Ste pripravljeni na ulalala?

Zimska testiranja so dala obris moči v letošnji sezoni, v kateri naj bi po rezultatih sodeč vrh spet krojila Ferrari in McLaren. S tem se strinja tudi Miran Ališič, ki bo že trinajsto leto zapored dirke spremljal s komentatorskega mesta s kraja dogodka in spet lahko pričakujemo glasne krike v slogu ulalala.

	Po tem, kar smo videli na zimskih testiranjih, so rdeči in srebrni pred drugimi. Miran Ališič

Večina pravi, da sta Ferrari in McLaren korak pred vsemi?
Po tem, kar smo videli na zimskih testiranjih, so rdeči in srebrni pred drugimi. Zgodba od lani se zaenkrat nadaljuje, čeprav gre le za začetek sezone. Nekatera moštva med sezono zelo hitro napredujejo. Razvoj med tekmovalno sezone je pomemben. Že po prvih treh dirkah se lahko približaš najboljšim. Dejstvo pa je in tako meni tudi veliko dirkačev, da se prvenstvo dobiva v začetku leta.

Razen dveh Alonsovih oziroma Renaultovih let sta že desetletje v vrhu samo dve moštvi: Ferrari in McLaren. Finance in kader pa imajo tudi druga moštva. Zakaj se v F1 razmerje moči ne spreminja?
S tem se v celoti ne bi strinjal. Kadrov nimajo vsi. Tudi denar ne rešuje vseh težav, mislim, da imajo druga moštva premalo oziroma zelo malo sposobnih ljudi v formuli 1. Zadeva je zelo kompleksna. Moštva morajo za uspeh sestaviti več sklopov in v vseh moraš biti boljši od drugih. Če ti uspe narediti dober motor, ti lahko na drugi strani spodleti pri pnevmatikah in tako dalje.

Miran Ališič v vrhu prvenstva formule 1 vidi spet le McLaren in Ferrari. © Saša Despot

BMW je bil lani tretje najmočnejše moštvo, tik za rdečimi in srebrnimi. Na testiranjih se niso izkazali.
Drži. Na zimskih testiranjih so imeli kar nekaj težav, čeprav je tehnični šef moštva dejal, da bo verjel razmerju šele po dveh, treh dirkah. Zimska testiranja kažejo neke trende, a daleč od tega, da pokažejo pravo sliko. BMW Sauber še ni pokazal prave slike. Vsem je mnogo lažje priti pod vrh, sam skok nanj pa je najtežji.

Moštvo, ki ima v ekipi aktualnega ali nekdanjega prvaka, je nekako "prisiljeno", da naredi dober dirkalnik. Kam lahko letos z Renaultom poseže Alonso?
Renault razpolaga s precej manj denarja kot McLaren in Ferrari, hkrati pa tudi deluje na malo drugačen način. Imajo velike težave z delovanje Bridgestonovih pnevmatik. Še od časa, ko so kupili Benetton, so svojo šasijo gradili okoli Michelinovih gum in to je zdaj za njih precej večja težava, kot so sprva menili. Če bodo sposobni to preseči, potem bodo bližje vrhu.

	Frank Williams je zadnji stari zasebnik, ki se ne preda, ne proda deležev svojega podjetja raznim multinacionalkam, avtomobilskim tovarnam. Miran Ališič

Williams bi bil lahko eno od prijetnih presenečenj sezone. Se lahko spet vrnejo med tri najboljša moštva?
Williams nima toliko razvojnih možnosti kot Ferrari ali McLaren. Frank Williams je zadnji stari zasebnik, ki se ne preda, ne proda deležev svojega podjetja raznim multinacionalkam, avtomobilskim tovarnam in ima zato na ta račun tudi nekaj slabosti. Po zimskih testiranjih so na dobri poti. Vprašanje je, če bodo skozi vso sezono zmogli tempo, ki ga narekujeta Mclaren in Ferrari. Želel bi jim uspeh, da spet neko zasebno, neodvisno moštvo prileze na vrh.

Toyota na drugi strani ima finance, na testiranjih so bili enkrat hitri, drugič slabi. Kaj pričakujete od njih?
Pri Toyoti šepa organizacija. Formule 1 se lotevajo preveč z miselnostjo vodenja velikega podjetja, tovarne. V strukturnih težavah so zabredli zelo globoko in če ne bodo spremenili strukture pristopa, potem se bodo zelo težko borili za vrh.

Kdaj bo Red Bull pokazal, da ima v ekipi enega od najboljših inženirjev Adriana Neweyja?
En človek ne prinese razlike v formule 1. Ekipa je sestavljena iz 600 do 800 ljudi. Danes niso enaki časi kot pred pol stoletja, ko je celo moštvo štelo 15 ljudi. Posameznik ne more obvladati vsega. Zato potrebuješ množico strokovnjakov, ki so najboljši na svetu za neki detajl, ki ga želiš narediti boljšega od drugih. Na tej ravni operira formula 1 danes, zato je tudi tako težko priti na vrh.



Enako potem velja tudi za Hondo, ki ima v svojih vrstah Rossa Brawna?
Identično. S tem, da je morda Ross Brawn boljši organizator – kot poznavalec delovnih sklopov. Brawn za razliko od Neweyja nikoli ni bil dizajner avtomobilov. Brawnova največja moč je v organizaciji in vodenju strategije med dirko. Ne eno ne drugo niso najmočnejše točke Neweyja.
Vaše mnenje o novincih? Nelson Piquet ml. v Renaultu? Kazuki Nakajima v Williamsu?
Fantje so se izkazali. Nakajima je bil zelo hiter na testiranjih. Vse je presenetil. Neko zaledje ima, kako bo, ko bo šlo zares, ko bodo svojo vlogo odigrali tudi živci, pa bomo videli, koliko časa bosta potrebovala, da bosta ujela ritem. Formula 1 je tudi psihološko zelo zahtevno tekmovanje. Treba je dobro preživeti konce tedna, ko je medijski pritisk velik, dobro in intenzivno sodelovati z inženirji, ki od njih pričakujejo informacije s steze. Po nekaj dirkah bomo videli, česa sta sposobna.

Kaj bo ukinitev traction controla (sistema proti zdrsu koles) prinesla v formulo 1? Več nevarnosti? Več akcije, prehitevanj?
Upajmo, da več akcije, tudi več prehitevanj, čeprav so nekateri skeptični. Več nevarnosti ne, šasije so veliko bolj varne, prav tako dirkališča. Mogoče bo nekaj več izletov s steze, vrtenj v ovinkih, kar bo prinašalo nekaj več sprememb vrstnega reda in s tem tudi bolj zanimive dirke.

	Michael Schumacher se zagotovo ne bo vrnil! Miran Ališič

Michael Schumacher je še vedno zelo vpleten v formulo 1. S Ferrarijem je opravil kar nekaj testiranj. Obstaja možnost za njegovo vrnitev?
Ne, Michael Schumacher se zagotovo ne bo vrnil! Je pa res, da s svojim znanjem in izkušnjami ter testiranji dirkalnikov Ferrariju lahko da nekaj tega, kar v velikem mozaiku stvari potrebuje za uspeh.

Se lahko ponovi nova vohunska afera?
Vse se lahko ponovi, vendar pa v tej obliki v kratkem času zagotovo ne. Lanskoletna afera je imela svoje posebnosti. Vanjo je bil vpleten šef Mclarna Ron Dennis, zato je dobila take razsežnosti. Dennis je v stalnem sporu s predsednikom Mednarodne avtomobilistične zveze (Fia) Maxom Mosleyjem. McLaren je afero s pollažmi in lažmi spodbujal naprej, kar je le še prilivalo olja na ogenj. Sledil je še spor med Fernandom Alonsom in Lewisom Hamiltonom. Zato je bila afera tudi tako razvpita. Podoben prenos podatkov se v formuli med moštvi praktično vedno dogaja.

Miran Ališič meni, da bomo pravo sliko o razmerju moči med moštvi dobili šele v Evropi. © Saša Despot

Na mestnih ulicah v Singapurju se nam obeta prva nočna dirka. Bo dovolj varno?
Na motociklistični dirki v Katarju smo konec preteklega tedna videli, da ni bilo kakšnih težav, tako za gledalce na televiziji kot tudi za dirkače. Podjetje, ki je pripravljalo osvetlitev v Singapurju, je celo kritiziralo razsvetljavo v Katar, češ da je moč vso stvar narediti še veliko boljše.

Kaj lahko pričakujemo od prve dirke v Melbournu? Bomo dobili dokončno sliko razmerja moči?
Melbourne v zadnjih letih nikoli ni dal pravega razmerja moči. Je zelo Ferrarijevo dirkališče. Rdeči so zadnja leta skorajda vedno zelo lahko premagovali tekmece. Hkrati ne gre za pravo dirkališče, ampak je na pol ulična in parkiriščna steza. Naslednja dirka v Maleziji bo že dala bolj jasno sliko, vendar je tam ob visokih temperaturah in izjemni vlagi vedno vprašanje, kakšno bo vreme. Prvo pravo sliko bomo dobili na prvi evropski dirki, v Barceloni. To je dirkališče, ki ima skupek vseh različnih ovinkov in prav zaradi tega na njem moštva tako veliko testirajo.

Kdo bo na prvi dirki stal na stopničkah?
Težko rečem. Najbrž Ferrarija in McLarna.