V nadaljevanju preberite:
- Enega poleg drugega smo postavili twinga, R4 in R5 in primerjali, kaj so in kaj zmorejo.
- Preizkusili smo jih na raznovrstnih cestah in podali sodbo, kje se najbolje znajdejo.
- Preverili smo notranje udobje in še posebej vsakodnevno uporabnost.
Renault je storil fenomenalno, dasiravno poslovno drzno idejo, ko je novo svežino znamke poiskal v preteklosti. Še več, videz avtov izpred 30, 40 in 50 let je združil s sodobnimi potrebami, električnim pogonom ter napredno notranjostjo. Nemara še nikoli doslej oblikovalci kakšne evropske znamke niso imeli tako odločilne besede že na samem začetku razvoja, inženirji so morali praktično stoodstotno slediti zamrznjenemu dizajnu in avte zares izdelati šele potem, ko so bile zunanje podobe že znane.
Uspelo jim je. Renault je v razmeroma kratkem času lansiral kar tri retro električne avte A oziroma B segmenta: R5, R4 in nazadnje še twinga, ki smo ga v Sloveniji še posebej veseli zaradi proizvodnje v Novem mestu.
Vsi trije so narejeni na namenski platformi AmpR Small, namenjeni izključno baterijskim vozilom. To prinaša prednost glede zmanjšanja kompromisov pri obliki in udobju. Vsi trije imajo na primer ravno dno, kolesa so lahko precej bolj na robu, vse to pa ustvarja prostor za potnike in prtljago, ki ga je pri podobno velikih avtih na bencinski ali hibridni pogon nemogoče doseči.
Da bi jih pobliže spoznali, smo se z njimi zapeljali po mestu, primestju in na podeželje. Želeli smo videti, v katerih scenarijih se kateri najbolj izkaže, komu bi morala biti vsebina trojice vsakodnevno najbolj uporabna.
Twingo - mestni frfrež z velikim adutom v prtljažniku
Twingo E-tech z začetno ceno tik pod 20 tisoč evri tudi v dobi brez subvencije ostaja eden najbolj dostopnih električnih avtov v Sloveniji. Pa tudi najbolj vpadljivih. Nanj so se med našo testno vožnjo pogledi mimoidočih dobesedno lepili, ljudje so se ustavljali in ga občudovali. Pa saj ni čudno, saj je oživil legendarno mešanico twist-swing-tango podobe iz začetka 90-ih, ko je prva generacija twinga tudi barvno močno odstopala od vsega, kar je takrat vozilo po cestah. Twingo je bil avto z dušo, v katerem sta voznik oziroma še raje voznica delovala ne le modno, temveč tudi vpadljivo.
In nič drugače ni danes, to je spet avto s karakterjem. Mehka podoba, na vogale potisnjena velika kolesa, retro-sodobna prednja in zadnja LED svetila, načrtno zgolj žive barve v ponudbi ter številni drugi nakazani detajli prve generacije ga takoj naredijo za enega najbolj izraznih avtomobilov na cesti ta hip. Pa čeprav ga od originala loči dejstvo, da ima petero vrat, da je v vseh pogledih večji in s popolnoma drugačnim pogonom. A ostal je predvsem mesten.
Od tekmecev ga loči tudi genialna prilagodljivost notranjosti, ki jo povzema neposredno iz prve generacije. Spet lahko zatrdimo, da je twingo na zunaj majhen, a znotraj presenetljivo velik. Kabina je zračna in brez težkih elementrov, pri tem pomaga struktura ravnega dna. Zadnjo klop je mogoče vzdolžno pomikati za 17 centimetrov in odvisno od potreb povečati udobje zadnjih potnikov ali pa prostor za prtljago. In ko rečemo prtljago, mislimo pri tem 3,75 dolgem avtu resno, saj smo vanj že v osnovni postavitvi spravili dva srednje velika kovčka.
Ko smo zadnja sedeža pomaknili naprej, je v prtljažnik zlahka izginil še velika torba s supom! Če pa zadnjo klop skupaj s sopotnikovim naslonjalom v celoti podremo, dobimo ogromno prostora. O ja, tudi razdrto kolo bi šlo lahko z nami na izlet.
Pri majhnih avtih nekateri proizvajalci varčujejo glede delovanja podsistemov, kot to klimatska naprava ali zaslonih. Pri twingu je obratno, vse deluje dobro kot v kakšnem velikemu avtu, OpenR infozabavni sistem z Googlovimi storitvami in možnostjo nadgradenj s tretjimi aplikacijami pa je že tako ali tako preizkušena in dobro sprejeta stalnica renaultov zadnje generacije.
Petka za oba svetova
Renault 5 E-tech je med trojico Renaultovih retro modelov gotovo najbolj dinamičen in na neki način vrača duh po malih a zmogljivih kombilimuzinah iz 80. let. Tudi ta model je zrasel na namenski električni platformi AmpR Small, ki v razred mestnih malčkov prinaša vozne lastnosti, rezervirane za višje avtomobilske razrede. Kljub kompaktni dolžini 3,92 metra R5 ni le praktično mestno vozilo, temveč predvsem dinamičen avtomobil za vozne užitke. In ob tem še pravi lepotec, ki z obliko zelo spominja na avto, ki je bil v dobi naših očetov in dedkov vrsto let najbolj prodajan model na naših cestah. Na predhodnika spominja ogromno drobnih detajlov, ob katerih igra srce.
Uporabnost električnega avta pa nadgrajuje še z vgrajeno tehnologijo V2L, s katero lahko energijo iz njegove baterije izkoristimo za polnjenje zunanjih porabnikov.
Če je twingo morda še vedno nekoliko bolj 'ženski' avto, pa je R5 precej bolj enakomerno 'porazdeljen' med oba spola. Nežnejše roke bodo cenile enostavno upravljanje in še posebej pri višjih stopnjah opreme mehkobne materiale ter napredna pomagala, medtem ko bo moškim verjetno všeč predvsem športna podoba zunanjosti, ki jo nadgrajuje tudi dinamično obnašanje na cesti. Vsekakor pa je tudi R5 oblikovno tako od zunaj kot znotraj zelo dodelan avto in čeprav morda ne more biti ravno glavni družinski avto pri hiši, je dovolj prostoren za prevoz otrok in tudi kar nekaj prtljage. Zaradi globokega prtljažnika smo lahko vanj naložili vse, kar smo imeli pripravljeno.
Renault 5 E-Tech
Duh vsestranske katrce je nazaj
Danes vemo, je bila legendarna 'katrca' eden prvih križancev, dolgo preden je avtomobilska industrija izumila ta izraz. Nekoliko dvignjena od tal, z zmogljivim podvozjem, udobna in kljub kompaktnim meram vsestranska pri prevozu oseb in tovora. Novi renault R4 E-tech je zares sodobna reinkarnacija katrce tako v njeni podobi kot lastnostih. Seveda je danes to precej večji avto, a pri svojih 4,14 metra še vedno povsem znotraj 'obvladljivega' in prijaznega za vožnjo ter parkiranje.
Tako kot retro sorodnika tudi pri R4 E-tech najdemo ogromno oblikovnih detajlov in poklonov svojemu duhovnemu predniku, kar ga naredi še bolj domačega. Tako kot ostala dva avta je tudi R4 vzbujal veliko zanimanja na cesti.
Poleg tega, da ima veliko prostora v drugi vrsti, ga zaznamuje tudi izjemno dostopen prtljažnik z nakladalnim dnom, ki je od tal dvignjeno komaj 60 centimetrov. Gajbice s pridelki ali športni rekviziti kar same od sebe švignejo v notranjost.
Vrata prtljažnika se lahko odpirajo električno in skrivajo za 420 litrov prostora, pod dnom pa še dodatnih 34 za na primer napajalni kabel in drobnarije. Med našim preizkusom smo brez težav v avto spravili celotno testno kombinacijo pripomočkov, pa je še ostalo prostora. Dodaten trik pri R4 je tudi možnost zlaganja sopotnikovega naslonjala, tako da je mogoče v notranjosti prevažati celo do 2,2 metra dolge predmete.
Potniška kabina je v 'štirki' največja med trojico in zato nudi veliko prostora potnikom. Zaradi višjega sedenja je avto tudi preglednejši za vožnjo v najrazličnejših okoljih. Tako kot pri ostalih dveh je tudi R4 tehnološko napreden avto z dvema zaslonoma in vmesnikom OpenR, na drugi strani pa tudi številnimi klasičnimi stikali in gumbi. Predvsem mi je všeč delovanje asistenčnih sistemov, ki jih je mogoče hitro izklopiti, ko ne pridejo v poštev.
Njihova naravna okolja
Kako enostavno parkirati twinga?
Na naši vožnji se je twingo najbolj izkazal tam, kjer se večina (prevelikih) sodobnih avtomobilov muči, to je v tesnih 'gasah' in na prenapolnjenih parkiriščih. Ulični manevri so zaradi izjemno majhnega obračalnega kroga in kratkih previsov naravnost enostavni, vzporedno parkiranje v ozke reže nestresne. Pri dodatni opremi k temu pomagajo tudi kamera in prednji parkirni senzorji, avto zmore parkirati sam s parkirnim asistentom.
Twingo E-tech starta s ceno pri 19.990 € (evolution).
Čeprav gre za prvenstveno mestni avto, pa je primeren tudi kot vsakodnevni spremljevalec na medkrajevni liniji ali za vikend izlete, saj je dnevna avtonomija baterije zadostna, hitro polnjenje do 50 kW na hitri polnilnici nekje na poti pa povsem primerna velikosti baterije. Glede na nizko skupno maso lahko vgrajeni motor s 60 kW (82 KM) poskrbi za odziven start in enostavno držanje prometnega toka. Pozitivno preseneti poraba, ki pri vsakodnevni uporabi dosega le okoli 12 kWh na 100 kilometrov.
S petico skozi zavoje
Renault 5 E-tech je zaradi svojih kompaktnih mer odličen za vijuganje prav tako zelo primeren za mestno uporabo, kjer bi morala že manjša 40 kWh baterija povsem zadostovati. Za tiste, ki se dnevno vozijo dlje in tudi po avtocesti, pa pride prav večja baterija z 52 kWh. Serijsko pri njej je vgrajen 110 kW motor, ki lahko iz R5 naredi avto občasno cestno petardo in je mimogrede precej več od nekdanje različice GT Turbo.
Ključ do suverenosti sodobnega R5 v zavojih tiči v podvozju. Medtem ko se večina tekmecev v B segmentu zanaša na preprosto poltogo zadnjo premo, ima R5 zasnovo večvodilnega vpetja, ki zagotavlja bistveno boljši oprijem in stabilnost zadka tudi pri hitri menjavi smeri ter natančnem sledenju začrtani liniji v zavojih.
Dinamične sposobnosti avta zelo dobro dopolnjujeta še nizko težišče in sistem One Box, ki združuje zaviranje in nadzor stabilnosti v enoten ter hitroodziven elektronski modul. Za piko na i poskrbi nizko sedenje s sedeži, ki nudijo dober bočni oprijem.
Cena za renault 5 E-tech (evolution 90 kW) starta pri 27.490 €.
R5 E-tech pa je tudi zelo udoben vsakdanji prevoznik. Ocenjujemo ga za enega najbolj domišljenih avtov svojega razreda za posameznike, pare ali mlade družine.
Na koncu asfalta se pot za R4 nikakor ne konča
Renault 4 je 70 let po predstavitvi prve katrce ohranil ogromno njenega čara in namembnosti, tudi glede same vožnje. Morda zaradi višje postave in večjih mer ni tako dinamičen kot manjša brata, niti ni tako mehkoben kot original, a udobno vožnjo v raznovrstnih okoliščinah postavlja visoko med svoje prioritete.
Zaradi kratkih previsov in več kot 18 centimetrov dvignjenega podvozja pa je R4 nadpovprečno za B križanca primeren tudi za uporabo na območjih s slabim asfaltom ali celo makadam. Za takšno namembnost ima v tem segmentu vozil redkega pomočnika.
Drugi terenski pomočnik nove 'katrce' pa je Hill Descent Control, torej pomoč pri spuščanju po strmih oziroma spolzkih klančinah.
Renault 4 E-tech (evolution 90 kW) starta pri 29.490 €.
'Štirka' je kot že povedano največja med trojico in hkrati tudi najbolj notranja prostorna, tako da je brez težav prvi in edini družinski avto v gospodinjstvu ali pa avto za starejše pare z odraslimi otroki. V tem pogledu mu gredo tako kot ostalima dvema zelo na roke tudi stroški vsakdanje uporabe, še posebej ob možnosti koriščenja domačega električnega toka.
Prednosti električnih tudi brez subvencij ostajajo
Morda se zdi, da zaradi izčrpanih sredstev države za subvencije nakup električnih avtov danes ni več tako smotrno kot je bil še pred nekaj meseci. A tudi brez tovrstne pomoči za nakup električni avti ohranjajo številne prednosti pred bencinarji ali celo dizli.
Renault 5 E-Tech
Enostavnejša uporaba in tišina vožnje sta le dve med njimi. Zaradi manj sestavnih delov je vzdrževanje na dolgi rok bistveno cenejše, polnjenje pretežno na domači elektriki pa omogoča več sto evrov prihrankov vsako leto. Tudi na slovenskem trgu pa so se že pojavili paketi ponudnikov polnilnic za zakup elektrike na javnem omrežju, ki so primerni za lastnike brez lastnega dostopa do domače energije. Razlika v višji nabavni ceni tako hitro kopni, nenazadnje pa je temeljna ideja, kako z vožnjo brez emisij vsakdo lahko prispeva k razogljičenju.
Značaj je danes še kako pomemben
Na koncu se izkaže, da je Renault s trojico retro električnih modelov zadel precej širše, kot bi lahko sklepali iz njihovih imen in oblik. Twingo ostaja igriv mestni posebnež, R5 je med njimi najbolj vozniško razposajen, R4 pa najbolj vsestranski. A skupni imenovalec je predvsem njihov značaj in prav ta je v sodobnem svetu generike lahko največja prednost. V času, ko avtomobili postajajo vse bolj podobni, digitalni in racionalni, so kljub vsem medsebojnim razlikam twingo, R5 in R4 avtomobili, ki jih opaziš. In si jih zapomniš.
