V nadaljevanju testa preberite:
- Zakaj novi audi Q3 tudi pri ceni 58 tisoč evrov ostaja prodajna uspešnica?
- Digitalni LED žarometi, ki ponoči na cesti ustvarjajo pravo svetlobno predstavo
- Je osnovni 1.5 TFSI dovolj zmogljiv za premijski SUV ali mu zmanjka karakterja?
Naj začnem kar s ceno. Vozili smo osnovno izvedenko Q3 z 1,5-litrskim turbobencinskim štirivaljnikom z blago hibridno tehnologijo, s 110 kilovatov moči (150 KM), samodejnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom. Osnovna cena 44 tisočakov! Z dodatki 58 tisočakov! Kitajci za ta denar ponujajo številko ali dva večje SUV-je z masažo foteljev, zračnim vzmetenjem ...
Audijeve prednosti so drugje. Najprej v tradiciji in dizajnu. Znanec, voznik večjega premijskega nemškega SUV-ja, mi je pred kratkim rekel, da ne bo nikoli kupil kitajskega ali korejskega avtomobila. Zakaj? Ker ne ponuja dizajna, ki se bo dobro staral. Prepričan je, da ga bo njegov Nemec še čez pet ali deset let navduševal z obliko, medtem, ko se oblika azijskih avtomobilov na glavo obrača iz generacije v generacijo. Moč znamke v Sloveniji šteje in to je eden največjih adutov Audija, ki je že vrsto let številka 1 po prodaji v premijskem razredu v Sloveniji. Q3 pa je Audijeva prodajna uspešnica. Zdaj je kompaktni SUV vstopil v novo generacijo.
Kaj torej prinaša novi audi Q3?
Karoserija je med generacijami nekoliko zrasla, a medosna razdalja 2681 mm je ostala praktično nespremenjena in tako kot pri predhodniku sta v ponudbi ostali dve karoserijski izvedbi – klasični SUV in športnejši sportback.
Na prenovljeni zunanjosti najprej opazimo večdelne sprednje in zadnje luči. Spredaj so očitno vidne predvsem led dnevne luči s spremenljivim vzorcem, matrični led žarometi, ki zagotavljajo vrhunsko funkcionalnost, pa so skriti za močno zatemnjenim steklom. Digitalni matrični LED žarometi so prišli iz avtomobilov višjega razreda in jih prvič vidimo v kompaktnem segmentu. Vsak modul vsebuje na tisoče mikro LED diod, ki dobesedno na cesti izvajajo čarovnije. Ponoči pred vozilom razprostirajo svetlobno preprogo, lahko vas opozorijo na nenamerno zapuščanje voznega pasu ali drugo vozilo, v katerega bi lahko na primer trčili na avtocesti.
S tradicionalnim senčenjem drugih udeležencev v prometu se spopadajo z absolutno natančnostjo. Tudi zadaj so pri Audiju razdelili luči na svetlečo letev in sklop oled luči. Digitalni žarometi vas bodo skupaj z zadnjimi OLED lučmi stali dodatnih 2.630 evrov, a gre za naložbo v varnost in se zdi doplačilo smiselno. Žarometi so bili pravzaprav vrhunec tokratnega testa, saj v kompaktni razred prinašajo nekaj, česar do zdaj nismo videli in je resnično odličen varnostni pripomoček v slabih voznih razmerah ali temi, ko je vožnja za voznika najbolj stresna in udobna.
Nove rešitve v kabini
Notranjost sledi ureditvi sodobnih audijev. V nasprotju z večjimi modeli sovoznik ne more imeti svojega zaslona. Pred voznikom je 11,9-palčni zaslon digitalnih merilnikov, na sredi armaturne plošče pa soliden 12,8-palčni zaslon infotainmenta, ki ga poganja operacijski sistem Android Automotive. Zasloni postrežejo z vrhunsko grafiko in hitrimi odzivi, kar je primerno, glede na selitev plošče za upravljanje klimatske naprave v virtualno okolje. Fizični gumbi za upravljanje ključnih funkcij na sredinski konzoli so ostali, vendar pa so se pri Audiju odločili, da ročice za upravljanje smernikov in brisalcev zamenjajo s kombinirano enoto, ki vključuje tudi upravljanje menjalnika – ne z vrtenjem kot v številnih novih koncernskih vozilih z oznako VW, temveč intuitivno s premikanjem gor in dol. Po začetnem prilagajanju se jih voznik navadi uporabljati.
Tudi sicer smo v kabini opazili in občutili velike izboljšave. Medtem ko je bilo v prejšnjem Q3, zlasti na osrednjem tunelu, veliko plastike, se danes dotikate finih mikrovlaken. Tudi prostornosti na sprednjih in zadnjih sedežih težko kaj očitamo, lahko igra tudi vlogo prvega avtomobila v družini. Ergonomija je zelo dobra, voznik in sopotniki ima jo vse pri roki, vse je pregledno, veliko je priključkov za pametne naprave, brezžični polnilnik hitro napolni telefon. Dovolj je tudi odlagališč po vsej kabini. Audi Q3 po novem v prtljažniku ponuja 488 osnovnih litrov praznine, ki jo je mogoče s postavljanjem zadnjega naslonjala v bolj navpično lego povečati na 575 litrov, z zlaganjem zadnje klopi pa na 1.386 litrov. Audi Q3 lahko poleg tega vleče zavirano prikolico do največje dovoljene mase 2.100 kilogramov.
Ne poka od moči, za dinamiko poskrbita podvozje in krmiljenje
Preizkušali smo osnovni pogon - blago hibridizirani. 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik z možnostjo izključitve dveh valjev ob manjših obremenitvah razvije največjo moč 110 kilovatov (150 KM). To je predvsem pragmatična izbira. Je tih, uglajen in med normalno vožnjo porabi približno šest litrov bencina. Vendar pa se športnost nekoliko izgubi med vožnjo na avtocesti, kjer menjalnik S tronic (ročni menjalnik ni več na voljo) pogosto predolgo preračunaval, katero prestavo bi izbral. Z njim se boste po avtocesti pri 130 km/h sicer vozili umirjeno tiho, udobno, prepriča notranja zvočna izolacija, poraba pa bo liter večja. Tudi pospešek od 0 do 100 km/h ni nič posebnega - 9,1 sekunde. Bolj boste z njim uživali v dinamični vožnji med ovinki, saj kombinacija popolno uglašenega podvozja ter natančnega krmiljenja vozniku ponuja veliko veselja.
Audi tako kot za večje modele ponuja veliko tehnoloških in oblikovnih dodatkov - v našem primeru S line nivo opreme, ki vozilo naredi še bolj atraktivno. Cena je v tem primeru poskočila visoko nad racionalne okvirje - na 58 tisočakov. A tudi cena je zelo relativna - kupci v Sloveniji so očitno pripravljeni odšteti več denarja za zgodovino, napredno tehniko, dizajn in vozne lastnosti.