“S slovenskimi gradbinci ne sodelujemo, to so čisto posebni lobiji,” pove Onelio Bernetič iz Orodjarstva Bernetič, ko nas zanima, zakaj posebnih spojk za betonske elemente za galerije, ki so jih izdelali za italijanskega partnerja, ne proizvajajo tudi za gradnjo predorov in galerij po Sloveniji.
Delo je, denarja ni. Podjetje, ki vladnih protikriznih ukrepov ni čutilo, si je delo zdaj zagotovilo do poletja. “Še avgusta lani nismo vedeli, ali se bomo prebili do konca leta ali pa bomo morali kar zapreti,” pravi Onelio Bernetič. Večinoma delajo za italijanska podjetja, 30 odstotkov prihodkov pa dosežejo na slovenskem trgu – sodelujejo predvsem z Lamo, Cimosom ter Bosch & Siemensom v Nazarjah.
V delavnici so pravkar končali posebne vezne člene za betonske elemente, ki jih bodo italijanski gradbinci uporabili pri gradnji galerij za vlake ob Sueškem prekopu.
O vrednosti posla sogovornik ne želi govoriti. “Projekt sicer poteka pod italijanskim okriljem, gre za zaščiteno svetovno inovacijo pri gradnji predorov, morda je naši gradbinci niti ne poznajo. Italija za takšne inovativne projekte odobri tudi do 50 odstotkov nepovratnih sredstev,” dodaja.
Zamuda bi jih pokopala
Vsak izdelan vezni člen, ki se nepoznavalcu sicer ne zdi prav nič posebnega, je pa orodjarsko izjemno zahteven podvig, je zaščiten oziroma posebej označen z logotipom partnerja.
“Pri tem projektu delamo s podjetjem iz Pordenona, pogodba je zelo zahtevna in za nas zelo zavezujoča, vsak dan zamude bi nas namreč stal 50 tisoč evrov penalov,” razlaga Bernetič.
Podobne spojke z posebnim jeklenim jedrom, ki prenesejo obremenitev do 150 ton, so izdelali tudi za gradnjo milanske podzemne železnice in za utrditev podlage, na kateri so postavljene tračnice za hitre vlake po Italiji.
