V nadaljevanju preberite:
- 60 novosti in rekordna kitajska udeležba: Zakaj evropski trg postaja vse pomembnejši za kitajske avtomobilske znamke?
- Dacia Spring iz Revoza: Kaj je šefinja Dacie Katrin Adt povedala o odzivih kupcev in vse dražjih avtomobilih?
- Evropski odgovor na kitajski izziv: Od električnega spačka do vrnitve enoprostorcev – kaj pripravljajo Renault, Stellantis in drugi?
Evropski in kitajski proizvajalci avtomobilov so na pariškem avtomobilskem salonu predstavili kar 60 novih modelov, tudi za Slovenijo in novomeški Revoz najbolj pomemben model dacia spring. Za električno vozilo nam je šefinja znamke Katrin Adt v pogovoru dejala, da so odzivi na izjemni in da so v prvih tednih sprejemanja naročil v Franciji rezultati zelo dobri. Poudarila je tudi, da so pri znamki zelo ponosni, da zdaj spring izdelujemo v Evropi, v Sloveniji.
- Več o novih modelih razkritih v Parizu na povezavi tukaj.
Letošnja pariška razstava je še enkrat več merjenje moči med Kitajsko in Evropo, pri čemer evropske znamke v Pariz prihajajo s popotnico, da je Evropska unija napovedala sporazum s Kitajsko, ki bi lahko za več kot prepolovil kitajski uvoz hibridnih vozil v Evropo. Proizvajalci BYD, Chery in državna znamka MG podjetja SAIC so skupaj v prvih osmih mesecih leta 2026 v Evropi predstavljali 90 % prodaje hibridnih vozil iz kitajske v EU.
Šef Volkswagna: Imeti moramo primerljive pogoje
Izvršni direktor Volkswagna, Oliver Blume, je večer pred odprtjem salona pozdravil napredek v trgovinskih pogovorih med EU in Kitajsko ter dodal: "Evropa mora še vedno zagotavljati enake konkurenčne pogoje na svojih trgih. Tisti, ki prodajajo tukaj, bi morali konkurirati pod primerljivimi pogoji in ustvarjati delovna mesta ter vrednost tudi tukaj v Evropi,« je po poročanju tiskovne agencije Reuters dodal Blume na prizorišču, okrašenem z modrimi zastavami EU.
Rekordna kitajska udeležba
Letošnjega sejma se udeležuje 16 kitajskih proizvajalcev, ki predstavljajo skupaj 25 avtomobilskih znamk. To je rekordna kitajska udeležba na pariškem salonu. Svoje razstavne prostore imajo številne uveljavljene znamke kot so BYD, skupina Chery, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Geely, Changan, nekaj pa je tudi takšnih, ki jih v Slovenji še nismo dočakali, na primer Li Auto in AITO. Eden od vzrokov za rekordno prisotnost Kitajcev v primerjavi s salonom pred dvema letoma je, da se soočajo z izčrpavajočo cenovno vojno električnih vozil in padajočo prodajo na domačem trgu. Zato Evropa postaja še pomembnejši trg, kjer Kitajci zadnja tri leta stalno pridobivajo tržni delež.
Prodaja avtomobilov na Kitajskem, največjem avtomobilskem trgu na svetu, se je v prvi polovici leta 2026 zmanjšala za 20 %, kar je povečalo pritisk na kitajske proizvajalce avtomobilov, da povečajo prodajo v tujini. Ker je ameriški trg za kitajsko avtomobilsko industrijo dejansko zaprt, je Evropa glavna prednostna naloga za kitajske proizvajalce avtomobilov. "Če zmanjšajo izvoz v Evropo, propadejo, ker ne morejo zaslužiti denarja drugje," je dejal Francois Roudier, generalni sekretar Mednarodne organizacije proizvajalcev motornih vozil.
Stellantis močno prisoten
Zelo veseli močnejša prisotnost evropskih znamk v Parizu. Stellantis, ki je po menjavi vodstva obrnil nov list, si želi povrniti izgubljen tržni delež v Evropi. Četrti največji proizvajalec avtomobilov na svetu je na sejmu predstavil šest novih modelov svojih evropskih blagovnih znamk in devet konceptnih avtomobilov, kar poznavalci ocenjujejo za izjemen preobrat. Imeli so eno od zvezd pariške razstave, prikupnega konceptnega spačka, ki naj bi stal okoli 15.000 evrov. Izvršni direktor podjetja Stellantis Antonio Filosa je obljubil, da bodo "priča ponovnemu izumljanju evropske ikone", s cenovno ugodno retro električno različico ikoničnega citroëna 2CV, katere cilj je preprečiti kitajsko konkurenco. "Naše velike blagovne znamke nikoli ne mirujejo," je dejal Filosa.
Renault močno stavi na elektriko in napoveduje dobo enoprostorcev
Renault je na salonu predstavil širšo strategijo, ki združuje električne in polne hibridne pogone, dostopnejše avtomobile ter hitrejši razvoj novih modelov. Skupina navaja, da je povprečni čas razvoja novih vozil skrajšala na približno dve leti. François Provost, izvršni direktor skupine Renault je opozoril, da sedanji obseg uvoza kitajskih priključnih hibridov v EU ni vzdržen. Dogovor med EU in Kitajsko, ki predvideva omejevanje uvoza, je označil za boljšo možnost od trgovinske vojne. Njegovo sporočilo je, da evropski proizvajalci potrebujejo bolj enakovredne konkurenčne pogoje.
Fabrice Cambolive, prvi mož znamke Renault, pa je dejal, da bi lahko proizvodnjo električnih vozil v Franciji povečali za 50 odstotkov. Pritisk na proizvodnjo je povezan tudi z večjim povpraševanjem, kar pomeni, da so električni avtomobili na poti, da postanejo "vodilni." Med osrednjimi novostmi znamke Renault je bil koncept E-space, ki napoveduje prihod novega espaca, hkrati pa veliko vrnitev enoprostorcev na avtomobilsko sceno. Tudi Fiat je predstavil koncept, ki namiguje na novo multiplo. Glavni oblikovalec pri Renaultu Alexandrer Malval je v pogovoru za Žurnal24 povedal, da imajo ob prehodu na elektriko enoprostorci spet smisel, saj je avto kljub velikim zunanjim dimenzijam zelo aerodinamičen, bolj kot športni terenci. "Tudi električni twingo je neke vrste enoprostorec," pravi Malval.
Kitajci bodo proizvajali v Evropi
Tako kot drugi zahodni avtomobilski saloni je bil tudi pariški v zatonu, dokler se pred štirimi leti v Evropi niso začeli množično pojavljati kitajski proizvajalci avtomobilov. Poleg proizvajalcev avtomobilov, kot sta BYD in Chery z znamkama Jaecoo in Omoda, so se na letošnjem sejmu predstavile tudi nove kitajske znamke, kot je Aito, državni proizvajalec avtomobilov Changan pa je predstavil dve novi znamki - Nevo in Avatr. Kitajsko sporočilo je, da tovarne selijo v Evropo.
Stella Li, izvršna podpredsednica BYD, je v pogovoru za francosko televizijo BFM povedala, da podjetje resno preučuje možnost gradnje tovarne v Franciji. BYD je že zgradil tovarno na Madžarskem, v Evropi pa želi postaviti še dve tovarni. To je konkreten signal, da podjetje razmišlja o nadaljnji širitvi evropske proizvodnje, ne zgolj o povečevanju uvoza avtomobilov iz Kitajske. Kitajski Geely Auto je julija sporočil, da bo električne športne terence proizvajal v tovarni Ford Motor v Španiji. To je pomembno, ker Geely ne gradi evropske prisotnosti samo z lastnimi znamkami. Sodelovanje z uveljavljenimi proizvajalci mu omogoča uporabo obstoječih proizvodnih zmogljivosti in tesnejšo vključitev v evropsko avtomobilsko industrijo.
Predsednik Changana Zhao Fei je povedal, da se podjetje pogovarja z drugimi proizvajalci o možnostih proizvodnje vozil v Evropi. Changan upa, da bo svoj prvi avtomobil izdelal že v začetku leta 2027. Pri Leapmotorju so dejali, da povpraševanje po električnih avtomobilih raste. Evropsko povpraševanje po električnih vozilih je po besedah Danila Anneseja, izvršnega direktorja podjetja Leapmotor International, skupnega podjetja Leapmotorja in Stellantisa, večje, kot so pričakovali pred letom dni. Rast opažajo tudi v državah, kjer je bil delež električnih vozil tradicionalno nižji. Leapmotor se s Stellantisom še naprej pogovarja o morebitnih lokacijah za prihodnjo proizvodnjo vozil v Evropi. Med možnostmi je tudi Madrid, vendar so odprte še druge lokacije v Španiji in zunaj nje.
Xpeng s samodejnimi vožnjami po Parizu
He Xiaopeng, prvi mož XPenga je na pariškem avtomobilskem salonu poudaril predvsem napredek pri inteligentni vožnji. Sam je preizkusil sistem XPeng NGP v pariškem prometu, tudi v zahtevnem krožišču pri Slavoloku zmage. XPeng je samodejno vožnjo omogočil tudi obiskovalcem salona, v Parizu pa so predstavili tudi svojo strategijo širjenja v Evropi in razvoj umetne inteligence v avtomobilih.
Lothar Schupet, izvršni direktor podjetja Zeekr Europe, pa je ob premiernem nastopu v Parizu dejal: "Naša prva udeležba na pariškem avtomobilskem salonu je eden od vrhuncev še posebej vznemirljivega leta širitve podjetja Zeekr v Evropi. Naša 200-odstotna rast v prvi polovici leta 2026 v primerjavi s prejšnjim letom prihaja v času, ko kupci premium segmenta od svojih vozil pričakujejo še več: več tehnologije, zmogljivosti in izdelave. Predstavitev modela Zeekr 9X združuje te lastnosti v novi dobi luksuza za evropske kupce in pomeni nov korak v strategiji širitve podjetja Zeekr na celini."
Evropa lahko hitro poceni avtomobile
Prihod kitajskih znamk v Evropo in strategija več za manj denarja je v zadnjih letih postalo močno opozorilo za evropske proizvajalce, da so vozila postala predraga, kar nam je v pogovoru še enkrat pojasnila šefinja Dacie Katrin Adt, prst pa usmerila na evropske zakonodajalce: "Trg se krči in ljudje si novih avtomobilov ne morejo več privoščiti. To je slabo za kupce, pa tudi za Evropejce kot celoto. Zavzemamo se predvsem za zamrznitev uvajanja novih predpisov za majhne avtomobile. Eden glavnih razlogov, zakaj so avtomobili, zlasti manjši, vse dražji, je obseg predpisov, ki jih moramo izpolnjevati. Cene avtomobilov so se v zadnjih desetih letih zvišale za 40 odstotkov. Do zdaj smo izpolnili približno 100 predpisov, do konca desetletja pa jih moramo izpolniti še dodatnih 100. Za izpolnjevanje predpisov namenjamo 25 odstotkov razvojnega proračuna, četrtina naših razvojnih inženirjev pa se ukvarja s tem področjem. Predstavljajte si, kaj vse bi ti inženirji lahko razvijali, če bi se lahko posvetili drugim nalogam."
Celoten pogovor s Katrin Adt bomo na Žurnal24 objavili v prihodnjih dneh. Vabljeni k branju.
