Kot pove že ime motorja, deluje po principu Dieslovega ali Ottovega motorja, odvisno od trenutnih potreb. Čeprav ga poganja bencin, motor ob običajni vožnji v območju nizkih in srednjih obratov deluje po principu dizelskega motorja, pri katerem je ekplozija mešanice samodejna. Ob velikih obremenitvah, pri naglem pospeševanju ali prehitevanju, pa motor preklopi na ottonov tip delovanja, saj za vžig mešanice poskrbi iskra.
Čeprav ima štirivaljni motor vsega 1,8 litra delovne prostornine, so njegove zmogljivosti ob nezmanjšanem udobju sposobne poganjati limuzine najvišjega razreda. Motor ob podpori turbinskega polnilnika, neposrednega vbrizga goriva, spremenjljivega delovanja ventilov in spremenljive kompresije zmore največjo moč 175 kW (238 KM) in navor 400 Nm. Ob tem za sto kilometrov vožnje porabi manj kot šest litrov bencina.
K ekonomičnosti Vožnje pripomore tudi pripadajoči starter-generator, ki izključi motor v praznem teku. Posledica kombiniranega načina izgorevanja so poleg zmogljivosti tudi zelo nizki izpusti dušiko-oksidov.
Skok v prihodnost z F 700
Kako bo izgledala prihodnost, je bilo na avtosalonu v Frankfurtu moč videti pri
Mercedes-Benzovemu konceptu F 700, ki je imel poleg DieOttovega motorja vgrajen
tudi hibridni modul, kar skupno moč poveča za 13 kW (20 KM). Emisije ogljikovodikov ob tem znašajo
127 g/km, kar je enako kot pri današnjih kompaktnih dizlih.
Pri Mercedes-Benzu so prepričani, da je motor DiesOtto zelo obetaven koncept motorjev za srednjeročno prihodnost. Nekatere njegove lastnosti, kot je neposredni vbrizg goriva, so že v uporabi v Mercedes-Benzovih motorjih serijske proizvodnje, ostale pa bodo postopno postale del prihajajočih motorjev. Vsekakor pa je kombinacija dizelskega in bencinskega motorja zelo obetavna, so prepričani inženirji razvojnega oddelka v Stuttgartu.
