V nadaljevanju preberite«
- Več kot 1.000 KM in pospešek do 100 km/h v samo 2,6 sekunde
- Formula 1 tehnologija: hibridni V8 s tremi elektromotorji in naprednim štirikolesnim pogonom quattro
- Omejena serija 499 vozil, prvi kupci jih bodo prejeli leta 2027
Nemci so zgolj v dobrem letu dni nuvolarija spravili na ceste, sicer kot vozno usposobljen prototip. S pomočjo hibridne tehnologije zmore več kot 736 kW moči (1.0001 konjsko moč), razvije pa največjo hitrost ki presega 350 km/h, pospeškom od 0 do 100 km/h je 2,6 sekunde. Hibridni pogon združuje 4,0-litrski motor V8 z dvema turbopolnilnikoma in tri osne elektromotorje. Dva elektromotorja sta nameščena na sprednji osi, eden pa je nameščen med motorjem in menjalnikom.
Audi je vozilo poimenoval po dirkaču Taziu Nuvolariju, dirkača iz začetka 20. stoletja. Vodja razvoja pri Audiju, Rouven Mohr, je za Automobilwoche razkril, zakaj je premiera prav v Monaku: "Formula 1 je ključni zagon za »hitro in natančno uvajanje inovacij na ceste". Poleg hibridnega pogona pri Audiju poudarjajo še izpopolnjeno tehnologijo quattro, aktivno aerodinamiko in "Audi Space Frame" z zunanjostjo iz karbonskih vlaken. Izvršni direktor Gernot Döllner je za isti medij dodal: "Z nuvolarijem pospešujemo tehnološko preobrazbo s poudarkom na tehnologiji, zmogljivosti in implementaciji z ekipnim delom."
Audi bo izdelal omejeno serijo 499 enot, prvi kupci pa ga bodo dobili v prvi polovici leta 2027.
Nov oblikovni pristop
Nuvolari je tudi prvi serijski model, ki temelji na novem oblikovalskem jeziku. Spoznali smo ga s konceptom C, predstavljenim na zadnjem salonu mobilnosti IAA. Prinaša manj okraskov, več vizualne zanimivosti, čiste površine namesto kričečih učinkov. Titanova barva avtomobil vidno povezuje s konceptom C in prisotnostjo znamke v Formuli 1.
"Z nuvolarijem je celotna naša ekipa znova dokazala svojo visoko raven tehničnega znanja, inovativne moči in predanosti," pravi Rouven Mohr, ki je pred nekaj meseci prevzel mesto vodje razvoja pri Audiju. "Zame se to ne kaže le v neverjetni zmogljivosti vozila in tehničnih rešitvah, ki jih navdihuje Formula 1, temveč tudi v sposobnosti hitrega in natančnega prenosa inovacij v serijsko vozilo."
S "quattro prediktivno vožnjo" je Audi izpopolnil svoj sistem štirikolesnega pogona. Senzorji nenehno spremljajo vozne razmere, kot krmiljenja, hitrost zasuka in oprijem; sistem proaktivno porazdeli moč med pogonski sklop, zavore in aerodinamiko. To obljublja večjo natančnost pri zelo hitri vožnji.
Ključ je tudi v lahki konstrukciji in togosti, pri čemer je po besedah proizvajalca prvič združil Audijev prostorski okvir z zunanjostjo iz karbonskih vlaken. To zmanjša težo in zagotavlja, da zmogljivost ni impresivna le na papirju, temveč ostaja tudi obvladljiva na cesti.
Pretok zraka, hlajenje in potisnik aktivno sodelujejo, od sprednjega razdelilnika zraka do prilagodljivega zadnjega krilca. Vsak element ima svoj namen – in ta namen ni okras, temveč stabilnost pri zelo velikih hitrostih, pojasnjujejo pri proizvajalcu iz Ingolstadta.
Upravljanje z energijo je tesno povezano s pogonskim in vlečnim sistemom. Rekuperacija in povečanje moči se nadzirata situacijsko, da se zagotovi moč in obnovi energija.
Tudi v notranjosti nuvolari sledi poti, ki jo je začrtal koncept C: kokpit je minimalističen, osredotočen na voznika in brez digitalne preobremenjenosti. Zasloni in upravljalni elementi so podrejeni vozni nalogi.
