- Toyota je aygo X prvič opremila s polnim hibridnim pogonom 1,5 HEV, ki ga poznamo iz yarisa.
- Mali križanec razvije 86 kilovatov sistemske moči in do 100 km/h pospeši v 9,2 sekunde.
- Kljub dolžini manj kot štiri metre ponuja solidno prostornost in visok položaj sedenja.
- Poraba se v mestu lahko spusti celo na okoli tri litre, tudi zaradi pogoste električne vožnje.
Toyota je znana po hibridnem pogonu, ki smo ga najprej spoznali že leta 2001 v prvi, natančneje pa leta 2003 v drugi generaciji priusa, ki je prvi množičneje pripeljal k nam. Od tedaj so pri Toyoti hibridni pogon neprestano razvijali in ga prilagodili tako večjim kot tudi manjšim avtomobilom.
Ob zadnji prenovi ga je dobil tudi aygo, oziroma aygo X, kot se v zadnji generaciji imenuje zaradi izrazite križanske oblike. Prej je bil pač majhen avtomobil. Ker gre za vrsto, ki je v Evropi že skorajda izumrla, so pri Toyoti morali poiskati rešitev in našli so jo v kombinaciji majhnega avtomobila in križanca. Očitno je precej uspešna, saj v svojem segmentu v Evropi dosega dvajsetodstotni delež.
Z zadnjo generacijo je torej aygo postal križanec. Takšna karoserijska zasnovan mu kljub razmeroma majhnim meram, dolg je namreč le 3,77 metra, torej manj kot štiri metre, zagotavlja razmeroma solidno prostornost. Spredaj sploh ni težav, zadnja potnika pa sta bolj na tesnem, a še vedno lahko na zadnji klopi še kar dobro preživita nekaj mestnih kilometrov. Tudi sedi se dovolj visoko, da voznik nima težav z razgledom po mestnih ulicah, ali pa po ovinkih, če se znajde na hribovski cesti.
Rešitev za podhranjenost
To niti ne bi bilo tako nenavadno, saj aygo X nima le prijetno odrezavih voznih lastnosti, kar smo ugotavljali že pred prenovo, ampak tudi soliden pogon. Novinarji smo se pred aygovo prenovo radi pritožili, da je njegov litrski motor malce podhranjen, predvsem v kombinaciji s samodejnim menjalnikom CVT. To so pri Toyoti s prenovo učinkovito rešili.
Pod prenovljenim prednjim delom, ki ni le usklajen s Toyotini novimi oblikovnimi smernicami, ampak je tudi malce večji oziroma daljši, se namreč, kot smo povedali že v uvodu, skriva hibridni pogonski sklop. Zaradi tega se aygi X dejansko imenuje aygo X 1,5 HEV.
Pogonski sklop sestavljajo 1,5-litrski atmosferski bencinski motor, elektromotor, menjalnik e-CVT in baterija. Bencinski motor v enačbo prispeva 68 kilovatov, elektromotor 59 kilovatov, oba pa tvorita – ker ta ni ravno direktni seštevek obeh moči – sistemsko moč 86 kilovatov. K temu prištejmo še sistemsko navor 141 njutonmetrov.
S pogonom, ki je v bistvu tak kot v yarisu ali yaris crossu, aygo pospešuje do 172 kilometrov na uro in 100 kilometrov na uro doseže v 9,2 sekunde. Se vam to ne zdi ravno bliskovito? Verjemite mi, da v tako majhnem avtomobilu takšne pospeške občutite kot bliskovite. Vsekakor pa so dovolj dinamični, da v mestu nimate težav, da se lahko spopadete tudi z gorskimi ovinki in da na avtocesti niste ravno zadnji. Prej nasprotno.
Varčnost
Gotovo pa ste med vožnjo ayga X dobre volje, saj je tudi podvozje zelo dinamično in vse skupaj preprosto vzbudi veselje do vožnje. Aygo X je namreč precej živahen avtomobil. To pa se niti ne pozna na porabi goriva.
Če ga zares privijate, bo poraba mogoče segla do sedem litrov, ob normalni vožnji z veliko avtoceste se bo gibala v okolici petih litrov, če ga boste zmerno vozili le po mestu in bo veliko vožnje tudi električne, kar baterija s kapaciteto 0,76 kilovatne ure omogoča, pa se bo spustila celo v okolico treh litrov. Z aygom X se zato kljub majhni posodi za gorivo lahko pripeljete zelo daleč.
Toyota aygo X 1,5 HEV v osnovi stane 17.950 evrov, za dobro opremljenega in malce bolj športnega z opremo GR sport pa je treba odšteti 24.450 evrov. To ni malo in tudi ne preseneča. Aygo X namreč ni zanimiv zato, ker bi bil poceni, ampak zato, ker je majhen. Zaradi tega ga denimo imajo radi naši zahodni sosedje Italijani, ki so jih do zdaj kupili že več kot 70 tisoč.
Za to ceno tudi veliko ponudi. Testni avtomobil namreč ni imel le vseh digitalnih pritiklin, ampak je denimo razvajal tudi z možnostjo asistirane vožnje, samodejne luči, električno parkirno zavoro in tako naprej. Testni aygo X pa je imel še športni paket GR sport, ki mu je naostril videz in še malce bolj neposredno podvozje, da sta bila počutje in vožnja še malce bolj zabavna.
matija.janezic@styria-media.si
