Pri Dacii pravijo, da njihov pristop pri razvoju vozil temelji na upoštevanju želja voznikov, kaj ti dejansko potrebujejo in kaj ne. To jim omogoča tudi optimizacijo stroškov in ohranjanje konkurenčnih cen, kar se odraža tudi v prodajnih rezultatih.
Kljub širitvi ponudbe je dacia sandero še vedno njihov najbolj uspešen model med fizičnimi kupci na evropskem avtomobilskem trgu, ki kljub manjšim nihanjem ob menjavi generacij ohranja vodilni položaj. Pomembno vlogo ima tudi duster, ki je s skupno več kot 2,7 milijona prodanih primerkov eden ključnih stebrov znamke.
Za osnovnega sandera z bencinskim motorjem TCe 100, ki je rezeviran za sandera, je treba odšteti najmanj 14.990 evrov, sandero Eco-G 120 pa v osnovi stane 18.090 evrov. Osnovni sandero stepway TCe 110 z opremo essential stane najmanj 16.590 evrov, s pogonom na utekočinjeni naftni plin Eco-G 120 pa stane najmanj 18.490 evrov. Osnovni jogger TCe 110 z opremo essential stane najmanj 19.790 evrov, s pogonom na utekočinjeni naftni plin Eco-G 120 najmanj 21.690 evrov, s hibridnim pogonom hybrid 155 pa najmanj 28.590 evrov.
Duster ostaja izjemno priljubljen med kupci SUV-jev, kjer med novejšimi modeli izstopa tudi bigster, največji predstavnik znamke, ki je že v začetni fazi presegel pričakovanja. Po podatkih proizvajalca je bilo oddanih več kot 50.000 naročil, kupcem pa dostavljenih več kot 32.500 vozil. Presenetljivo velik delež kupcev se odloča za višje pakete opreme, visok pa je tudi delež hibridnih pogonskih sklopov.
Prenova temeljne trojice
Eden od za Dacio najpomembnejših dogodkov lanskega leta je bila prenova sandera, sandera stepway in joggerja. Med najbolj očitnimi spremembami so drugačne luči na prednjem delu in povsem novi odbijač, uporaba okolju prijazne plastike sparkle ter drugačne luči in odbijači zadaj. Različica sandero stepway se na zadku izpostavlja tudi z vodoravnim okrasnim trakom.
Duster v osnovni različici essential z motorjem Eco-G 120 stane najmanj 19.490 evrov, za štirikolesni pogon je treba odšteti najmanj 27.590 evrov, hibridni pogon hybrid 155 pa stane najmanj 26.090 evrov. Bigster v osnovni različici essential z motorjema mild hybrid-G 140 in mild hybrid-140 stane najmanj 23.490 evrov, za štirikolesni pogon je treba odšteti najmanj 28.190 evrov, hibridni pogon hybrid 155 pa stane najmanj 28.190 evrov.
V notranjosti izstopajo predvsem novi digitalni zasloni, vključno z digitalnimi instrumenti v boljših različicah opreme in sodobnejšim infotainmentom, kar so sandero, sandero stepway in jogger prevzeli od dusterja in bigsterja.
Temeljite prenove je bila deležna tudi motorna paleta, z novimi bencinskimi motorji TCe, ki so posodobljeni in skladni z najnovejšimi emisijskimi standardi. Sanderov osnovni motor TCe 90 je postal močnejši TCe 100, osvežen je tudi motor TCe 110, motor na utekočinjeni naftni plin Eco-G 100 pa je dobil naslednika v močnejšem motorju Eco-G 120, ki je na voljo tudi v kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Tudi hibridni pogonski sklop hybrid 140 je zamenjal novejši sklop hybrid 155.
Elektrika namesto mehanike
Duster in bigster kozmetičnih sprememb sicer nista bila deležna, drugače pa je pod pločevino, kjer je novo skoraj vse. Osnovni trivaljnik mild hybrid, ki je bil doslej na voljo v različicah 130 in 140, je zdaj na voljo le v različici 140. Motor s pogonom na utekočinjeni naftni plin Eco-G 100 je dobil naslednika v dveh motorjih Eco-G 120 in mild hybrid-G 140, ki sta oba na voljo tudi v kombinaciji s samodejnimi menjalniki, hibridni pogonski sklop hybrid 140 pa je tudi v dusterju nasledil hybrid 155.
Na Vranskem smo si lahko ogledali tudi hipsterja, dobre tri metre dolgo, 1,53 metra visoko in 1,55 metra široko električno vozilce za štiri potnike, ki skupaj z baterijo tehta okrog 800 kilogramov. Pri Dacii izhajajo iz dejstva, da večina lastnikov s svojimi avtomobili na dan prevozi manj kot 40 kilometrov, zato bi jim ob porabi okoli 7 kilovatnih ur na sto kilometrov zadostovala tudi baterija s kapaciteto 12 kilovatnih ur, ki bi jo polnili le dvakrat na teden. Kratkim vožnjam je prilagojena tudi notranjost, ki je predvsem robustna in preprosta z obilo modularnosti. Lahko bi se vprašali, če je hipster prototip novega predstavnika segmenta A iz Novega mesta, vendar ni tako. Hipster je namreč precej manjši in z bolj specifičnimi lastnostmi. V vsakem primeru pa si pri Dacii želijo, da bi ga v bližnji prihodnosti zares lahko spravili na ceste.
Velike spremembe je bil deležen tudi štirikolesni pogon. Različica mild hybrid 130 4x4, ki je bila na voljo doslej, je imela mehanski prenos moči na zadnji kolesi, v novi različici mild hybrid-G 150 4x4 pa zadnji kolesi poganja dodatni elektromotor, torej so mehanski prenosi odpadli. Pri Dacii pravijo, da pogonski sklop s tem ni postal le sodobnejši, ampak tudi učinkovitejši, kar so dokazali tudi na poligonu za terensko vožnjo.
Dvojica za prihodnost
Zanimivi sta tudi novoti, ki ju pri Dacii napovedujejo za prihodnje leto. Leta 2027 bosta na slovenski trg namreč pripeljala novi električni predstavnik segmenta A, ki si bo tehniko delil z renaultom twingom in ga bodo tudi izdelovali v novomeškem Revozu, in novi predstavnik segmenta C striker.
Dacia si je namreč za novi steber rasti postavila prodor v segment C, ki v Evropi, predvsem pa v Sloveniji, precej hitro raste na račun manjšega segmenta B, deloma pa tudi segmenta A. V Sloveniji je že postal celo najpomembnejši segment, kar pomeni, da bi lahko striker imel uspešno prihodnost.
28jurjeu za Dusterja? Sej se zavedate da je 1.april bil vceraj ane? 🤣🤣