V nadaljevanju preberite:
- Tesla je v Austinu v javno floto robotaksijev vključila Cybercab in napoveduje njegovo množično proizvodnjo.
- Medtem ko Tesla pri avtonomni vožnji uporablja kamere in programsko opremo, Waymo in Zoox uporabljata tudi lidar in radar.
- Strokovnjaki opozarjajo, da omejeno število prevoženih kilometrov še ne dokazuje, da je Teslina tehnologija dovolj varna za množično uporabo.
Robotaksi je Tesla vključila v lokalno testno floto samovozečih avtobusov v Austinu. "Cybercab je tukaj. Res je tukaj," je na predstavitvi povabljenim gostom izjavil Ashok Elluswamy, vodja umetne inteligence pri Tesli. "Cybercab je zdaj uradno del flote robotaksijev. Lahko se peljete z njim. Odprt je za javnost," je dodal in predstavil v zlato obarvan cybercab, ki je po zagotovilih Tesle več kot le evolucija predelanih vozil model Y. Cilj ameriškega proizvajalca električnih vozil je dohiteti vodilnega na trgu avtonomne vožnje Waymo in se preoblikovati v podjetje za umetno inteligenco in robotiko.
Tehnologijo podobno Teslini smo preizkusili ob obisku Kitajske na povabilo tehnološkega kitajskega podjetja Xpeng, ki prav tako razvija samodejno vožnjo brez uporabe lidarja. Tehnologijo avtonomne vožnje smo preizkusili na običajnih ulicah Pekinga. Vozilo xpeng je 20 minutni krog v navadnem prometu odpeljal brezhibno, brez, da bi se fizično dotaknili volana ali zavore. Članek lahko preberete tukaj.
Prve obljube so bile prevelike
"Ulice ne bodo nikoli več enake," je Ashok Elluswamy zapisal na X pred predstavitvijo 3. septembra. Objava je vključevala videoposnetek kibernetskih taksijev s škarjastimi vrati, ki vozijo po javnih cestah.
Tesla robotaksije proizvaja v tovarni v Austinu z letno kapaciteto 125.000 enot. Strokovnjaki na račun minimalističnega pristopa Tesle k avtonomni vožnji dvomijo o uspehu. Vozilo se izključno zanaša na kamere in programsko opremo za popolno avtonomno vožnjo. Konkurenta robotaksijev, Waymo in Zoox, uporabljata dodatne senzorje, vključno z lidarjem in radarjem.
Tesle bodo kmalu vozile same tudi po Sloveniji? Vrtovec razkril veliko novico. Članek lahko preberete tukaj.
"Številni želijo videti, ali lahko Tesla dokaže, da je njen pristop podobno varen," je dejal William Riggs, profesor na Univerzi v San Franciscu in specialist za avtonomna vozila. "Trenutno pa je v podporo temu malo dokazov, razen nekaj dokaj omejenih poskusov in Teslinega lastnega trženja."
Musk že desetletje obljublja avtonomne Tesle. Tesla je pilotni projekt robotaksija začela junija 2025 v Austinu z modelom Y. Musk je takrat dejal, da bo storitev do konca leta 2025 dosegla polovico prebivalstva ZDA. Vendar so nova ameriška mesta dodali šele letos, in sicer na omejenih območjih v teksaških mestih Dallas in Houston ter v Miamiju, Orlandu in Tampi na Floridi.
Tesla pravi brez nesreč, neodvisni upravljalnik poroča drugače
Elluswamy je dejal, da so robotski taksiji brez nadzora do zdaj prevozili več kot 600.000 kilometrov v šestih mestih v dveh državah. Pri tem dodaja, da ni bilo niti enega samega pomembnega incidenta. Automobilwoche sicer piše, da neodvisno upravljani sledilnik navaja 45 poročil o incidentih v zvezi s Teslo, ki so bila do julija vložena pri regulatorjih. Najpogostejši incidenti so bili trki med menjavo voznega pasu in trki s stacionarnimi ovirami na parkiriščih. Po podatkih sledilnika so štirje incidenti povzročili lažje poškodbe. Sledilnik je lani ustvaril Ethan McKanna, študent na univerzi Texas A&M in nekdanji pripravnik pri Tesli.
Strokovnjaki hkrati poudarjajo, da so obstoječi podatki preveč omejeni, da bi lahko napovedali, kaj se bo zgodilo čez milijone kilometrov, ko bo Tesla širila svojo storitev prevoza na več mest, pri čemer se bo zanašala na cybercab. Glede na izjave podjetja iz julija naj bi bila naslednja trga Phoenix in Las Vegas.
"Poročila o incidentih, ki jih prejemamo, ne kažejo, da je tehnologija že zrela," je dejal Philip Koopman, zaslužni profesor na Univerzi Carnegie Mellon in strokovnjak za varnost avtonomnih vozil. Tesla "lahko trdi, kar želi. Videli bomo, kako bo to dejansko delovalo na javnih cestah," je dejal.
Tesla potrošnikom ponuja naročnino na svojo programsko opremo za popolno avtonomno vožnjo za 99 dolarjev na mesec. Vendar pa funkcija še vedno zahteva stalen človeški nadzor. Lastniki Tesle so na družbenih omrežjih objavili videoposnetke, ki prikazujejo zelo različne izkušnje s programsko opremo: od lahkotno opravljenih dolgih voženj do resnih napak pri vožnji.
Tesla trdi, da njen sistem, ki temelji na kamerah, zmanjšuje stroške, hkrati pa zagotavlja raven varnosti, ki je boljša kot pri ljudeh voznikih.
