Zmanipulirano? Ne, le smola.

Po Monaku se je zaradi varnostnega avtomobila še drugič letos zgodila farsa – tokrat na potenco tri – in to le pet dni zatem, ko naj bi Svetovni svet Fie dorekel pravila o varnostnem avtomobilu. In znova ne gre kriviti dirkače, temveč komisarje in tiste, ki pišejo pravila. Prvi sporni dogodek se je zgodil, ko so komisarji na stezo (po nesreči Marka Webbra) varnostni avtomobil poslali ravno takrat, ko sta mimo prvega zavoja zapeljala Sebastian Vettel (Red Bull) in Lewis Hamilton (McLaren). Nemec še po pravilih, Britanec pa ga je prehitel. In tako sta ves krog do postanka lahko odpeljala hitreje kot Fernando Alonso (Ferrari), ki je ostal za varnostnim avtomobilom in tako izgubil šest mest. Zmanipulirano, sramota, katastrofa ... so se glasili Ferrarijevi protesti. Drugi sporni dogodek je bila rdeča luč Michaelu Schumacherju v boksih, ki se prižge, ko se dirkači zvrstijo za varnostnim avtomobilom (Mercedes trdi, da se takrat še niso). Tretja napaka komisarjev je kar malo smešna, a po drugi strani poštena: kazen pribitka petih sekund deveterici dirkačev zaradi prehitre vožnje v času varnostnega avtomobila sploh ne obstaja.

Pa so ti dogodki res vredni tolikšnega obsojanja, kot trdi Ferrari? Bo zato formula kar propadla, kot pravijo tisti, ki dirk sploh ne gledajo? Seveda ne! Varnostni avto je že ničkolikokrat povsem premešal vrstni red – eni so pridobili, drugi izgubili. Pravila za varnostni avto so pogosto spreminjali, a vselej so se našle nove luknje. In to se bo še dogajalo. Tako kot se človeške napake dogajajo tudi v nogometu, ko sodnik ne prizna doseženega gola (npr.: včeraj Franka Lamparda proti Nemčiji) ali pa ga prizna kljub prepovedanemu položaju (npr.: včeraj Argentini proti Mehiki). Zato tekem ne bodo kar razveljavili in odigrali še enkrat. Takega mnenja so tudi Ferrarijevi tekmeci –  imeli ste pač smolo, tudi mi smo jo že kdaj imeli, jim sporočajo. "Nič ni bilo zmanipuliranega. Pravila varnostnega avtomobila se pač za Ferrari niso izšla, McLaren pa je bil malo poreden in jih je izrabil, a bil zato tudi primerno kaznovan," meni vodja Red Bulla, Christian Horner. "Ko smo začeli spreminjati pravila varnostnega avtomobila, so se vselej našli neki novi sporni scernariji. Tako pač je," se strinja Mike Gascoyne, tehnični direktor Lotusa.