V nadaljevanju preberite:
- GR Sport prinaša športen videz, malo bolj dinamično podvozje, motor pa ostaja enak.
- Nizka poraba goriva, tudi pri vožnji po avtocesti.
- Za športni videz je treba precej doplačati
Toyota je znana po razumnih in zanesljivih avtomobilih z varčnimi hibridnimi pogonskimi sklopi. Japonci se že vrsto let trudijo dokazati, da njihovi avtomobili niso le dolgočasno zanesljivi, ampak tudi vznemirljivi in dinamični. Prav zato so ustanovili znamko GR, ki pomeni Gazoo Racing. To je Toyotin športni oddelek (motorsport divizija), ki razvija bolj zmogljive in vozno usmerjene avtomobile, svoje znanje in izkušnje pa prenašajo na tudi povsem običajne modele. Namensko razviti športni avtomobili so na primer GR yaris, GR Supra ali GR86. Ti imajo zmogljivejše motorje, športno podvozje, drugačno geometrijo, tudi ročni menjalniki ali avtomatski menjalnik so posebni, avtomobili imajo bolj “track-oriented” karakter.
Pri množičnih modelih, tudi yarisu in celo poltovornjakih, zdaj pa tudi pri priljubljenem družinskem križancu corolla cross, pa je na voljo opremski paket GR sport. Slednji v prvi vrsti prinaša bolj agresiven videz z drugačnimi odbijači, platišči, dodatki, motor praviloma ostane serijski. To ni pravi GR športni avto, ampak vizualno in delno dinamično nadgrajena različica.
Čustva pri kupcih vozil štejejo
To je pravzaprav Toyotin odgovor na zahteve kupcev po bolj atraktivnih, športno oblikovanih vozilih. Eden od očitkov družinski corolli cross, SUV-ju C segmenta, ki je na trgu zadnjih pet let, je bil, da izžareva premalo čustev. Pri Toyoti imajo v ponudbi tudi bolj "čustvene" križance, kot je CH-R, vendar pa je corolla cross eden bolj priljubljenih modelov japonskega proizvajalca vozil pri nas, predvsem zaradi uporabnosti. Lani je doživel spremembe - tako funkcionalne, oblikovne, nov pa je tudi omenjen športni paket opreme GR sport. In prav tega smo preizkušali ter primerjali s cenovno podobno opremo executive, ki smo jo že imeli na testu z dvolitrskim motorjem in pogonom spredaj.
Executive in GR Sport sta dve različni filozofiji opreme — ne gre samo za “višji/nižji paket”, ampak za udobje proti športnemu značaju, čeprav je treba tudi pri GR sport športni značaj dati v narekovaje. Medtem, ko oprema executive poudarja mehkejše, bolj udobno podvozje, več je poudarka na tišini v kabini, stavi tudi na bolj klasičen videz (brez športnih dodatkov), pa je GR sport še vedno zelo udoben in praktičen avtomobil, ki pa je kanček začinjen v korist dinamične izkušnje - ne športne. Tudi motorja sta povsem enaka, z enako moči in navora.
Spremembe se nanašajo na malenkost trše in 10 milimetrov nižje podvozje, kar prinaša bolj direkten občutek v ovinkih, tudi volan je bil deležen malo bolj "direktnih" nastavitev. Največje spremembe pa se v resnici nanašajo na videz. Tistim, ki želite bolj dinamično oblikovano vozilo, manj umirjeno, je namenjena corolla cross GR sport. Zunanjost je precej bolj zanimiva (črna streha, drugačna maska, posebna črna 19-palčna platišča, športni odbijači), v notranjosti kupec dobi GR logotipe, rdeče šive po armaturni plošči, volanu in sedežih in nekaj športnih detajlov, kot so športni sedeži z dovolj bočnega oprijema - a ostajajo predvsem udobni. Športni poudarek dodajajo aluminijaste stopalke.
Preizkušena in dobro delujoča tehnologija
Ker ga za opremski vrh, je seznam vgrajene tehnologije dolg (dolg seznam dobro delujočih asistenčnih sistemov za pomoč vozniku med vožnjo, digitalni merilniki, večji infotainment, brezžično polnjenje telefona, električna prtljažna vrata, kamere, ozvočenje JBL z devetimi zvočniki ...). Tudi z opremo GR sport je to avto, ki je narejen za čim bolj uporabniško izkušnjo. Sama armaturna plošča ostaja zelo funkcionalna in konservativna, avto je preglede in predvsem prostoren. Ergonomsko je toyoti dobro uspela kombinacija analognega in digitalnega sveta. Voznik ima vse pri roki, fizična stikala ostajajo, odlagališč je povsod dovolj. Nekatere tipke (ogrevanje sedežev) še vedno ostajajo z obliko "iz prejšnjega stoletja," tudi pri grafiki digitalnih merilnikov in glavnega zaslona bi lahko uporabili malo več domišljije. Hvalimo pa enostaven izklop opozorila na "prehitro vožnjo" s pritiskom na simbol na osrednjem zaslonu.
Za ceno GR Sport dobite že večji RAV4
Pod črto, v primerjavi z običajnim corolla cross hybrid dobiš bolj poseben videz in nekaj prestiža, ne pa občutka, da sediš v športnem avtomobilu. Notranjost je še vedno preprosta, pregledna in zelo uporabna, ne pa posebej vznemirljiva.
To se je izkazalo tudi pri vožnji, kjer edina zamera še vedno ostaja preglasen menjalnik CVT, ko iz avta želimo pri močnem pospeševanju "iztisniti" več dinamike. V prvi vrsti ostaja udoben avto, enostaven za uporabo, dobro vodljiv, nestresen za vožnjo. Dvolitrski hibrid s 133 kilovati moči, ki kombinira moč štirivaljnega bencinskega motorja in elektromotorja, zmore res veliko vožnje le na elektriko, največkrat tam do 60 km/h. Sodelavec, ki se v službo pretežno vozi po avtocesti, je v povprečju porabil 6,2 litra bencina na 100 kilometrov, sam sem imel na relaciji Kamnik - Ljubljana povprečno porabo zgolj 5,6 litra bencina na 100 kilometrov.
Ekonomičnost ostaja prednost corolle cross hybrid pred športnostjo, ki ohranja sloves »racionalnega družinskega SUV-ja". Posebnost je tudi kar 10-letno jamstvo na vse ključne komponente. Zato pa oprema GR sport nekoliko dvigne ceno, ki se začne pri 40.500 evrih, 1.600 evrov nad osnovno različico RAV4 s podobno zmogljivim motorjem. Da, čustva stanejo in to se najbolj kaže pri nakupu avtomobila.