A6 je namenjen predvsem poslovnim potnikom in družinam – ciljni skupini, ki iščeta vozilo elegantnega videza, hkrati pa dajeta poseben pomen udobju, učinkovitosti in dosegu. V različici TDI ima A6 izračunani doseg do 1200 kilometrov. Torej v Makarsko in nazaj brez potrebe po polnjenju posode za gorivo.
Kako pomemben in med slovenskimi kupci priljubljen model je A6, je na slovenski predstavitvi v številkah predstavil direktor Audija v Sloveniji Franci Bolta. V Sloveniji je registriranih 1,2 milijona osebnih avtomobilov. Vseh vozil znamke Audi je več kot 72.000. To je šest odstotkov vseh avtomobilov, ki se vozijo po slovenskih cestah. Audijevih šestic je skoraj 15.000. Vsak peti voznik Audija vozi model A6. Kar 93 odstotkov A6 ima danes dizelski motor, 44 odstotkov pogon quattro. 52 odstotkov je avantov, 36 odstotkov limuzin, 12 odstotkov pa robustnejših allroadov;
Novinec z imenom A6 potrjuje tudi navedbo, da ingolstadtska znamka ne bo več sledila poskusu poimenovanja, ki ga je edini bil deležen audi A5 (oziroma audi A4). Audi A6 torej tudi v bencinskih, hibridnih in dizelskih različicah ostaja audi A6, električne različice pa bodo v imenu imele še naprej dodatek e-tron.
Najbolj spolzek A6 do zdaj
Z novo, že deveto generacijo, A6 poimenovanje Audi sicer uporablja od leta 1994 naprej (začetki pa segajo 57 let nazaj do audija 100), je audi A6 dobil bolj sodobno in bolj športno oziroma dinamičnejšo obliko. Povzel jo je po novejših modelih, kakršen je 16,5 centimetra krajši audi A5. Ta se odraža tudi v bolj gladkih površinah in bolj subtilnih vstopnikih za zrak, predvsem pa izstopa svetlobna črta, ki povezuje luči na zadku. Višje opremske različice so serijsko opremljene tudi z matričnimi led žarometi s po 48 svetlobnimi segmenti, zadek pa razsvetljuje tehnika OLED, ki lahko voznike zadaj opozarja tudi z ustreznimi simboli.
Kabina je tudi usklajena z novimi audiji, izstopa pa predvsem digitalna ureditev kokpita z dvema zaslonoma, 11,9-palčnim digitalnim sklopom merilnikov in 14-5-palčnim za dotik občutljivim zaslonom infozabavnega sistema. Poleg tega je tudi sovozniku lahko na voljo 10,9-palčni zaslon.
Infozabavni sistem deluje na osnovi Androidovega operacijskega sistema in podpira nadgradnje in nalaganje aplikacij na daljavo. Osrednji infozabavni sistem vsebuje tudi glasovno upravljanje s pomočjo vmesnika chatGPT.
Audi je imel lansko leto zelo plodno. Predstavili so štiri povsem nove modele in dva prenovljena modela. Med ključnimi inovacijami je bil tudi audi A6 e-tron. To je povsem električni liftback in tudi karavan, zgrajen na novi platformi PPE (Premium Platform Electric) z 800 V arhitekturo.
Med poudarki v kabini so še panoramska streha s prilagodljivo prosojnostjo, nastavljiva ambientalna svetloba, štiri območna klima, mehko zapiranje vrat, zvočni sistem Bang & Olufsen ter kakovostni materiali, ki segajo od kakovostnih recikliranih mikrovlaken do usnja.
Kljub nekoliko zmanjšani prostornini prtljažnika pri avantu (503 litre) v primerjavi s predhodnikom – vzrok je bolj dinamična linije strehe – novi A6 avant odlikuje premišljena vsakodnevna praktičnost. Velikost je mogoče zaradi deljivih naslonjal spreminjati v razmerju 40:20:40. S popolnoma podrtimi zadnjimi naslonjali se uporabna prostornina poveča na 1.534 litrov. Standardna oprema vključuje sistem vodil, komplet elementov za shranjevanje, ločilno mrežo in električno upravljanje pokrova s senzorjem za nogo, kar povečuje uporabnost karavana.
Pri Audiju posebej izpostavljajo napredek na področju aerodinamike in aeroakustike. To je na eni strani ključno za bolj učinkovito vožnjo, boljše pospeške, manjšo porabo goriva in nižje emisije in po drugi strani za bolj tiho in udobno vožnjo. Audi A6 je v kabini z akustičnimi stekli pri hitrosti 140 km/h tišji za 4-5 decibelov.
Tudi zračno vzmetenje in štirikolesno krmiljenje
A6 ima tudi lahko zračno vzmetenje in krmiljenje zadnje osi, kar mu omogoča samozavestno vožnjo tako na dolgih vožnjah kot na vijugastih podeželskih cestah, hkrati pa manjši obračalni krog in večjo agilnost na parkiriščih ali ozkih ulicah.
Pod motornim pokrovom sta za zdaj dva turbobencinska in en turbodizelski motor. Osnovni je 2-litrski turbobencinski štirivaljnik TFSI 150, nad njim pa sta dva blago hibridizirana motorja, ki jima pomaga elektromotor z močjo 25 kilovatov. Prvi je 2-litrski turbodizelski štirivaljnik TDI z močjo 150 kilovatov, drugi pa 3-litrski turbobencinski V6 TFSI z močjo 270 kilovatov, ki bo deloval v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. Ta je sicer za doplačilo na voljo tudi s turbodizelskim motorjem. Na voljo sta tudi dve različici priključnega hibrida s sistemsko močjo 220 oziroma 270 kilovatov.
Priključni hibrid cenejši od dizelskega quattra
Cena za limuzinski A6 z osnovnim bencinskim motorjem je 57.360 evrov, dizel stane vsaj 63.400 evrov, priključni hibrid pa 65.560 evrov. Karavanski avant je, odvisno od motorne izvedenke, dražji med 2.600 in 2.700 evri. Pri Audiju veliko stavijo tudi na priključnega hibrida, ki zmore z 21,7 kWh baterijo okoli 100 kilometrov prevoziti v električnem načinu in ima že v osnovi električni pogon quattro. Primerljiv dizel s štirikolesnim pogonom je celo 1.500 evrov dražji.
Letos bo na slovenske ceste zapeljalo več kot 100 novih audijev A6. Novi Audi skupaj s sestrskim modelom Audijem A5, ki je prav tako zasnovan na platformi PPC, prihaja s proizvodnih trakov v tovarni v Neckarsulmu.
🍓 Vroča dekleta čakajo na vas na 👉 𝗦𝗲𝘅𝘁𝗼.𝗹𝗶𝗳𝗲
… balkanskega porekla!
Kaj pa cena in poraba na 100km?