Da je urban, pričajo njegove mere, saj je mogoče za 3,9 metra dolgo vozilo hitro najti parkirno mesto, pojava pa deluje višje kot s 1,5 metra v resnici je.
Zunanje mere D x Š x V (v mm): 3.930 x 1.725 x 1.525, medosna razdalja 2.460
Masa: 1.175 kg
Motor: štirivaljni dizel, 2 ventila/valj, 1.364 ccm
Zmogljivosti: 175 km/h, 11,7 sek od 0 do 100 km/h
Poraba: 5,4 litra 100 km
Prtljažnik: 314-388 litrov
Cena: 21.600 evrov (osnovni), 22.880 (testni)
Po vzoru ostalih toyot bolj kot izstopajoči zunanji podobi daje prednost obliki za na dolgi rok, a je v mestnem vrvežu vseeno dovolj opazen. Za to gre zasluga pravokotnim oblikam sprednjih in zadnjih svetil ter terenskega videza odsekanih robov, kateremu piko na i dodajo 16-palčna platišča.
O primernosti za vožnjo med kombinacijo asfalta, robnikov in belih črt trgovinskih središč je še cel kup dokazov. Najprej je tu visoko sedenje, prek katerega suvereno obvladujemo dogajanje spredaj in zadaj. V primerjavi s kakšnim kio soulom pa notranjost vseeno deluje bolj utesnjeno, saj je prav zaradi višjega sedišča na sicer solidnih sedežih manj prostora za ekstravagantne pričeske.
Izdatna opremljenost ...
Z vozilom ni težko upravljati, stikala so jasno umeščena. Najvišji nivo opreme executive je v testniku s seboj prinašala cel kup sladkorčkov, od prostoročnega vstopa in vžiga, že omenjenih za palec večjih platišč, ogrevanih in električno zložljivih ogledal, zatemnjenih zadnjih stekel, do kakovostne avdio-navigacijske naprave z upravljanjem na dotik. A za to je potrebno še nekoliko globlje seči v žep. Moti pa, da je potrebno doplačati tudi za USB režo, kar ni ravno v prid trendovskemu poslanstvu vozila.
Nekaj več ekskluzivnega občutka bi prav gotovo prišlo prav pri materialih na armaturki, saj trda in premalo razgibana plastika še kar ostaja zaščitni znak proizvajalcev dežele vzhajajočega sonca. Obliž predstavlja dvojni predal pred sopotnikom, ki poskrbi za varno hrambo zmerno velikih predmetov.
Merilniki glede preglednosti plačujejo ceno rešitve, da isto krožnico uporabljata tako igli za hitrost kot vrtljaje, nepojmljivo za Toyotin izdelek z letnico 2009 je tudi pretikanje med funkcijami potovalnega računalnika prek neuglednega štrclja med merilniki, daleč stran od varnega položaja rok. O sami kvaliteti izdelave sicer ne moremo imeti pripomb, prav tako ne o varnosti (serijski ESP, tudi kolenski airbag ...).
Zadaj prijetno preseneti klop, ki je vzdolžno pomična v razmerju 1:2. Odvisno od njenega položaja naraščajo tudi litri prostornine prtljažnika (314–388 litrov). Ko klop zložimo, dobimo dovolj uporabnega prostora tudi za kakšen izredni tovor. Zavesice za prekrivanje prtljažnega prostora so nerodno zamišljene in podobno uporabne.
O motorju le dobro
1,4-litrski dizel je po našem mnenju boljša izbira za ta avtomobil od na papirju podobno zmogljivega bencinarja. Od 1.800 vrtljajev dalje je prožno uporaben, moč 66 kW se na sprednji kolesni par (štirikolesni pogon je doplačljiv za 1.800 evrov), prenaša prek dobro preračunanega šeststopenjskega (!) menjalnika. Povrh vsega je motor zelo varčen, poraba okoli petih litrov ni nikakršen nenavaden dosežek, tudi z nekoliko odločnejšo vožnjo ostaja pod šestimi litri.
Avtomobil se vozi namembnosti povsem primerno, podvozje je podrejeno udobni vožnji, zaradi mer pa se vseeno ne upira agilnejši vožnji skozi ovinke, a se ob presmelih željah hitro vklopi ESP.
Ekskluzivna cena
Seznam vozil, ki bi jih lahko po merah in namembnosti postavili ob bok urban cruiserju, je še vedno kratek. Poleg že omenjenega soula mu konkurenco predstavlja citroën c3 picasso, a sta oba s kio znatno cenejša od toyote.
Kljub obilni založenosti z opremo, ki je v avtomobilih te velikosti redkost, je cena 23.180 evrov, kolikor je bil ovrednoten testnik, precejšnja, še posebej če vzamemo v ozir, da je mogoče za ta denar dobiti tudi za dve konfekcijski številki večje in dovolj spodobno opremljen avtomobil. Tokrat torej odloča predvsem ljubezen do kvalitete in drugačnosti.