Avto > Testi
31 ogledov

Športni terenec, ki v marsičem prijetno preseneti

Mazda CX-5
1/25
Saša Despot
Ponudba športnih terencev je že skoraj nepregledna. Med kopico je nekaj takih, ki izstopajo. Med njimi je zagotovo mazda CX-5, ki smo jo preizkusili v kombinaciji zmogljivega turbodizelskega motorja in samodejnega menjalnika.

Mazda šele gradi svojo SUV družino. Do prihoda manjšega CX-3 je edini Mazdin adut CX-5, ki pa se lahko v marsičem kosa, ali pa je pred konkurenčnimi modeli.

To, da so Japonci veliki tradicionalisti, je dobro znano. Tudi zato se pogosto oklepajo uveljavljenih rutin. A imajo svoj način razmišljanja – na dolgi rok -, kar se v avtomobilizmu včasih pozna tudi z zamudo. Tisto, kar predstavijo, velja za dobro, zanesljivo. To je marsikdaj prednost pred konkurenco, ki bi rada imela čim prej tisto, kar je tisti hip aktualno.

Mazda CX-5 | Avtor: Saša Despot Saša Despot
Športni terenec CX-5 je lep primer. Po odhodu CX-7 v „pokoj“ je to trenutno edini Mazdin SUV, ki se mu bo zaradi naraščajočih zahtev trga še letos pridružil manjši CX-3. Terenci so priljubljeni, ker so vpadljivi in dobro pregledni, a se peljejo veliko slabše kot karavani, so bolj požrešni in manj agilni. Mazdi je pri CX-5 uspel odličen kompromis vsega zgoraj naštetega, celo ceno in gospodarnost lahko štejemo za sprejemljivo.

Pametna zasnova, sicer "zaspane“ notranjosti

Oblikovalski jezik je povzet po družinskih modelih, zato z obliko niso mogli zgrešiti. Gre za zelo eleganten športni terenec, ki je s kompaktnimi merami presenetljivo okreten, kljub visokemu težišču tudi med ovinki.

Tako kot sem pograjal pri drugih mazdinih modelih zunanje razgibanosti in elegance oblikovalcem ni uspelo prenesti v notranjost. Vse preveč je črnine, ekran na dotik je uporabniku manj prijazen, kot je bolje pregleden samostoječ zaslon, ki smo ga spoznali v mazdi 3. Če jim notranji dizajn ne gre najbolje od rok, pa znajo Japonci dobro premisliti, in tudi narediti uporaben avtomobil.

Mazda CX-5 | Avtor: Gregor Prebil Gregor Prebil
Prostornosti ne gre oporekati, prav tako pametno zasnovanih odlagalnih površin za plastenke, kozarce in drobnarije. Prostora je veliko, tako na zadnji klopi, kot v prtljažniku, kjer je veliko domiselnih rešitev, ki se jih pri drugih niso znali domislili. Zakaj bi imeli trdo polico, ki je pogosto v napoto, če imamo lahko prekrivni rolo, ki se umika hkrati z odprtimi prtljažnimi vrati. Odlična zamisel! Ravno dno omogoča prevoz neobičajno velikih predmetov, sploh, ker je prtljažnik med večjimi v razredu. Priročno je tudi zlaganje zadnje klopi deljene v razmerju 40:20:40. Klop lahko ločeno podiramo kar s potegom za ročico iz prtljažnika. Mamice bi morale biti zadovoljne, pa čeprav je nakladalni rob pri terencih višji, kot pri karavanih.

Kombinacija zmogljivega 2,2-litrskega turbodizla in odzivnega samodejnega menjalnika je posrečena in tudi štirikolesnega pogona. Avto je agilen in okreten, navora je dovolj za hitre pospeške. Meni osebno je kombinacija pogonskega sklopa bolj všeč kot kombinacija bencinsko gnanega agregata in samodejnega menjalnika. S samodejnim menjalnikom je sicer avtomobil nekaj bolj potraten, predvsem na avtocesti, a je udobje tisto, ki klub dva tisočaka višji ceni na dolgi rok prevlada.

avto mat

Motor: 2.191 ccm, 110 kW (150 KM), 380 Nm pri 1.800 vrt/min


Poraba na testu: 6,9 l/100 km (kombiniran cikel), 144 g CO2


Zmogljivosti: 194 km/h, 10,6 sek 0-100 km/h


Cena: 22.990 € (osnovni) / 33.340 € (testni)

AvtoTest


Udobje, oprema, pogonski sklop, poraba;


Monotona notranjost, ekran na dotik;

Udobje.

Glede prostornosti je med vodilnimi v razredu. Udobje povečujejo pametne rešitve, kot so tiste v prtljažniku omenjene zgoraj v članku. Japonci sicer ne ponujajo masažo sedežev, kot to znajo Francozi. Najmanj udobno je dotikanje ekrana, ki je vgrajen a armaturno ploščo, kar ni najbolj všečno. Je pa zato vmesnik za upravljanje z multimedijo po vzoru na premium proizvajalce odlična rešitev. Kakovost izdelave se pozna na dobri izoliranosti, tudi pri avtocestni vožnji je hrupa res malo, za nameček sta izredno tiha tudi dizelski motor in samodejni menjalnik.

Pogon.

Vozilo, ki je proti nekaterim glavnim konkurentom pravi velikan, tehta zgolj dobro tono in pol, kar se pozna tako na okretnosti, kot v dinamiki vožnje. Kombinacija zmogljivega turbodizla in samodejnega menjalnika je dovolj športna in hkrati udobna. Pogonski sklop je dovolj uglajen in zmogljiv, da si ne bi izbral še zmogljivejše različice enako prostornega agregata. Povprečna poraba je bila 6,9 litra, kar je zelo zadovoljivo, z ročnim menjalnikom bi se dalo privarčevati še kakšen deciliter. Na avtocesti gre računati še z vsaj pol litra višjo porabo, ob dinamični vožnji poskoči na dobrih osem litrov.

Konkurenti.

Veliko jih je. Kia sportage in hyundai ix35, pa volkswagen tiguan, honda CR-V, ford kuga … Mazda nima obširnega nabora agregatov in menjalnikov, a so tisti, ki so na ceniku dobri. Njeni aduti so prostornost, vozna dinamika in zanesljivost, kjer je v vrhu v številnih raziskavah. Zmogljiv štirikolesni pogon je lahko jeziček na tehtnici v primerjavi s konkurenti. Osnovna garancija je sicer krajša kot pri korejskih konkurentih. CX-5 je v vrhu tudi v ponudbi asistenčnih sistemov, tudi zavira samodejno, dober je radarski tempomat. Honda bo sicer v CR-V ponudila še naprednejši radarski tempomat, qashqai ponuja sistem kamer, ki na ekranu prikazujejo 360-stopinjsko sliko okoli vozila.

Vrednost.

Cene se začnejo pri 22.990 evrih za osnovno opremljen bencinski model s pogonom na prednji kolesi. Z 110-kilovatnim turbodizlom in samodejnim šeststopenjskim menjalnikom ter štirikolesim pogonom (+ dva tisoč evrov v primerjavi s pogonom spredaj) opremo attraction, ki prinaša vse pomembne dobrote, razen navigacijske naprave. Tudi zelo dobre in priporočljive biksenonske žaromete, funkcijo samodejnega izklopa dolgih luči, ko vožnjo ponoči naredi udobnejšo, ter z dobrim naborom asistenčnih sistemov, je končnih 33.340 evrov še zmeraj zmernih za dobro opremljen in zmogljiv športni terenec.

Komentarjev 0
Napišite prvi komentar!

Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Če nimate uporabniškega računa, izberite enega od ponujenih načinov in se registrirajte v nekaj hitrih korakih.