Nemški avtomobilski klub ADAC potrošnikom z raznoraznimi testi pomaga pri odločanju za nakup avtomobila. Tako jim tako zagotavlja dragocene informacije pri izbiri novega ali rabljenega avtomobila. V zadnjem testu so preizkusili družinske električne avtomobile. Poleg dovolj prostora v notranjosti so morali avtomobili deklarirati teoretičen doseg vsaj 500 kilometrov. Skupno jih je štirinajst izpolnjevalo kvalifikacijske kriterije. Meritev je potekala v »laboratoriju za testiranje električnih avtomobilov ADAC«.

Preizkuševalci so na avtocesti A9 začrtali pot od Münchna do Berlina, vključno z vzponi, spusti in dejanskim prometom, ter vse avtomobile izpostavili enakemu profilu poti pri temperaturi nič stopinj Celzija.

Foto: ADAC ADAC test električnih avtomobilov

Nobeden od 14 električnih avtomobilov ni mogel prevoziti zastavljene poti z enim polnjenjem. Za objektivno primerjavo so se avtomobili lahko ustavljali in polnili le 20 minut. En postanek je zadostoval za dva avtomobila, audi A6 avant e-tron in smart #5. Preostalih 12 je potrebovalo do dve polnitvi.

Najdaljši zimski doseg na avtocesti je imel audi A6 avant e-tron, ki je prevozil 441 kilometrov s porabo 23,2 kWh/100 km. Vožnja je trajala 3 ure in 49 minut s povprečno hitrostjo 116 km/h. Med postankom za polnjenje se je avtomobil v 20 minutah lahko napolnil z elektriko za nadaljnjih 300 kilometrov vožnje. Audi ima 800V arhitekturi električnega sistema.

Smart #5, ki je test prav tako opravil z enim samim polnjenjem, ima prav tako 800V arhitekturo, a se je v 20 minutah lahko napolnil za naslednjih 264 kilometrov. Poraba je bila 28,9 kWh/100 km, izmerjen doseg pa 361 kilometrov.

Foto: ADAC ADAC test električnih avtomobilov

Najučinkovitejši električni avtomobil na testu je bil tesla model Y s porabo 22,2 kWh/100 km. To je dosegel kljub različici s štirikolesnim pogonom in 400V arhitekturo. Kot prednost se je izkazala dobra aerodinamika. Po drugi strani pa so najslabšo porabo med testiranimi električnimi avtomobili zabeležili pri BYD Sealion 7, in sicer 35,3 kWh/100 km.

Iz ADAC poročajo, da sama velikost baterije ni ključna za doseg z enim polnjenjem pri vožnji z velikimi hitrostmi pozimi. Pomembna sta tudi učinkovitost sistema in aerodinamika. Z vidika uporabnosti je vozilo s sistemom 800 V zagotovo bolj prijazno do družinskega uporabnika, saj so polnjenja na hitrih polnilnicah veliko hitrejša.