- Mazda CX-6e stavi na oblikovanje, s katerim bi rada Mazda električni križanec približati tudi premijskemu razredu.
- 78 kWh baterija omogoča do 484 kilometrov dosega, hitro polnjenje z močjo do 200 kW pa 10–80 kapacitete doseže v približno 24 minutah.
- Za dobrih 45.000 evrov ponuja veliko opreme, med drugim panoramsko streho, toplotno črpalko in zmogljiv električni pogon.
Mazda je z novim električnim križancem mazdo CX-6e stopila v enega najbolj konkurenčnih avtomobilskih razredov. Njeno orožje je na prvi pogled jasno, oblikovanje, s katerim bi radi pokazali, da električni avtomobil ni nujno videti kot tehnološki izdelek brez značaja. Mazda CX-6e prepričuje tudi s prostornostjo, opremo in zmogljivim električnim pogonom.
Po električni limuzini mazdi 6e, ki je med drugim tudi doživela osvežitev, je mazda CX-6e drugi Mazdin veliki električni model, ki je nastal na enaki tehnični osnovi. Ta ima korenine v sodelovanju s kitajskim proizvajalcem Changanom, kar pomeni, da se pod izrazito japonsko oblikovano zunanjostjo skriva tehnika s kitajskim poreklom.
Velik prostoren križanec
Mazda CX-6e na prvi pogled ponuja precej. Križanec je dolg 4,85 metra, širok 1,94 metra in visok 1,62 metra, medosna razdalja pa meri 2,90 metra. Kljub kupejevsko spuščeni strešni liniji je prostora na zadnji klopi menda dovolj tudi za višje potnike. Pomaga tudi nekoliko višje nameščena zadnja klop, zaradi katere nog ni treba pretirano krčiti. Ravno dno dodatno izboljša uporabnost sredinskega sedeža.
V prtljažniku je v osnovi 468 litrov prostora, s zloženo zadnjo klopjo pa se prostornina poveča na 1.434 litrov. Številka je spodobna, vendar je treba vedeti, da jo Mazda dosega predvsem z globino prtljažnega prostora. Zaradi kupejevske oblike zadka je uporabna višina malce omejena. Prostorne zmogljivosti poveča še 80-litrski prednji prtljažnik, prevozniške pa možnost vleke prikolice z maso do 1.500 kilogramov.
Notranjost je urejena precej premijsko, kar se za Mazdo že spodobi. Materiali in izdelava so kakovostni, osrednji element armaturne plošče pa je velik vodoravni zaslon, ki se razteza precej daleč proti sovozniku. Klasičnih gumbov je malo. Namesto klasičnih merilnikov pred voznikom pomembne informacije prikazuje projicirni zaslon. Za upravljanje so poleg zaslona na voljo tudi glasovni pomočnik in upravljanje z gestami.
Solidne številke, brez rekordov
Električno mazdo CX-6e poganja elektromotor na zadnji premi z močjo 190 kilovatov in navorom 290 njutinmetrov, ki do 100 km/h pospešuje približno osem sekund. Najvišja hitrost je 185 km/h. Na voljo je zgolj zadnji pogon, štirikolesnega ni mogoče izbrati.
Pod dnom je LFP baterija s kapaciteto 78 kilovatnih ur. Mazda obljublja do 484 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP, kar je dovolj za večino vsakodnevnih poti, pri daljših potovanjih pa bo seveda pomembno tudi načrtovanje postankov za polnjenje. Največja moč hitrega polnjenja je 200 kilovatov, od 10 do 80 odstotkov kapacitete pa je potrebnih približno 24 minut.
Enaka baterija bo z novim modelnim letom sicer tudi v mazdi 6e zamenjala sedanjo s kapaciteto 68,8 kilovatne ure, s čimer se bo tudi električna limuzina tehnično uskladila s križancem.
Mazda pri CX-6e stavi tudi na bogato serijsko opremo. Cena se pri nas začne pri 44.890 evrih, kar CX-6e postavlja v zanimivo sredino med cenovno dostopnejše električne križance in premijske modele. Prav tu bo moral prepričati slovenskega kupca: z dosegom in hitrostjo polnjenja sicer ne izstopa, vendar pa lahko razliko nadomestiti z oblikovanjem, prostornostjo, opremo in občutkom kakovosti.
