Skubic je pojasnil, da so imeli skupaj z ostalimi dirkači in organizatorji dan pred dirko skupni sestanek, na katerem so razpravljali ravno o prvem ovinku. "Lansko leto smo ravno zaradi varnosti imeli leteči start za varnostnim avtomobilom. Letos se za to niso odločili in se je zgodila ta nesreča. Težko je reči karkoli. Jaz menim, da tukaj ni pravila. Kajti tudi na ostalih dirkališčih je prvi ovinek vedno problemtaičen. Še posebej, če je prvi zavoj počasen, nato pa sledi kombinacija hitrih zavojev. Na počasnem ovinku se namreč zvrsti velika skupina dirkačev na idealni liniji in je zelo težko speljati."
Boštjan Skubic je na letošnjo legendarno dirko 200 milj Daytone odšel z velikimi pričakovanji. Na jubilejnem desetem nastopu je pač želel več kot le sodelovati. Že na prvih treningih je dokazal, da misli še kako resno. Ko je na kvalifikacijah zasedel odlično 13. mesto, je svoje besede le še potrdil z dejanji. Na sami dirki je načrtoval uvrstitev med prvo osmerico, s čimer bi tudi popravil svoj najboljši rezultat. Vendar na žalost ne gre vedno vse po načrtu. Na dirki se mu je zalomilo že v prvem zavoju, saj se je zapletel v množično trčenje in odstopil. Skubic ob našem klicu ni skrival razočaranja.
Boštjan, 200 milj Daytone se je za vas končalo zelo hitro. Verjetno je razočaranje zelo veliko?
Predvsem dan po dirki, ko smo videli, kako dober sem bil na treningu, kako dobro smo bili pripravljeni na samo dirko, in predvsem po tem, kako se je dirka razpletala, ter da bi se lahko uvrstil med pet najboljših, je bilo jasno razočaranje zelo veliko. Po sami nesreči pa niti ne, saj se večino stvari sploh ne spomnim. Po tako težki nesreči pa si ponavadi sploh vesel, da ni bilo kaj hujšega.
Torej, sploh ne veste kaj se je pravzaprav zgodilo?
Sedaj vem, ampak zgolj zaradi tega, ker sem si ogledal posnetek. Sam pa se ne spomnim niti dogodkov, ki so se zgodili 20 minut pred dirko, kakor tudi ne dogodkov, ki so se zgodili tri ure po nesreči.
Bi se dalo nesreči izogniti?
Ne. Nisem imel nobene možnosti, da bi se nesreči izognil. Enostavno, kar koli bi naredil, je bil padec neizbežen. Nesreča se je namreč zgodila na celi širini. Tam, kjer se je zgodila nesreča, je linija relativno zelo ozka. V nesrečo je bilo vpletenih pet motorjev. Nesreča pa se je zgodila tik pred mano. Instinktivno sem motor sicer uspel poravnati, ampak nato je bilo jasno, da bo sledil padec, saj sem z dokaj veliko hitrostjo zapeljal na mokro travo, tako da ni bilo nobene možnosti, da bi se obdržal na motorju. Nato je vse skupaj začelo leteti po zraku. Tudi posnetki in fotografije nesreče niso "lepi“. Na srečo pa se je vse skupaj končalo brez hujših posledic.
Boštjan SkubicPredvsem dan po dirki, ko smo videli, kako dober sem bil na treningu, kako dobro smo bili pripravljeni na samo dirko, in predvsem po tem, kako se je dirka razpletala, ter da bi se lahko uvrstil med pet najboljših, je bilo jasno razočaranje zelo veliko.
Kakšno je trenutno vaše zdravstveno stanje?
Jaz sem v redu. Iz bolnice so me spustili že sredi noči. Sem pa dobil jasna navodila, da moram počivati, ne smem se veliko gibati, izogibati pa se moram tudi soncu. Takoj ko pridem nazaj v Slovenijo, bom imel znova CT kontrolo. Eno sem sicer že imel, ki je pokazala, da ni nobenih težav. Doživel sem močan pretres možganov, tako da je povsem normalno, da se ne spominjam nesreče. Ampak s časom naj bi se mi spomin vrnil. Na žalost pa mi to ne bo veliko pomagalo.
Prvi ovinek je na 200 milj Daytone že pregovorno nevaren. Ali dirkači na to mislite, ko se poženete iz starta?
Prvi ovinek je problematičen na večini dirkališč. V Daytoni pa je prvi ovinek in nato kombinacija, ki pelje v drugega problematična predvsem zaradi tega, ker je proga zelo ozka. To pomeni, da je idealna linija še ožja. Jasno, da želimo iz prvega ovinka vsi priti nepoškodovani in brez padca, ampak ob tem nihče kljub temu, da je dirka dolga 200 milj, ni pripravljen nikogar spustiti pred seboj. Kljub temu, da se dirka ne odloča v prvem ovinku, je zelo pomembno v kateri skupini prideš iz tega prvega ovinka. Kajti če izgubiš osem ali deset mest, lahko zaradi tega padeš v skupino, ki je tri desetinke počasnejša na krog od skupine, ki si jo realno možen držati. Ravno zaradi tega, čeprav se sliši smešno, je start na tako dolgi dirki zelo pomemben.
Kolikšna bo škoda zaradi tega odstopa? Kaj to pomeni za nadaljevanje sezone? Je morda ogrožen vaš nastop v Laguni Seci?
Naš razpored dirk ostaja enak, kot je bil. Če bo z menoj vse v redu in kaže da bo, potem bomo odpeljali tudi dirko v Laguni Seci in evropski del dirk, ki smo si jih zastavili. Edina sprememba je zgolj v tem, da moramo sedaj vso opremo pošiljati nazaj v Slovenijo, čeprav je bilo sprva mišljeno, da jo bomo poslali zgolj en del. Doma bomo vse pregladili in popravili, nato pa bomo vse skupaj poslali nazaj v Ameriko. V Laguni Seci bomo dirkali konec julija, dirka se prekriva z dirko razreda MotoGP. Jaz upam, da se glede tega ne bo veliko spremenilo. Jasno pa je, da je škoda predvsem v tem, ker smo računali na dober rezultat. Na Daytono smo se zelo dobro pripravili. Je tudi prva dirka v sezoni in običajno dober rezultat v Daytoni pomeni dobro popotnico za nadaljevanje sezone. Tako za tekmovalni kot tudi sponzorski del sezone. Res škoda, ker smo bili dobro pripravljeni, kar smo pokazali tudi na kvalifikacijah. To so nam priznali tudi številni ameriški novinarji in tudi tamkajšnja moštva. Seveda ostaja grenak priokus. Predvsem zaradi tega, ker smo bili sposobni res dobrega rezultata. Če tega ne bi bili, razočaranje niti ne bi bilo tako veliko.
Boštjan SkubicRes bi lahko rekel, da sem pravi veteran. Tudi kar nekaj intervjujev sem dal za ameriške revije ravno zaradi tega, ker jih je zanimalo, zakaj se vsako leto odpravljamo v Daytono, kako to, da že deseto leto nastopamo tu, kako nam vse skupaj uspe …
Koliko denarja gre za nastop na taki dirki, kot je 200 milj Daytone?
Proračun za nastop na 200 milj Daytone je hitro od 40 tisoč do 50 tisoč evrov. Vendar v to ni vštet motor.
V kvalifikacijah ste sicer zasedli 13. mesto, kar vam je pred dirko zagotovo vlivalo veliko upanja pred začetkom dirke?
Tako je, v kvalifikacijah sem zasedel 13. mesto, kar je bilo najbolje do sedaj. Ob tem pa sem nekoliko kalkuliral, saj je bilo že na kvalifikacijah zelo tvegano. Ta teden je bilo v Daytoni namreč zelo mrzlo. Temperatura je padla na okoli deset stopinj nad lediščem in je bilo res zelo nevarno. Tako da smo se po tistem, ko smo dosegli relativno dober čas, odločili, da v zadnjih 15 minutah treninga nastavljamo motor za dirko. Lahko bi se podali v boj za prvi dve startni vrsti, ampak smo zavestno taktizirali in rekli, da pridemo na dirko maksimalno pripravljeni. Seveda mi je dober rezultat v kvalifikacijah vlival veliko upanja. Menim, da smo celoten del vse do padca zelo dobro speljali, vendar se na žalost ni izšlo po željah. Toda dirkanje je pač tak šport. Glavo bomo sedaj preklopili na druge projekte, ki nas čakajo. Morda pa se nekoč vse skupaj vrne.
Letos ste na Daytoni nastopili že desetič zapored, kar je spoštovanja vreden podatek. Pravzaprav ste že pravi veteran na slovitem ovalu.
Res bi lahko rekel, da sem pravi veteran. Tudi kar nekaj intervjujev sem dal za ameriške revije ravno zaradi tega, ker jih je zanimalo, zakaj se vsako leto odpravljamo v Daytono, kako to, da že deseto leto nastopamo tu, kako nam vse skupaj uspe …
Kakšni so načrti v prihodnosti? Se drugo leto znova vračate na Daytono?
V planu je, da bomo na 200 milj Daytone vozili, dokler bomo konkurenčni in dokler bomo sposobni speljati tak projekt. Škoda bi bilo kar nehati, saj je sedaj postalo že tradicionalno, da se sezona začne že veliko pred evropskim delom, ki se začne šele konec aprila. Gre za to, da čez zimo že pogrešamo bencinski šport in ta dirka še kako prav pride. Seveda pa bomo na tej legendarni dirki nastopali le, če bomo sposobni za vrhunske rezultate, kajti samo nastopanje nas ne vleče več. To nas je zanimalo na začetku, sedaj pa že resno pretimo vsem najboljšim na ovalu in dvomim, da bi bila naša motivacija na dovolj visokem nivoju, če bi v Daytono prišli brez možnosti za soliden dosežek.
