto 30 kWh in doseg do 220 kilometrov. Serijski sta že funkcija V2L za napajanje zunanjih naprav in NFC-vstop brez ključa. Srednja različica opreme ima ob istem motorju (65 kW) že večjo baterijo s kapaciteto 43,2 kWh in 322 kilometrov dosega, stane pa 22.400 evrov. Najvišje postavljena in bogato opremljena tretja različica (360-stopinjski pogled kamer, ogrevanje sedežev ...) s 115-kW motorjem je ocenjena na 25.300 evrov. Preizkušali smo različico, ki je umeščena v vrh ponudbe.
Tehnični podatki
Motor: električni motor, 115 kW/154 KM
Največji navor: 220 Nm
Baterija: LFP – 43,2 kWh
Prenos moči: brezstopenjski menjalnik
Pogon: na sprednji kolesi
Največja hitrost: 160 km/h
Pospešek od 0 do 100 km/h: 9,1 sekunde
Mase: masa praznega vozila 1.390 kg
Nosilnost: 344 kg
Prtljažnik: 308/1.037 l
Ime dolphin surf je deloma povezano z obliko. Na Kitajskem je galeb, v Evropi pa delfin. BYD je pri tej družini avtomobilov celoten oblikovalski jezik zasnoval okoli morja. Oblika luči naj bi posnemala delfina, ki skoči iz vode, surf pa cilja na manjšo, igrivo in športno naravo. S 3,99 metra dolžine je kar za 20 centimetrov daljši od twinga, a imata približno enako velika prtljažnika.
Twingo je namenjen prevozu štirih oseb, dolphin surf pa po novem tudi petim. Mi smo vozili štirisedežno različico, ki se po širini od twinga ne razlikuje bistveno. BYD je malenkost višji, medtem ko je medosna razdalja skoraj enaka. To pomeni, da se v obeh sedi podobno udobno. Ima pa twingo pomično zadnjo klop, zato se v primeru, ko se v avtu vozita le dva, prtljažnik poveča nad dimenzije prtljažnika dolphin surfa. Zadnje sedeže je pri BYD mogoče zložiti, kar znatno izboljša uporabnost prostora (1037 litrov), v tem primeru pa ne dobimo ravne površine. Nakladalni rob je precej visok, vendar je vstopna odprtina dovolj široka in praktična za običajno uporabo. Pod podom je majhen prostor za shranjevanje, primeren na primer za polnilne kable. Spredaj ni frunka, a tega nima niti twingo. Ga pa bo imela dacia spring, ki je še eden od novih konkurentov v razredu električnih vozil A-segmenta.
Več udobja in opreme od evropskih konkurentov
Armaturna plošča je zelo preprosta, mešanica digitalnega sveta in fizičnih stikal. Materiali so na določenih delih mehkejši in bolj raznoliki kot v twingu, a še vedno prevladujejo plastične površine. Obdelava ni vrhunska, je pa zelo solidna. Le nekatera stikala na armaturni plošči ali na volanu delujejo estetsko manj dovršeno – ampak to je že stvar osebnega okusa. Tudi tu moram dodati, da prenova prinaša bistveni estetski napredek.
Prostorno notranjost nadgrajujeta udobna sedeža spredaj, tudi zadaj pa se na daljših vožnjah sedi spodobno. Testni avtomobil je imel na primer električno pomična sedeža, česar v tem razredu vozil nismo vajeni. Tudi dovolj široka sta in imata integrirane vzglavnike, hkrati pa sta bila delno usnjena, kar olajša vzdrževanje. Uporabnost povečujejo praktični odlagalni prostori na sredinskem tunelu. Voznik in sopotnik imata skupni naslon za roke, pod katerim pa žal ni predala. Ostaja tudi predal za rokavice pred sopotnikovim sedežem. Že v osnovni opremi sta na voljo CarPlay in Android Auto, ki delujeta zelo dobro, pod armaturno ploščo pa je tudi prostor za brezžično polnjenje pametnega telefona.
Digitalno naprednost izkazuje s 7-palčno digitalno instrumentno ploščo in 10,1-palčnim zaslonom, ki je zanimivo vrtljiv. Dovolj je pritisk na zaslon, da se iz vodoravnega spremeni v navpični položaj. To je lahko smiselno na primer pri navigaciji, kjer imate boljši pregled nad potjo pred seboj. A pozor, Apple CarPlay in Android Auto delujeta samo v ležečem načinu. Ko je zaslon zasukan v pokončni položaj, ti funkciji nista na voljo, zato smo se večino testa držali klasične postavitve.
Prek večjega zaslona upravljate večino funkcij avtomobila. Zanimivo je, da smo istočasno z dolphin surfom testirali twinga in da je največja slabost surfa v primerjavi s slabše opremljenim twingom upravljanje multimedije. Tukaj vsekakor velja načelo manj je več. Medtem ko Renaultov zaslon, nadgrajen z Googlom, deluje resnično odlično, od navigacije in radia do podatkov o električni vožnji v živo, smo pri BYD pogrešali več enostavnosti. Majhne ikone na zaslonu niso v pomoč, je pa pozitivno, da lahko konfiguracijo treh glavnih ikon in spodnje vrstice uredimo po lastnih željah. Na splošno omogoča veliko kombinacij in nastavitev. Tudi lovljenje radijskih postaj v tunelih in po izvozu iz njih je delovalo nekoliko slabše. Enostavnejše in preglednejše poslušanje radijskih postaj rešuje povezava s telefonom.
Klimatska naprava je samodejna, a je predvsem v hladnejših in bolj vlažnih jutrih delovala slabše kot pri evropskem tekmecu. Temperaturo lahko nastavite, vendar je upravljanje prek zaslona na dotik manj intuitivno, hitre nastavitve pa delujejo bolj kot preklapljanje med hladnejšo (modro polje) in toplejšo (rdeče polje) nastavitvijo. V praksi to pomeni pogostejše ročne nastavitve, saj je sicer v enem trenutku prevroče, v drugem pa premrzlo. Pogrešali smo tudi zadnji brisalec. Zadnje steklo je sicer majhno, a se umaže hitreje, kot bi pričakovali. V dežju bi si želeli brisalec.
Naravni habitat najmanjšega BYD so zaradi kompaktnih zunanjih mer in velikosti baterije mesto in primestje. To je zaradi vožnje po opravkih, v službo in šolo tudi najpogostejša pot večine voznikov. Prav v tem okolju, pri hitrostih med 30 km/h in 90 km/h, smo najbolj izkoriščali regenerativno zaviranje in dosegali najnižjo porabo. V poletnih mesecih je bilo povprečje brez vožnje po avtocesti pod 12 kWh na 100 kilometrov, doseg pa je lahko glede na kapaciteto baterije skoraj 350 kilometrov. Odličen podatek.Zunaj mesta, zlasti na avtocesti, se pri večjih hitrostih poraba hitro poveča. Na daljši avtocestni razdalji Ljubljana–Brestanica je bilo naše povprečje 17 kWh na 100 kilometrov, kar je bilo še vedno zelo ugodno. Morda se bo treba na poti, daljši od 200 avtocestnih kilometrov, v hladnejšem delu leta tudi ustaviti na hitri polnilni postaji.
A tudi tu BYD Surf zmore več kot le povprečje. Na 200-kW polnilnici smo v pol ure baterijo napolnili s 30 kWh energije. BYD Dolphin Surf se zaradi okretnosti, majhnega obračalnega kroga in dobrega pospeška od 0 do 60 km/h seveda najbolj počuti v mestu. Je nezahteven za uporabo in izkazal se je za zelo predvidljivega. Ima tudi športni način vožnje. Med ovinki na poti od Muljave do Metlike smo vseeno hitro spoznali, da mu bolj ustreza udobno in umirjeno potovanje, manj pa dinamična vožnja skozi ovinke. Na isti poti se je twingo peljal veliko bolj dinamično in suvereno.
Ni samo za v mesto
Tudi ob vračanju po avtocesti je bil pri hitrosti 130 km/h povsem stabilen in suveren. Pri večjih hitrostih boste na avtocesti sicer čutili vpliv bočnega vetra, v kabino pa se prenaša tudi hrup koles. K temu botruje tudi bolj čvrsto nastavljeno podvozje. BYD dolphin surf ponuja nadpovprečno paleto asistenčnih sistemov za razred mestnih vozil. Ima prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili, ohranjanje voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, nadzor voznikove pozornosti …
Presenečen sem bil nad delovanjem prilagodljivega tempomata – dobro vzdržuje razdaljo, zato sem ga uporabljal predvsem na avtocesti. Manj me je navdušila asistenca za ohranjanje voznega pasu, ki premočno posega v krmiljenje, zato se vožnja ne zdi povsem naravna. Enako velja za sistem za nadzor voznika, varnostna opozorila pa znajo biti moteča.
BYD dolphin surf stoji točno na meji med najcenejšimi mestnimi električnimi avtomobili in bolj polnopravnimi modeli segmenta B. V primerjavi s springom, twingom in leapmotorjem T03 ponuja bistveno večjo zmogljivost, večjo baterijo in boljšo uporabnost zunaj mesta. Ne prinaša pa nujno več notranjega udobja in boljših voznih lastnosti.
BYD dolphin surf se je izkazal kot zelo zanimiv kompromis, saj je tudi polnjenje dovolj hitro, da bi se lahko z njim suvereno odpravil na vikend izlet. Čakam še na test prenovljenega modela, da vidim, ali so že odpravili pomanjkljivosti starega modela.
