Prijatelji in znanci me pogosto sprašujejo, kateri avto bi jim priporočil, ko iščejo največ za svoj denar. V premijskem segmentu so odgovori skoraj vedno enaki: BMW, Mercedes-Benz, Audi, občasno še Volvo ali Lexus. Redkeje pa kdo pomisli na Mazdo, čeprav je prav ta japonska znamka v zadnjih letih naredila odločen korak navzgor – tako po kakovosti kot po tehnični plati, predvsem pa pri razmišljanju izven okvirjev.
Z modeloma CX-60 in CX-80 je Mazda neposredno vstopila v teritorij uveljavljenih prestižnih SUV-jev, pri čemer stavi na nekaj, kar je danes prava redkost: zmogljiv, kultiviran in hkrati izjemno varčen šestvaljni dizelski motor. Da bi preverili, koliko premijske substance dejansko ponujata in komu sta CX-60 in CX-80 bolj pisana na kožo, smo oba velika SUV-ja postavili drug ob drugega v primerjalnem testu.
Scenarij našega praktičnega testa je bil naslednji: dva avtomobila, ena platforma, povsem različna življenjska scenarija. Razlika med Mazdinima modeloma CX-60 in CX-80 ni le v dolžini in številu sedežev, temveč predvsem uporabniška. V času, ko avtomobili vse bolj postajajo dnevne sobe na kolesih oba modela odlično odgovarjata resničnim potrebam sodobnih družin, aktivnih posameznikov in tistih, ki od avtomobila pričakujejo več kot le prevoz od točke A do B.
Mazda je s svojo zadnjo platformo za velika vozila zadela bistvo. Njeno jedro predstavlja CX-60, klasično zasnovan SUV z vzdolžno vgrajenim motorjem in zadnjim pogonom, ki nagovarja voznike, željne dinamične vožnje, učinkovitih motorjev in premijskega občutka. V našem primeru je bil pogon nadgrajen na vsa štiri kolesa AWD. Pri Mazdi so hitro ugotovili, da obstaja še širši krog kupcev – takšnih, ki imajo več otrok, več prtljage, morda večjega psa. Tako je nastala CX-80.
Na papirju je CX-80 le podaljšana CX-60, v praksi pa gre za bistveno drugačen avtomobil. S tretjo sedežno vrsto in daljšo medosno razdaljo. Gre za drugačen način uporabe avtomobila. Primerjava teh dveh modelov zato ni vprašanje zmogljivosti ali tehnologije – ta je v veliki meri enaka – temveč vprašanje, kateri avto v resničnem življenju ponudi več.
V tem primerjalnem testu zato CX-60 in CX-80 ne postavljamo drugega proti drugemu kot tekmeca, temveč kot dve rešitvi istega problema: kako z enim avtomobilom zadovoljiti vsakdan, izlete ob koncu tedna, dopuste in dolga potovanja – ter pri tem ohraniti razumen odnos med ceno, udobjem, porabo goriva in uporabnostjo.
Sprednji del obeh mazde je skoraj identičen: visok in dolg pokrov motorja pod katerega so vgradili šestvaljni turbodizelski motor je zajeten. Ko sem si mazdo CX-80 ogledoval v živo, postavljeno tik ob CX-60, sem ugotovil, da kljub praktično enakemu prednjemu delu CX-80 s svojo obliko daje vtis precej drugačnega avtomobila. Namenjena je drugačnim kupcem. Opazna so daljša zadnja vrata, ki dodatno olajšajo vstop v kabino, bočna stekla pa so velika. Zadnji del kabine je hkrati tipično njen najožji, zato lahko pri potnikih predvsem na daljših poteh vzbuja precej tesnobe. Da bi jim to olajšali, so zato zadnja stekla razmeroma velika, tako da razbijejo občutke utesnjenosti na zadnji klopi. Konstruktivni element karoserije je tudi strešni nosilec, ki prednji del optično poveže z oddaljenim zadkom, na katerem so izstopajoča podrobnost tudi tridimenzionalno oblikovane zadnje luči, ki so prav tako drugačne kot na mazdi CX-60.
CX-60
Za razliko ob CX-80 boste CX-60 lažje spravili na manjša parkirna mesta, kompaktne mere prinašajo prednosti, več okretnosti in manjšo porabo goriva.
Da bi v CX-80 vgradili še tretjo sedežno vrsto, so zadek zelo raztegnili, kar za 25 centimetrov. To je zahtevalo nove tehnične rešitve. Pri Mazdi niso le podaljšali karoserije na 4,995 metra, ampak so raztegnili tudi medosno razdaljo. Mazda CX-80 je tudi 24 milimetrov višja od mazde CX-60.
CX-80
S postavljenimi tremi vrstami sedežev prtljažnik meri 258 litrov, kar zadošča za prevoz dveh kabinskih letalskih kovčkov in dveh nahrbtnikov. Ko sta sedeža zadaj zložena, je prostora že res veliko - 687 litrov. Prtljažnik lahko povečamo do največ 1971 litrov. Višinska razlika med dnom prtljažnega prostora in pragom prtljažnih vrat je bila zmanjšana za lažje natovarjanje. Tudi stene prtljažnika so zasnovane tako, da je zlaganje prtljage čim bolj učinkovito. Odprtina, ki se skriva za električnimi pomičnimi prtljažnimi vrati, je ogromna. CX-80 je družinski velikan.
Najbolj pomembno je podaljšana kabina. Ta načeloma v treh sedežnih vrstah lahko sprejme do sedem potnikov. Glede na zlaganje klopi razpolaga z od 250, preko 687, do 1.971 litrov prostora za prtljago, možne pa so tudi druge konfiguracije. Poleg osnovne konfiguracije z dvema sedežema spredaj ter vzdolžno pomično klopjo za tri potnike v drugi vrsti in dva potnika v tretji vrsti, je lahko klop v drugi vrsti opremljena tudi z naslonjalom za roke bočnih potnikov.
V najbolj premijski izvedbi pa sta lahko v drugi vrsti dva sedeža, med katerima je praktična konzola. V vsakem primeru se bodo v tretji vrsti tudi na daljših poteh dobro počutili potniki s telesno višino do 170 centimetrov.
Zadnje sedeže smo lahko v praksi tudi preizkusili, sicer smo vanje posedli otroka, v drugo vrsto pa tasta in taščo. Dostop do zadnjih sedežev je za otroke razmeroma preprost, kolikor to zadnja vrata omogočajo. Zadnja stranska vrata v primeru CX-80 se odpirajo do kota 90 stopinj in so tudi večja kot pri CX-60. To je prva prednost CX-80 pred CX-60. Predvsem pa se na zadnjih sedežih sedi, če že ne tako udobno kot v drugi vrsti, pa vsaj podobno udobno. Potnika imata pri roki tudi USB-C priključka, držala za plastenke in dodatno prezračevanje. Za nameček so za več svetlobe v zadku dodali veliko panoramsko streho. Sedeži v drugi vrsti so pomični po dolžini (12 centimetrov) in naklonu (15 do 33 stopinj), s čimer lahko prilagajamo prostor za kolena in noge v drugi in tretji sedežni vrsti. V drugi sedežni vrsti je ločen sistem za nastavitve klimatske naprave. Ta je serijsko tripodročna. Oprema vključuje držala za skodelice in žepe v vratih, iz katerih lahko enostavno potegnete plastenke. Na voljo so vtičnice USB-C za polnjenje mobilnih naprav, pa tudi ročno pomični senčniki za stranska okna.
Kot sta nam na predstavitvi razložila tehnični direktor Mazdinega evropskega raziskovalnega središča Christian Schultze in višji oblikovalec Bahram Partaw, bi s preprostim podaljšanjem zadnjega previsa dosegli zgolj večji prtljažnik.
S podaljšanjem medosne razdalje pa so dosegli, da je olajšan vstop na zadnjo klop. Predvsem pa je udobnejše sedenje, saj imajo potniki v tretji vrsti stopala veliko nižje, kot bi jih imeli v zgolj podaljšanem avtomobilu, zato njihova kolena niso tako neudobno skrčena.
Razlika je tudi v velikosti prtljažnika. V praksi smo v prtljažnik CX-60 zložili dva velika potovalna kovčka (30 kg), en srednje velik potovalni kovček (15 kg) in kabinski letalski kovček (10 kg), ostal pa je še prostor za nahrbtnik ali dva. CX-80 ima večji prtljažnik, saj smo dodatno vanj zložili še en letalski kovček in še je ostalo prostora za vsaj tri ali štiri nahrbtnike. S podaljšanjem medosne razdalje je mazda CX-80 dobila tudi enako vzvojno trdnost kot krajša mazda CX-60, pridobila pa je zmernih 100 kilogramov mase, ki so ji morali inženirji prilagoditi nastavitve podvozja.
Ko gre za upravljanje, je mazda CX-80 zelo podobna CX-60, enaka je namreč tudi ponudba pogonskih sklopov. To sestavljata priključno hibridni pogon z 214 kilovati sistemske moči in do 53 kilometri električnega dosega ali 3,3 litrski turbodizelski varčni šestvaljnik, ki je blago hibridiziran. Obe mazdi smo preizkušali z dizelskim agregatom pod motornim pokrovom.
Dizel, ki dela čudeže
Najti tako velik šestvaljni dizelski motor pod motornim pokrovom terenca je danes popolna redkost. Iz prostornine 3,3-litra iztisne kar 254 KM (187 kW), enako pomembnih je kar 550 Nm navora. Zelo impresivni so podatki o porabi goriva v praksi. Tudi v najhujšem mrazu, ki je v januarju pritisnil ob jutrih, je bila poraba dizla za tako velika avtomobila zelo ugodna.
Dizel se je na avtocesti izkazal za zelo zabavnega, zmogljivega, tako CX-60 kot CX-80 hitro in mirno požirata kilometer za kilometrom, šestvaljnik pa nase opozori z značilnim glasom. Dizel je pri običajni medmestni vožnji uglajen, tih, CX-80 premijsko plat kažeta tudi z zelo dobro zvočno zatesnjenostjo. Veliko uporabnega navora je že v nizkih vrtljajih, med 1.500 in 2400 na minuto. Mazdin osemstopenjski samodejni menjalnik je natančen, ni najhitrejši na trgu, prestavljanje je gladko. Dizelskemu motorju pomaga Mazdin 48-voltni blagi hibridni sistem, ki po besedah inženirjev razbremeni motor z notranjim zgorevanjem pri nizkih hitrostih, predvsem pri manevriranju na parkirnem mestu ali pri speljevanju.
In obe sta se izkazali za izjemno ekonomični, kljub jutranjim temperaturam okoli minus osem stopinj Celzija. Mazdin dizelski šestvaljnik deluje podobno kot klasični dizelski motorji s predkomorami. V zgorevalni komori so namreč dosegli tvorbo velikega zračnega vrtinca, s katerim so omogočili nastanek nekakšne predčasne gorivne zmesi.
S takšnim vrtincem lahko sicer povzročite kritično situacijo, ki povzroči predčasno zgorevanje. Da bi to zavrli, so s posebno jajčasto obliko zgorevalne komore namesto skledaste, zračni vrtinec razdelili v dva manjša dela, ki sta jim omogočila, da se po več vbrizgih gorivna zmes vžge šele z zadnjim vbrizgom. S tem so se s trenutkom vžiga zelo približali zgornji mrtvi točki bata in zmanjšali izgube motorja.
Kako se to pozna v praksi. Povprečna poraba plinskega olja pri CX-60 je bila v 14 dneh testiranj po vseh vrstah cest, v mestu in na avtocesti, 6,8 l/100 kilometrov, pri večji in težji CX-80 pa 7,3 l/100 km.
Tako velik SUV s šestvaljnim dizlom in veliko opreme nagovarja kupce z višjo kupno močjo, je pa cena vseeno veliko ugodnejša od nemških premijskih konkurentov. Pri Mazdi so s CX-60 in CX-80 hoteli ponuditi "smart" premijsko alternativo bolj običajnim nemškim premijskim znamkam. To pomeni, da ponuja cenovno odlično alternativo glede udobja, tehnologije in zmogljivosti.
CX-60 s šestvaljnim dizlom, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom zadaj stane v osnovi 50.090 evrov, s štirikolesnim pogonom pa je cena najmanj 55.190 evrov. Ponuja tudi cenejše in bolj osnovne stopnje opreme. V primerjavi z največjo mazdo v Evropi ta hip CX-80 z identično motorizacijo in opremo pa je (66.490 evrov), pa je CX-60 od CX-80 cenejša za dobrih pet tisoč evrov.
Pod črto
CX-60 je dovolj velik avto za družine z dvema ali tremi otroki ter ni tako težaven za parkiranje kot CX-80, ki na kakšen manjšemu in ožjem parkirišču pogleda "čez rob". Avto je tudi bolj okreten. 3,3-litrski dizelski motor je odličen, prav tako osemstopenjski samodejni menjalnik; pospešek v prestavi je v obeh impresiven kljub 100 kg razliki med njima. Vendar pa je, kot je bilo pričakovati, ekonomičnost CX-80 malenkost slabša, a za tako velik in zmogljiv avto še vedno odlična. CX-60 in CX-80 sta oba odlična glede zmogljivosti, kakovosti in zanesljivosti, vendar pa je CX-60 dobrih 5.000 evrov cenejši. Na koncu gre za izbiro življenjskega sloga. Če imate veliko otrok ali večjega psa, je sedemsedežni CX-80 boljša izbira, v nasprotnem je naša izbira CX-60.
