Avto
1 ogledov

Dizel med (super)športniki

BMW
1/10
Žurnal24 main
BMW je diskretno prenovil svojega največjega kupeja in mu dodal zmogljivi dizelski agregat.

PLUSI, MINUSI

Plusi: Dinamičen videz, športne vozne lastnosti, motor, oprema.

Minusi: Preglednost nazaj, cena, prostor na zadnji klopi.

Če so bili v preteklosti dizli v športnih avtomobilih popolna eksotika, so danes več kot enakovredna alternativa bencinarjem. BMW je ob predstavitvi prenovljenega kupeja serije 6 javnosti predstavil tudi 3,5-litrski dizelski motor z dvema turbopuhaloma, ki v bavarskem kupeju popolnoma zasenči tudi veliko močnejše bencinske brate.

Prestižna športna notranjost
BMW serije 6 je že ob prvi predstavitvi razburkal javnost z videzom, ki je ravno takrat bil boj s “spornima” serijama 5 in 3 Chrisa Bangla. Šestica je tako zelo prepoznaven, samosvoje oblikovan klasični kupe, ki deluje predvsem dragoceno in nikakor konfekcijsko. Notranjost je tipična za proizvajalca s propelerjem na nosu, kar predstavlja odlično zmes športnosti in udobja, zgledno ergonomijo z le maloštevilnimi zamerami, predvsem glede stikal na sredinski konzoli. Ker gre za klasični kupe zasnove 2+2, je zadnja klop kvečjemu zasilna, namenjena prevažanju torbic in nakupovalnih vrečk, izjemoma boste nanje posadili otroke. Zaradi kupejevske zasnove je okrnjena predvsem preglednost nazaj (med minuse pa štejemo tudi dejstvo, da testnik ni imel parkirnih pomagal), prtljažnik pa sprejme konkretnih 450 litrov prtljage, kar je za kupe nadpovprečno veliko.

Notranjost je športna in prestižna obenem. © Boštjan Tacol

Tehnika in tehnologija
Pod motornim pokrovom se vrti pravi tehnološki biser, kjer je v treh litrih gibne prostornine nakopičeno vse znanje inženirjev BMW. Dizel z dvema turbopuhaloma deluje izvrstno in v povezavi s šeststopenjskim avtomatskim sekvenčnim menjalnikom in prestavnimi tipkami na volanu (v slogu F1), na voljo pa je še tipka sport v stilu športnega programa M, deluje kot Stradivarijeva violina, pa tudi sliši se tako. Prostor za volanom je zelo blizu ideala, elektrika narekuje premike v vse možne smeri, usnje pa v povezavi z odličnim bočnim oprijemom sedežev drži telo trdno na mestu.


Podvozje je razmeroma trdo, kar se pozna na slabše trasiranih cestah, ki jih pri nas ne manjka, kar pa gre z roko v roki z odličnimi voznimi lastnostmi in lego na cesti. Motor vleče že od zelo nizkih 1.300 vrtljajev, kjer motorju do sape pomaga kompresor, med 1.750 in 2.250 vrtljaji pa je vozniku na voljo zavidljivih 580 Nm navora. Pospeški so huronski, do prve stotice ta šestica pospeši v 6,3 sekunde in zlahka doseže elektronsko omejeno hitrost 250 km/h. Če ne bi bilo te omejitve, pa bi šlo do okoli 280 km/h.

Glede opreme pomislekov ni in ne more biti, je pa res, da je mnogo opreme sicer na voljo že v seriji, vsi najmodernejši dodatki pa so žal na voljo le za doplačilo. Tako smo imeli v testniku možnost preizkusiti delovanje sistemov kot so pomoč pri vožnji ponoči (IR-kamera), opozorilnik za nenačrtno spremembo voznega pasu in druge. Cena je tu drugotnega pomena, res pa je, da je seznam doplačil zelo dolg in presega ceno avta srednjega razreda, ampak to lahko pri BMW tako pričakujemo.

Komentarjev 0
Napišite prvi komentar!

Za komentiranje je potrebna prijava/registracija. Če nimate uporabniškega računa, izberite enega od ponujenih načinov in se registrirajte v nekaj hitrih korakih.