AutoWallis je prisoten v 17 različnih državah, večinoma v jugovzhodni Evropi. Slovenija in Avstrija sta najbolj zahodni državi na vašem zemljevidu. Trgi so med seboj zelo različni. Kako vi gledate na slovenski avtomobilski trg?
Slovenija je zagotovo eden od najbolj pomembnih trgov za podjetje AutoWallis. To pa zato, ker gre za enega najbolj razvitih trgov, na katerem smo prisotni. To sicer pomeni, da je manj revolucionaren, kot nekateri južni trgi, postavljena so pravila, zato je bolj stabilen in je lažje poslovati. To je po eni strani dobro, saj vemo, kaj je mogoče izpeljati in česa se ne bomo lotili. Za slovenski trg je značilno, da so pričakovanja kupcev za storitve zelo visoka. To je za nas dobro, saj se veliko naporov vložimo v zadovoljstvo strank. Eden od razlogov, zakaj smo ustanovili podjetje, je, da spremenimo maloprodajo. Verjamemo, da se bodo trendi iz Zahodne Evrope uveljavili tudi na manj razvitih trgih južne in vzhodne Evrope. Pričakujemo tudi centralizacijo lastništva v tem delu Evrope., zato moramo imeti odlično razvite informacijske in finančne sisteme. Le s tem bomo lahko nagovorili vse bolj zahtevne kupce vozil. Ker imamo več prodajalcev, vključenih v enoten sistem, lahko znižamo stroške, kar je dobro za posel.
AutoWallis je v Sloveniji prisoten od leta 2007 preko svoje distribucijske poslovne enote, ki danes zastopa pet znamk: Jaguar, Land Rover, Opel, Farizon in XPENG. Maloprodajna poslovna enota pa je na slovenski trg vstopila leta 2020, kar je hkrati pomenilo prvo maloprodajno dejavnost skupine AutoWallis zunaj Madžarske, in sicer s prevzemom največjega BMW trgovca v Sloveniji. Od takrat ima podjetje prodajno-servisne centre BMW, Opel, Toyota in Suzuki v petih mestih po Sloveniji, ter ekskluzivno upravlja salone znamk MINI in Land Rover.
Slovenija je torej eden najmanjših avtomobilskih trgov v vaši skupini, a ne po številu prodanih vozil.
Res je. Tudi zato je za nas Slovenija zelo pomembna. Sploh Opel je uspešna znamka, prav tako smo zadovoljni s prodajnimi številkami Land Roverja, z BMW-jev pa smo med najbolj pomembnimi igralci na trgu. Zadovoljni smo s prodajo, na trg pa gledamo tudi kot vhodni portal za inovativne kitajske znamke, kot je Xpeng. Verjamemo, da je Slovenija prav na račun razvitosti trga, na katerega bomo tudi v prihodnje vstopali z novimi električnimi in kitajskimi avtomobilskimi znamkami.
Najavili ste, da boste na slovenskem avtomobilskem trgu že leta 2028 prodali 400 vozil znamke Xpeng. V Sloveniji je bilo lani prodanih več kot 6.000 novih povsem električnih avtomobilov. Računate torej na nadaljnjo rast trga električni vozil pri nas?
Seveda. Pričakovanja so vezana tudi na subvencije, ki jih dodeluje država. Zavedam se, da so vmes volitve in se lahko zgodijo tudi spremembe, ampak Slovenija je močno zavezana k zelenim tehnologijam, radi imate naravo in jo tudi skrbno varujete. Močno verjamem, da bo z novimi vozili in subvencijami trg rastel tudi v prihodnje.
Zanimivo je, da je Nemčija pred časom popolnoma umaknila subvencije ob nakupu električnega vozila, letos pa so nazaj in še zelo radodarne so, do 6.000 evrov. Napovedi so, da bo to močno pognalo prodajo EV vozil v Nemčiji. Bi to utegnilo imeti vpliv na čas dobave vozil pri nas, oziroma na trgih, kjer je prisoten AutoWallis?
Ne. Vse bo odvisno od proizvodnje. Pričakuje se pospešek tudi na tem področju. Menim, da povečana prodaja v Nemčiji ne bo imela vpliva na količine dobavljivih vozil za slovenski trg in tudi druge trge. Zagotovo bodo tudi kakšne izjeme, na primer BMW iX3, ki beleži neverjetno število naročil in je proizvodnja razprodana skoraj za leto dni vnaprej.
Na tiskovni konferenci ste posej omenili kitajske avtomobilske znamke in priložnost, ki jih ponujajo. V Slovenijo je leta 2025 vstopilo veliko novih znamk, zakaj vi vidite priložnost še za nove. Ni trg že prenasičen?
Predvsem čakamo še na nekatere velike Kitajske avtomobilske znamke, ki jih še ni na slovenskem avtomobilskem trgu. Res je, kitajskih znamk je na trgu veliko, na Kitajskem še bistveno več kot v Evropi. Jasno je, da vse znamke ne bodo preživele in bodo izginile. Glavno vprašanje je, katere bodo tiste znamke, ki se bodo obdržale na trgu. Vsi jih želimo imeti v svojem portfelju. Verjamem, da se bo dolgoročno število kitajskih znamk zmanjšalo, ne pa tudi število proizvedenih avtomobilov. Zato vidim v teh znamkah veliko priložnost.
Danes se že dogaja, da ima prodajalec, ki prodaja vozil različnih avtomobilskih znamk, prazen salon s tradicionalno znamko, v sosednjem salonu, kjer prodaja kitajska vozila, pa je dolga vrsta ljudi, ki jih želijo preizkusiti. Morali boste biti previdni. Kako doseči sinergijo, da ne boste »ubili« tradicionalne avtomobilske znamke v portfelju?
Na to ne gledamo tako dramatično, kot berem v novicah. Na to gledam kot na trenuten trend. Menim, da bodo uveljavljene avtomobilske znamke znale najti pravilne odgovore na potrebe kupcev vozil. Ne pričakujem prevlade kitajskih avtomobilov na evropskem trgu, se bo pa njihov delež prodaje zagotovo še močno zvišal v primerjavi z letom 2025. Menim, da imajo tako evropski proizvajalci vozil kot evropski proizvajalci opreme odgovor na kitajski prodor na trg. Je pa res, da kot profesionalni uvoznik, skrbimo, da ne pride do kanibalizma. Zagotovo smo in bomo previdni pri uvajanju novih avtomobilskih znamk na trge. Naša naloga in prednost, ki se kaže pri prodaji je, da lahko zagotovimo enotno financiranje, logistiko, rezervne dele in še kaj.
Ali boste letos v Slovenijo pripeljali kakšno novo avtomobilsko znamko?
Delamo na tem. Če ne letos, zagotovo leta 2027. Pogovarjamo se tudi z BYD, ki je na Madžarskem, kjer bo tudi tovarna, že močno prisoten.
Opel je bil pred leti četrti po prodaji novih avtomobilov. Kako lahko AutoWallis pomaga, da se vrne na podobne tržne deleže, kot jih je imel nekoč?
Opel je naš pomembni partner, eden najbolj pomembnih. Skrbimo, da so prodajni saloni dobro locirani, tako v Sloveniji kot tudi na Madžarskem je Opel v vzponu. Posebej uspešen je na hrvaškem, na račun turizma in rent-a-carjev. Opel je imel nekaj težav z lastništvom in tudi identiteto. Menim, da je zdaj čas za svež začetek in povečevanje prodaje. Cilji so jasno postavljeni, imamo dober dizajn, znamka bo zagotovo rastla, vendar korak za korakom.
Eden od stebrov AutoWallisa je tudi car-sharing. Omenili ste, da boste vstopili le v mesta z vsaj milijon prebivalcev. Vendar pa je Slovenija majhna, ima dva milijona prebivalcev. Ni mesto, je država. Vseeno vidite smisel car-sharinga v Sloveniji?
Govoril sem o car-sharingu v omejenem dosegu, kjer lahko avto pustiš, kjerkoli želiš. Seveda obstajajo različni tipi car-sharinga, tudi taki, kjer so postaje oziroma rezervirana parkirišča za tovrstna vozila. Ljubljana ima car-sharing in to je dobro, vendar pa se je iz stališča posla izkazalo, da je tovrstni model upravičen le v mestih z določeno gostoto prebivalstva. Avto, ki je parkiran ob cesti, je ob vseh stroških, slab za posel.
Kako pa gledate na posel robo taksijev?
To je zanimiva zamisel, predvsem za novejša mesta. Za stara, kompleksno grajena mesta s problematičnim prometom, pa bodo robotski taksiji velik izziv. Menim pa, da bo preteklo še kar veliko let, da bo ta tehnologija pri nas v resnici zaživela.
Za konec pogovora me zanima, ali preizkusite vse znamke vozil v naboru AutoWallisa in kateri avtomobil vozite?
Rad imam avtomobile in se imam za ljubitelja avtomobilov. Trudim se preizkusiti čim več različnih avtomobilov, ki jih tržimo. Služben avtomobil menjam vsakega pol leta. Sicer nimam več najljubšega avtomobila, trenutno pa vozil avtomobil znamke Nio.
