PLUSI, MINUSI

Plus: Zmogljiv motor, videz, iskrivost v nizkih vrtljajih, odlične vozne lastnosti in lega na cesti, položaj za volanom. Minus: Preveč ojačan servo, menjalnik (s samo petimi prestavami), stopalka za sklopko.

Ko smo na test dobili 207-ico 1.6 THP GT, smo bili nad njo navdušeni, saj je ponudila obilico voznih užitkov, zgledne vozne lastnosti, motor pa je naredil še posebej dober vtis. Zdaj je tu še močnejši bratec, prav tako plod sodelovanja skupine PSA z BMW-jem, ki iz 1,6 litra gibne prostornine iztisne 128 kW največje moči in 260 Nm največjega navora. Relativno majhnemu motorju sta za večjo zmogljivost "pljuč" v pomoč dve turbopuhali – eno za nižje vrtljaje in eno za tiste višje, kar pomeni, da 207 RC vleče že od izredno nizkih 1.500 in nadaljuje vse do visokih 6.500 vrtljajev, ko je veselja le konec.



Od THP-ja je občutno močnejši, saj se tistih 24 KM še kako pozna. Na papirju to pomeni 220 kilometrov na uro končne hitrosti in 7,1-sekundni pospešek, v praksi pa izjemno lego na cesti, zelo uglašeno podvozje in zavore, ki sunkovito in neutrujajoče ustavljajo to 1.250 kilogramov težko raketo. Oblikovno kakšne velike razlike od GT izpeljank ni: tu so velik strešni spojler zadaj, lita 17-palčna platišča, RC pa pomeni dvojno izpušno cev na zadku. V notranjosti se zgodba ponovi, saj razen izrazito školjkastih sedežev z napisom RC (teh je še nekaj posutih po notranjosti), razlik skoraj ni, a mu mi tega niti ne očitamo.

Cena je pričakovana in glede na ponujeno s strani konkurence celo ugodna. 207 RC kar se tiče voznih lastnosti in tudi navora (moči ima od primerljivih konkurentov še najmanj) namreč užene praktično vso konkurenco žepnih raket.