Preizkusili smo novega renault masterja, nosilca naziva evropski dostavnik leta 2025. Od starega masterja so Francozi v novo, četrto generacijo prenesli zgolj vratne kljuke in še kakšno malenkost, za vse ostalo so uporabili prazen list papirja. Zdi se, da so pri snovanju delovnega vozila, ki mora biti učinkovit pri premagovanju razdalj in pri izkoristku delovnega prostora, bolj kot kadarkoli poslušali uporabnike kombijev. In njihovo denarnico. To daje vedeti že, ko se prvič povzpnete v kabino.
Renault master podobno kot vsi njegovi glavni konkurenti, od ford transita, mercedes sprinterja, VW crafterja/MAN TGE do citroën jumperja, peugeot boxerja ali opel movana omogoča številne različice in izpeljanke, s katerimi si ga lahko vsak kupec prilagodi za lastne potrebe. Klasični furgon ali šasija, tri različne dolžine in dve višini, prednji ali zadnji pogon, predpriprava na različne nadgradne module … Permutacij je res ogromno, vse to in še več omogoča tudi master. V celotni sestavljanki (za zdaj?) manjka le en člen, to je potniški kombi oziroma minibus različica.
Mi smo preizkusili najbolj klasično uporabnega masterja v različici furgon L3H2 ter s srednje močnim dizlom. Takšnega, s katerim vam do domačega praga prinesejo paket ali kot ga za osnovo nabavijo obrtniki ter mobilne servisne službe, da tovorni prostor z nadgradnjami prilagodijo lastnim potrebam in nalogam.
Kaj vse smo opazili?
1. Videz in oblika
Master nove generacije na cesti ni samo še en bel kombi, ni zabojnik na kolesih. Zanimanje vzbudi z zelo masivno, skorajda tovornjakarsko motorno masko, na sredini katere ima mesto na kilometer daleč opazni romb. Ozka dnevna svetloba luči poudarja njegovo širino in višino, veliko je aerodinamičnih detajlov.
Vetrobransko steklo je precej bolj nagnjeno kot pri predhodniku, proti zadku se master celo nekoliko zoži, streha pa zaobljeno zaključi v zadnja vrata. Vse to zaradi aerodinamike, kot je doslej pri furgonih takšne velikosti nismo bili vajeni. Posledice natančnega usmerjanja zraka so še kako vidne oziroma (ne)slišne, saj je tudi pri avtocestnih hitrostih piš vetra razmeroma majhen, stabilnost povečana, poraba pa nenavadno nizka.
Renault Master
2. Potniška kabina
Gre za velikansko nadgradnjo in tudi v najbolj surovi podobi eno najbolj prijetnih potniških kabin med primerljivimi modeli. Zasnova je takšna, da omogoča enostaven vstop, volan pa je zelo avtomobilsko nagnjen. Master je lahko digitaliziran do obisti, a tudi v osnovni verziji z analognimi voznikovimi števci ni čisto nič narobe. Celo opazil sem, kako v sodobnih vozilih pogrešam njihovo enostavno preglednost.
Kar marsikateri tekmec še vedno zapostavlja, je enostavnost dostopanja do gumbov klimatske naprave. Master to rešuje s proti vozniku nagnjenim sredinskim delom, a spet ne tako, da bi to oviralo prost prehod na desno stran kabine. Ročica gladkega menjalnika je pri roki. Zanimivo mi je bilo, da kljub napredni rešitvi z zaviranjem-po-žici, ki jo master uvaja kot eden prvih kombijev, hkrati ostaja pri klasični ročici ročne zavore.
Renault Master
Materiali v takšnih vozilih morajo po sestavi omogočati dolga leta zlorab in mislim, da master s tem ne bo imel večjih težav. Večino notranjosti je mogoče čistiti s krpo in vedrom milnice. Veliko je raznih prostorčkov in polic za odlaganje papirjev, malice in pijače. Dva predala za papirologijo sta tudi na vrhu armaturke, pa seveda pod streho.
Mogoče si je dokupiti 'pisarniško' različico, ko se srednji sedež povezne v mizico s priključki za delo s prenosnikom. Voznikov sedež je bil v testnem avtu klasično vzmeten, za špedicijsko namembnost gre premisliti o polno vzmetenem. Položaj za volanom je sicer zelo naraven, gumbi na dosegu roke. Moti zelo hrapav zaključek ročice smerokazov.
Renault Master
3. Tovorni del
Velikanska praznina za kabino je pravzaprav bistvo takšnega vozila. Tisto, kar prinaša denar. V različici L3H2 (6.315 mm dolžine, 2.500 mm višine) tovorni prostor meri 13 kubičnih metrov. To resda ni največ med konkurenco, a je v zlati sredini. Zelo pomemben je podatek, da lahko v novega masterja evropaleto viličar naloži skozi širša bočna vrata. Razdalja v najožjem delu med košema blatnikov je glede na konkurente med boljšimi.
Zadnja vrata se odpirajo pod kotom do 270 stopinj. Zaradi nekoliko zožene postave tudi tu podatek o največji širini med vrati malenkost zaostaja za najboljšimi, a dejstvo je, da master L3H2 lahko tako kot najboljši brez težav sprejme tri standardne evropalete. Delo olajša notranja osvetljava, na tleh ne manjka ušes za pritrjevanje tovora. Seveda je furgon z vnaprej pripravljenimi mesti prilagojen za dodatno razdelitev in zaščito tovornega dela oziroma morebitne nadgradnje.
Zelo pomemben detajl poleg razmeroma nizkega dna in stojne višine je lahkotno zapiranje vseh tovornih vrat. Praktično nikoli mi ni bilo treba popravljati zamaha na bočnih vratih z izjemo situacije, ko je bil avto parkiran poševno v brežini.
Renault Master
4. Pogon
Močan, prožen, varčen. S temi tremi besedami je zajeto bistvo. 110-kilovatni (150 KM) štirivaljni dizel je za tisoč evrov dražji od osnovnega 96-kilovatnega, kar je po mojem mnenju potrebna nadgradnja, če bo master količkaj na cesti. Za najtežje naloge je še opcija 125-kilovatnega motorja. Sredinska izbira ima 360 Nm navora, ki po zaslugi dvojne turbine razen pri najnižjih vrtljajih hitro 'zlezejo' iz luknje in vrtilni moment prenesejo na prednji kolesi.
Z nekako polovično naloženim masterjem v klancu nisem bil niti blizu insinuacij o kakšnem popuščanju, furgon je pospeševal dokler in ko sem želel. Že omenjeni menjalnik teče gladko, prestave so dobro izračunane tudi za speljevanje v težkih pogojih. Takrat lahko pomaga opcijski sistem za vožnjo po spolzkem, ki se ga vključi z gumbom na armaturi in še učinkoviteje dozira potrebni navor. Master brez vsakršnih težav dosega tudi hitrosti na zgornji meji avtocestnih omejitev.
Še najbolj sem si avtomatskega menjalnika želel pri vožnji v mestu, kjer bi lahko veliko dodal k udobju. Osemstopenjska avtomatika je na voljo prav pri tem motorju.
Zares pozitivno me je presenetila poraba. "Koliko porabi, deset litrov in še malo?", sem dobil vprašanje med testom. Nikakor, v mešanem načinu vožnje, resda nikoli polno naložen, vgrajen merilec navaja med 8,4 do 8,7 litrov dizla na sto kilometrov. Vsekakor manj od pričakovanj in dolgoročno zelo dober obet za stroške. Ne gre pozabiti, da je servisni interval za takšno vozilo na 40.000 kilometrov, kar pove, da je zares prilagojen intenzivni vsakodnevni rabi.
Renault Master
5. Enostavnost vožnje
Renault masterja je res varno, celo zabavno voziti. Tu so skorajda avtomobilski položaj za volanom, zanesljiva lega brez pretiranega pozibavanja in zelo dober občutek na zavorah.
Vožnja je kljub velikosti vozila poenostavljena zaradi dobre preglednosti v ogledalih kot tudi pomagal, delno povzetih iz osebnih vozil. Tudi če lastnik flote v iskanju najcenejše možnosti ne da veliko na udobje in varnost voznika, je v masterju prav dobro poskrbljeno zanj.
Niso vsa pomagala idealna, na primer tako slaba kakovost leče vzvratne kamere je leta 2025 res vprašljiva. Vendar se za vložek v ta tehnični paket odkupi s parkirnimi senzorji spredaj, pa tudi vzvratna vožnja je s kamero še vedno bistveno lažje kot brez nje.
Koga bo zmotilo dejstvo, da master nima prilagodljivega tempomata in da dolgi snop luči sveti v halogenski svetlobi. A je splošni vtis vseeno pozitiven, saj master z različnimi sistemi pomaga, ne pa moti voznika. Ta lahko z dvema kratkima pritiskoma tudi izklopi vse (ob startu obvezno vklopljene) pomočnike, ki so mu odveč.
Ne gre mimo omembe OpenR infozabavnega sistema, ki je verjetno najboljši trenutni sistem v kombijih. Praktično v celoti povzet iz Renaultovih osebnih vozil omogoča tesno povezavo z Googlovimi storitvami in uporabo aplikacij tretjih ponudnikov, kar pomeni tudi poenostavljen nadzor nad delovanjem dodatnih nadgradenj v vozilu. Seveda sta močna plat infozabavnega sistema na hitrem in grafično lepem vmesniku tudi zmogljiva Googlova navigacija ter zrcaljenje pametnih naprav.
Cena?
Renault master furgon v različici L3H2P3 je na ceniku postavljen na 31.500 evrov brez DDV (38.430 evrov z DDV). Gre za vrednosti, ki se ne razlikujejo posebej od neposrednih tekmecev. Vendar kupci dolgoročno jemljejo v ozir zadovoljstvo z dosedanjimi vozili in razmišljajo o stroških za gorivo, vzdrževanje ter pričakovani ostanek vrednosti po koncu uporabe. In na vseh teh področjih je master zelo močan igralec.
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
Renault Master
