Vsi so v osnovi na voljo s solidnimi električnimi pogonskimi sklopi, leapmotorja B10 in C10 pa lahko doseg v različici hibrid EV povečata tudi s pomočjo majhnega bencinskega motorja v vlogi podaljševalnika dosega.
Vse tri smo preskusili na krajši vožnji iz Kamnika skozi Tuhinjsko dolino do Vranskega in potem po avtocesti v Ljubljano, na kateri smo združili mestno vožnjo, vožnjo po regionalnih cestah s pridihom hribovske vožnje in vožnjo po avtocesti ter na koncu strnili vtise o vsakem avtomobilu posebej.
Jeseni v Slovenijo prihaja povsem nov model leapmotor B05, ki ga bomo že junija na mednarodni predstavitvi preizkusili na Žurnal24 in objavili prve vtise. Več o novem B05 na povezavi tukaj.
Lahko bi rekli, da imajo razen imena znamke in električnega pogona, bolj malo skupnega. Vsak namreč voznika nagovarja na svoj način. Zato pravzaprav nismo primerjali zgolj treh avtomobilov iste znamke, temveč tri precej različne pristope k električni mobilnosti. Gre za jasno stopnjevanje od izrazito mestnega vozila do dveh prostornih družinskih SUV-jev. Ta razlika se ne kaže samo v velikosti in namenu, temveč tudi v dosegu, zmogljivostih, udobju in splošni uporabnosti vsakega avtomobila posebej.
Mestni malček
Najmanjši med njimi, leapmotor T03, je predvsem mestni avtomobil. Kompaktne dimenzije ga naredijo okretnega, parkiranje z njim je preprosto, praktičen pa je tudi na ozkih mestnih ulicah ter v mestnem okolju nasploh. V dolžino meri nekaj več kot 3,6 metra, kar ga uvršča med najmanjše električne avtomobile, ki jih trenutno lahko kupimo na slovenskem trgu.
To se neposredno odraža v njegovi uporabnosti: idealen je za kratke dnevne vožnje, opravke in mestno mobilnost. Elektromotor z največjo močjo 70 kilovatov mu sicer ne zagotavlja športnih zmogljivosti, vendar je za mestno vožnjo povsem dovolj živahen, saj so pospeški na voljo predvsem pri nižjih hitrostih. Tudi na regionalni cesti se je izkazalo, da njegov pogon ni od muh in nikakor ne zaostaja za ostalimi avtomobili.
Končna izbira med temi tremi modeli je odvisna predvsem od tega, kaj uporabnik potrebuje ali hoče. Če nekdo večino časa preživi v mestu in išče ekonomično rešitev, je leapmotor T03 gotovo najbolj logična izbira. Če potrebuje vsestranski avtomobil za različne scenarije, je leapmotor B10 najbolj uravnotežen. Če pa so prioriteta prostor, udobje in dolgi dosegi, potem leapmotor C10 ponuja največ. Prav ta raznolikost pa je tudi največja prednost Leapmotorja kot znamke, saj z relativno majhnim številom modelov pokrije zelo širok spekter potreb uporabnikov.
Na avtocesti po drugi strani hitro postane jasno, da ta ni njegovo naravno okolje. A to ne pomeni, da se z njim ne moremo odpraviti tudi na kakšno daljšo vožnjo. Leapmotor T03 lahko namreč, merjeno po protokolu WLTP s polno baterijo prevozi okoli 250 do 280 kilometrov. To je gotovo dovolj za mestnega voznika, ki se na vsake toliko odpelje tudi "na deželo ali na morje".
Notranjost je prijetno sodobna, glede na cenovno umestitev malčka kot cenovno dostopnega električnega vozila, za katerega je treba odšteti 18.990 evrov, oziroma 9.790 evrov ob upoštevanju eko subvencije in financiranj.
Digitalni zasloni so precej uporabni, osnovni asistenčni sistemi in minimalistična zasnova pa dajejo občutek sodobnosti. Vendar pa smo med vožnjo opazili tudi kompromise. Materiali so preprosti, na zadnjih sedežih je bolj malo prostora in odrasli lahko na njih sedijo bolj med kratkimi vožnjami, prtljažnik pa tudi ni prav velik.
Uravnotežen nastop
Stopničko višje se v trenutni Leapmotorjevi ponudbi nahaja leapmotor B10. Zakaj trenutni? Med njim in leapmotorjem T03 namreč ni zgolj en, ampak sta kar dva avtomobilska razreda. Manjka namreč še predstavnik segmenta B SUV. Tudi ta prihaja. Še pred koncem leta bo namreč na slovenske ceste zapeljal leapmotor B03X. Vas njegovo ime bega? Leapmotor svoje modele poimenuje malce nenavadno. Predstavnik segmenta C ima v imenu črko B, kot leapmotor B10, predstavnik razreda D pa črko C, kot leapmotor C10. Po tej logiki bi torej pričakovali, da se bo B SUV imenoval A10. In se tako tudi imenuje, a le na Kitajskem, drugje pa bo nosil ime leapmotor B03X.
Vrnimo se k leapmotorju B10, ki v trenutni ponudbi kitajske znamke predstavlja precej uravnotežen pristop. Gre za kompaktni SUV, ki združuje praktičnost mestnega avtomobila z zmogljivostjo in prostorom za daljše vožnje. Že sama zasnova z višjim podvozjem, večjo karoserijo in robustnejšim videzom nakazuje, da je leapmotor B10 namenjen širšemu naboru uporabnikov. V primerjavi z leapmotorjem T03 ponuja tudi bistveno več prostora za potnike in prtljago, kar ga naredi zelo primernega tudi za družinsko uporabo.
Prostornost vseh treh modelov smo preskusili v praksi. Kolega se je v vseh treh avtomobilih usedel na zadnjo klop, potem, ko si je prednji sedež nastavil tako, kot bi mu ustrezalo med vožnjo. V leapmotorju T03 je bilo prostora malo, a dovolj za krajše poti, v leapmotorju B10 ga je bilo ravno dovolj, da mu je bilo udobno, leapmotor C10 pa v tem pogledu ponuja udobje na "direktorski ravni".
Tudi tehnično gledano je leapmotor B10 precej zmogljivejši od malčka T03. Elektromotor z močjo 160 kilovatov omogoča bistveno boljše pospeške in višjo končno hitrost, kar pomeni, da se dobro znajde tudi na avtocesti. Pospešek do 100 kilometrov na uro v približno osmih sekundah ga uvršča med povsem konkurenčne modele v razredu električnih SUV-jev. Pomembna prednost je tudi doseg, ki po WLTP standardu dosega 434 kilometrov. To pomeni, da B10 ni več omejen zgolj na mesto, temveč omogoča udobna potovanja na daljše razdalje brez prepogostega polnjenja baterij, k bolj udobnemu upravljanju pa med drugim mpripomore tudi možnost vožnje z enim pedalom.
Če še to ni dovolj, je na voljo tudi leapmotor B10 hibrid EV, na katerem elektromotorju pomaga majhen bencinski motor v vlogi podaljševalnika dosega, ki proizvaja elektriko za napajanje pogonskega elektromotorja. Moč je enaka kot na električni različici, saj bencinski motor ne sodeluje neposredno pri pogonu, dosega pa se poveča na 900 kilometrov.
Tudi kabina leapmotorja B10 je bolj prostorna in tehnološko naprednejša. Infotainment zaslon je večji, materiali so boljši in oboje, skupaj z več udobja, vzbujajo celo občutek višjega razreda, kot pa mu avtomobil pripada. Tudi varnostnih in asistenčnih sistemov je več, kar povečuje tudi varnost in udobje vožnje. V praksi to pomeni, da je leapmotor B10 med preskušeno trojico skoraj najbolj vsestranski avtomobil. Primeren je tako za vsakdanje vožnje v službo, družinske izlete in tudi daljša potovanja.
Seveda je leapmotor B10 tudi dražji od leapmotorja T03. Obe različici v osnovi namreč staneta 30.990 evrov, a električni leapmotor B10 je lahko precej cenejši. ZT upoštevanjem eko subvencije in ugodnosti zaradi financiranje je vozniku na voljo že za 21.790 evrov, kar je za električnega križanca iz segmenta C SUV že precej ugodno.
S kovčki različnih velikosti smo preskusili tudi prtljažnike. Prtljažnik v leapomotorju T03 je seveda bolj namenjen vsakdanjim nakupom, zato ne preseneča, da smo vanj odložili dva manjša kovčka. V Leapmotor B10 smo lahko odložili en velik, en srednji in dva manjša kočka, v leapmotor C10 pa še en manjši kovček, potem pa je v njem ostalo dovolj prostora še vsaj za en manjši kovček. Na preskus smo se očitno pomanjkljivo pripravili, saj bi v prtljažnik gotovo šla dva velika kovčka in še bi ostalo dovolj prostora za manjši kovček ali dva.
Se še niste čisto sprijaznili z mislijo na to, da bi v garažo zapeljali SUV. Počakajte še nekaj mesecev in v garažo boste lahko zapeljali električno kombilimuzino leapmotor B05. Ta bo ponujala bolj ali manj to, kar ponuja leapmotor B10, a v bolj klasični kombilimuzinski obliki.
Avto za nekaj več
Na vrhu Leapmotorjeve ponudbe v Sloveniji pa je leapmotor C10. Velik SUV je bil očitno zasnovan predvsem z mislijo na udobje, prostor in napredne tehnologije. Z dolžino okoli 4,7 metra ponuja bistveno več notranjega prostora kot leapmotor B10, kar pomeni več udobja za potnike in večji prtljažnik, s katerim brez težav zadovolji tudi potrebe družine, ki se odpravljajo na počitnice.
Električni leapmotor C10 izstopa tudi po dosegu, saj lahko v skladu s ciklusom WLTP s polno baterijo prevozi okoli 500 kilometrov. Še v nečem se leapmotor C10 razlikuje od svojih sorojencev. Na voljo je tudi s štirikolesnim pogonom, ki ga z močjo 435 kilovatov in pospeški v natanko štirih sekundah do 100 kilometrov na uro uvršča celo med superšportnike.
Tudi sicer je njegova ponudba moči motorjev najbolj pestra, saj je poleg omenjenega štirikolesnega pogona na voljo tudi zadnji pogon z močmi 160 in 220 kilovatov, na voljo pa je tudi v različici s podaljševalnikom dosega, ki mu doseg poveča na 974 kilometrov. Razloga za "range anxiety" torej ni.
Pri Leapmotorju izpostavljajo tudi dejstvo, da znamka sicer prihaja s Kitajske in tam izdeluje tudi avtomobile, za njeno logistiko v Evropi pa skrbi skupina Stellantis. To pomeni, da se lahko lastniki teh njihovih avtomobilov zanesejo tudi na servisno mrežo. Ki bo za njihove avtomobile poskrbela tudi, če bo šlo kaj narobe.
Notranjost C10 je med vsemi tremi modeli najbolj prestižna. Uporabljeni materiali so kakovostnejši, sedeži udobnejši, tehnologija pa naprednejša. Velik osrednji zaslon, napredni sistemi za pomoč vozniku in poudarek na udobju ustvarjajo občutek, ki se približuje premijskemu razredu. Vožnja je bolj umirjena, z več poudarka na udobju kot na športnosti, kar je značilno za večje SUV-je, tudi pri njem pa je na voljo vožnja z enim pedalom.
Kljub vsem prednostim leapmotor C10 ni nujno najboljša izbira za vsakogar. Ker je velik, v mestu ni najbolj okreten, parkiranje je težje in večja pa je tudi poraba elektrike v mestnem okolju. Poleg tega je tudi dražji, kar pomeni, da ni tako dostopen kot T03 ali celo B10. Za osnovno različico je namreč treba odšteti 34.990 evrov, za različico AWD pa 38.490. Oziroma 25.790 ali 29.990 evrov v primeru subvencije in financiranja (2.000 evrov dodatnega popusta na financiranje).
V praksi to pomeni, da je najbolj smiseln za uporabnike, ki pogosto vozijo daljše razdalje, potrebujejo veliko prostora in predvsem cenijo udobje, za katerega so tudi pripravljeni odšteti malce več denarja.
Pri podjetju Emil Frey Slovenija, uvozniku ta znamko Leapmotor, so s ciljem najboljše uporabniške izkušnje, tudi za kupce vozil, ki prvič prehajajo na elektromobilnost, sklenili so partnerstvo s slovensko blagovno znamko MegaTel. Skupen cilj je kupcu električnega vozila ponuditi celovito rešitev, kjer električno vozilo ni več ločen produkt, temveč del integriranega ekosistema, ki zajema tako polnjenje doma ali v službi, kot tudi na poti.
Uvoznika smo prosili tudi za izračun stroškov vzdrževanja za prvih pet let za celotno paleto vozil
Če torej vse tri modele pogledamo kot celoto, dobimo jasno sliko o tem, čemu so namenjeni. Leapmotor T03 je specializiran mestni avtomobil, ki izstopa po dostopnosti in enostavni uporabi. Leapmotor B10 zastopa zlato sredino, saj je dovolj majhen za mesto, hkrati pa dovolj zmogljiv in prostoren za širšo uporabo. Leapmotor C10 pa je usmerjen v udobje, prostor in dolge razdalje, kar ga postavlja v vlogo velikega družinskega ali potovalnega vozila.
