V nadaljevanju preberite
Kako je videti Xpengovo "mesto prihodnosti" z 11.000 zaposlenimi in lastno metro postajo
Zakaj Xpeng sebe vidi kot tehnološko podjetje in ne zgolj proizvajalca avtomobilov
Kako v sodobni tovarni s skoraj 400 roboti izdelajo novo vozilo vsakih 90 sekund in preverijo več kot 1.100 točk kakovosti pred dobavo kupcu
Kot smo že ugotovili v preteklih člankih ob obisku Kitajske, Xpeng ni v prvi vrsti proizvajalec avtomobilov, pač pa po zgledu na ameriško Teslo tehnološko podjetje pod vodstvom vizionarja He Xiaopenga. Podjetje razvija humanoidne robote, ki temeljijo na umetni inteligenci in bodo ob starajoči se družbi v prihodnosti zamenjali negovalcev v domovih za starejše ali pa bodo opravljali nego kar na domu. Razvijajo leteče avtomobile, o čemer bomo še pisali, pa tudi ultra hitro polnjenje baterij električnih vozil, ki bo trajalo tako dolgo, kot traja točenje bencina. Razvijajo tudi avtonomno vožnjo - po cestah Pekinga smo v preizkusu Xpengovega sistema, ki prav tako temelji na umetni inteligenci, le še nadzirali vožnjo, avtomobil pa je vozil povsem sam. V Xpengu pa razvijajo in proizvajajo tudi električna vozila, ki so na voljo na slovenskem trgu.
Xpeng je sicer eden najmlajših kitajskih proizvajalcev avtomobilov, ki ga njegovi ustanovitelji radi primerjajo z nekaterimi velikimi tehnološkimi podjetji iz Silicijeve doline. Tako kot sta bila Apple in Google ustvarjena v domači garaži, je bil tudi Xpeng ustanovljen v garaži za visokošolskim centrom v Guangzhouu. Ob obisku Kitajske so nas želeli impresionirati in to jim je uspelo. Z napredno tehnologijo želijo narediti velik vtis na svet in ga spremeniti. Najavili so, da bomo lahko njihove najnovejše tehnologije kmalu spoznali tudi v Evropi in Sloveniji.
Pametno mesto z 11.000 zaposlenimi
Najprej smo obiskali sedež podjetja Xpeng v Guangzhouju, pametnem mestu z 11.000 zaposlenimi, ki so ga uradno odprli 20. oktobra leta 2025. Kampus s štirimi velikimi zgradbami se razteza na več kot 500.000 kvadratnih metrih. Avtobus nas je odložil pred impresivno stavbo s široko stekleno fasado, ki jo navdihuje značilni motiv blagovne znamke "X". Ta daje kompleksu izrazito futuristično podobo, ki odraža identiteto podjetja kot naprednega inovatorja na področju mobilnosti. Arhitekturna oblika stavb sledi funkciji, saj so zasnovane za čim večjo samooskrbnost, na primer z vodo, ki jo zbirajo s strehe. Projekt je prepoznaven tudi po svoji strešni zasnovi, kjer fotovoltaični paneli tvorijo obliko črke X.
Poleg osnovnih funkcij sedeža podjetja – pisarn, raziskovalno-razvojnih in razstavnih prostorov – kampus združuje tudi ključne avtomobilske dejavnosti, kot so inženiring vozil, pregled oblikovanja in testiranje novih modelov. V skladu s tehnološkimi ambicijami podjetja ima lokacija celo namensko vzletno in pristajalno ploščad za oddelek za leteče avtomobile ter neodvisno vodilno trgovino vozil na drobno.
Pošta, fitnes, kavarne, prodajni salon, pisarne ...
Da gre za pravo mini mesto, dokazujejo veliki zeleni parki, ogromna menza, ki bolj spominja na ponudbo restavracij v nakupovalnih središčih, kjer lahko zaposleni izberejo vse od domače kuhinje, kjer kuhaje mame, do hitre prehrane z ocvrtim piščancem ter krompirčkom in hamburgerji. Dodatna ponudba vključuje kavarne, supermarkete, zdravstveni center, brivnice, ogromen fitnes, celo igrišča za športne aktivnosti, kar ustvarja celovit ekosistem za delo in vsakdanje življenje zaposlenih. Podzemni hodnik povezuje kompleks neposredno s postajo metroja.
Kot so nam ob obisku povedali zaposleni, tam delavci ne stanujejo ali prenočujejo. Delavnik Xpengovih zaposlenih je od ponedeljka do petka, od 9.00 do 18.30. Delo poteka osem ur, pol ure imajo na voljo za prehrano, eno uro pa za počitek. Zanimivo, Kitajci imajo pod pisalnimi mizami kar mobilne postelje in lahko v pisarni spijo po eno uro in so na tak način bolj učinkoviti. To je nekaj povsem navadnega na Kitajskem, so nam povedali.
Moderna in robotizirana tovarna na obrobju mesta
Po ogledu kampa smo se po avtocesti odpravili še na obrobje mesta v tovarno vozil, kjer smo si ogledali proces izdelave vozila - od karoserijske delavnice, do lakirnice, montaže, nadzora kakovosti, ter končnega testiranja vozil. S pomočjo številnih robotov ABB lahko proizvedejo eno vozilo vsakih 90 sekund. Xpeng je dobil tudi certifikat National Green Factory.
Pri XPengu avtomatizacija in umetna inteligenca poganjata proizvodnjo električnih vozil, ne morem pa reči, da so bili moji vtisi kaj drugačni kot ob obisku tovarne Revoz v Novem mestu, tako kar zadeva uporabo robotov pri delu kot sestave vozil. Črne tovarne, kjer vse delo opravljajo le roboti in za to ne potrebujejo osvetlitve, tega nisem videl.
So nam pa povedali in to smo tudi videli, da delavnico karoserije upravljajo »pametnimi možgani«. V velikih halah, z izjemo montaže, smo srečali le redke ljudi. Skladišče štancanih delov s površino 4000 kvadratnih metrov deluje po načelu »just-in-time« z odzivom na povpraševanje v realnem času. Nato se proizvodnja preseli v varilnico. Na 37.824 kvadratnih metrih je nameščenih skoraj 400 robotov, vse je 100 % avtomatizirano. Videli smo postajo z velikim strojem za tlačno litje, prvim, ki je bil uporabljen v serijsko proizvedenem avtomobilu. Skupno se 167 komponent, od sprednjega motornega prostora, neposredno ulije v dva dela, preden sledi ključni korak spajanja šasije ter notranjih in zunanjih stranskih plošč. To operacijo hkrati izvaja dvanajst robotov, celoten postopek pa spremlja visoko natančen radar z mejo napake 0,05 mm. Jeklene in aluminijaste plošče ter komponente se nato pritrdijo s samoreznimi zakovicami in vijaki za vrtanje ter z več kot 2800 varilnimi točkami. Pri tem so nam povedali, da ne gre pri vsem le za neverjetno natančnost, pač pa tudi za minimalen hrup.
Sledi lakiranje vozila in nato še montaža, kjer je na postaje na liniji roboti dostavljajo dele iz pametnega logističnega pakirnega območja. Napredek stalno spremljajo pametni možgani tovarne in številni nadzorniki. Športni terenec xpeng G9 ima na primer skupno 34 modulov ECU, pri čemer je treba vsakega posodobiti iz oblaka takoj, ko je nameščen na različnih točkah montaže.
Ogledali smo si, kako na montažnih linijah vgradijo notranjost, vse od ožičenja do armaturne plošče, nato sledi vgradnja vzmetenja luči, kolesa, pogonskega sklopa. Pokazali so nam, kako dva robota ABB namestita ogromno panoramsko streho. Prvi z laserskim vidom skenira streho in jo pozicionira z natančnostjo 0,1 mm, preden drugi robot natančno nanese lepilo in jo namesti z morebitno napako pri montaži manj kot 0,5 mm.
Xpeng sodeluje z Magno
Pri Xpengu poudarjajo, da pospešuje svojo zavezanost strategiji Go-Global 2.0, ki se osredotoča na širitev prisotnosti na mednarodnih trgih. Da bi to olajšal, preučuje dodatno proizvodnjo v Evropi, čeprav za zdaj večje naložbe še niso znane. Eno od sodelovanj je partnerstvo z Magno pri proizvodnji modelov G6 in G9 v tovarni izvajalca v Gradcu. Proizvodnjo so začeli v tretjem četrtletju leta 2025, cilj pa je stalno povečevanje zmogljivosti in količine. Xpeng je sicer prvi kitajski proizvajalec originalne opreme, ki je z Magno sklenil pogodbo za celovito montažo vozil v proizvodnem obratu v Gradcu. To Xpengu omogoča, da se izogne nekaterim carinam, ki jih Evropska unija uvaja na uvožena kitajska vozila.
Na koncu sledi še končni pregled kakovosti vozila, ki obsega tri področja preverjanja kakovosti. Prvo vključuje preverjanje 587 postavk zunanjosti, notranjosti in dimenzij. Nato se vsako proizvedeno vozilo odpravi na preskusno linijo za dež, kjer je izpostavljeno visokotlačnemu pršenju, ki je 100-krat močnejše od ekstremnega naliva. Preden vsako vozilo zapelje iz tovarne, opravijo končni statični pregled več kot 570 postavk. Vsak avtomobil je nato preizkušen na različnih vrstah cestnih površin vzdolž 2,7 km dolgih testnih cest, ki obkrožajo lokacijo tovarne.