Leto 2025 je bilo za avtomobilsko industrijo turbulentno - zaznamoval ga je prihod številnih kitajskih konkurentov, lobiranje avtoindustrije, glede obstoja motorja z notranjim zgorevanjem tudi po letu 2035, pa tudi rasti prodaje električnih vozil. Prve registracije novih vozil v Sloveniji bodo konec leta statistično gledano v zelenih številkah, prodaja novih vozil pa je koronski krizi še daleč za letom 2019.
Generalni direktor največjega uvoznika vozil pri nas, podjetja Porsche Slovenija, Danilo Ferjančič pravi, da je za njimi zelo intenzivno leto, na katero so vplivali trije poglavitni dejavniki. Prvi je, da pri prodaji niso odvisni le od povpraševanja kupcev, ampak se morajo ozirati tudi na cilje v zvezi z izpusti ogljikovega dioksida, ki jim želi slediti principal.
Drugi dejavnik je obuditev zanimanja za električne avtomobile, katerih prodaja je lansko leto zabeležila zastoj. Letos je prišlo skoraj do podvojitve prodaje, k čemur je gotovo pripomogel prihod novih tekmecev s cenovno dosegljivimi električnimi avtomobili kakor tudi povečana dejavnost uveljavljenih znamk. Tretji dejavnik pa je bil množičnejši prihod kitajskih avtomobilskih znamk, za katere Ferjančič pravi, da njihov razvoj budno spremljaj, a tudi ugotavljajo, da na njihov račun še ne izgubljajo položaja na trgu.
Za številke o slovenski prodaji osebnih in lahkih gospodarskih vozil Ferjančič pravi, da sicer niso nič posebnega, a kažejo, da smo nekako sredi desetletnega vala, ko se prodaja giblje pri razmeroma visokih številkah 57.500 prodanih avtomobilov. Trenutna prodaja je precej višja od zgodovinsko nizke z le 46.500 prodanimi avtomobili v kovidnem letu 2022, in je tako visoka, da tudi prihodnje leto ne pričakujejo boljših rezultatov.
Številke bi sicer morali malce popraviti navzdol. Ferjančič je namreč omenil, da po njihovih izračunih dobrih 22 odstotkov prodaje, predvsem ko gre za prodajo podjetjem, torej nefizičnim kupcem, predstavljajo tako imenovane "taktične registracije". Gre torej za dnevne registracije za vozila, ki se takoj izvozijo iz slovenskega trga.
GA Adriatic v naložbe za podporo električni mobilnosti
Petar Nevistić, general direktor GA Adriatic prav tako ocenjuje, da je začetek leta zaznamovalo področje okoljskih zahtev in regulacije izpustov CO₂. "Evropska komisija je prilagodila prvotno zasnovan sistem spremljanja skladnosti z emisijskimi cilji ter prešla z letnega ocenjevanja na upoštevanje triletnega povprečja emisij CO₂, s čimer je industriji omogočila večjo prožnost pri doseganju zastavljenih ciljev. Hkrati pa je pred kratkim dodatno prilagodila tudi dolgoročno strategijo razogljičenja cestnega prometa, saj naj bi spremenila izhodišče, po katerem bi bilo do leta 2035 na trgu 90 % novih vozil električnih, in ne več 100 %, kot je bilo sprva predvideno." Nevistić pravi, da je še prezgodaj oceniti, kako bo navedena sprememba vplivala na poslovanje, vendar meni, da ta odločitev pomembno prispeva k bolj realističnim in stabilnim razmeram za nadaljnji razvoj avtomobilske industrije.
Poudarja tudi, da je zagotovo leto na slovenskem avtomobilskem trgu zaznamoval vstop številnih kitajskih oziroma azijske znamke. "Te znamke praviloma nastopajo z zelo konkurenčnimi cenami in bogato serijsko opremo, kar je bistveno zaostrilo konkurenčne razmere, zlasti v segmentih manjših in srednje velikih vozil ter električne mobilnosti. Posledično se povečuje pritisk na prodajne cene, hkrati pa se od uveljavljenih ponudnikov zahtevata hitrejše prilagajanje ponudbe, večji poudarek na kakovosti storitev, poprodajni podpori ter dolgoročnem zaupanju kupcev. Vstop novih igralcev sicer prispeva k večji izbiri za potrošnike, vendar obenem zahteva premišljene strateške odzive za ohranjanje konkurenčnega položaja na slovenskem trgu," pravi Nevistić, ki ga je v letu najbolj pozitivno presenetil izrazit rast trga električnih vozil. Pravi, da je bil glede na zahteve Evropske komisije in znižanje dovoljenega povprečnega izpusta CO₂ na 95 g/km ta trend sicer pričakovan, vendar si kljub temu niso predstavljali, da bo ta rast tako izrazita.
"Zadovoljni smo tudi s prodajo električne renault 5, ki je prinesla svežino na celoten avtomobilistični trg in s prodajo električnega renault scenica, ki je res izjemen v svojem segmentu, in zadovoljni smo, da so to prepoznali tudi kupci. Po drugi strani pa je grenak priokus pustil trg lahkih gospodarskih vozil, ki je v primerjavi z lanskim letom upadel za 22 %. Ta padec je zaznamoval celoten segment in predstavlja pomemben izziv, s katerim se bomo morali v avtomobilistični industriji soočiti tudi v prihajajočem obdobju."
Pri podjetju GA Adriatic so se usmerili v pospešeno prilagajanje elektrifikaciji voznega parka ter v večjo prilagodljivost poslovnih modelov. Poseben poudarek so namenili aktivnejšemu upravljanju prodajnih aktivnosti, krepitvi svetovalne vloge prodajne mreže ter izboljšanju poprodajnih storitev. Pomemben strateški korak predstavlja tudi odločitev za investicijo v specializiran center za popravilo baterij v centru v Mirni Peči, ki bo zaključen v letu 2026. "S tem vlaganjem se pravočasno pripravljamo na dolgoročne potrebe električne mobilnosti ter krepimo lastne tehnične kompetence in konkurenčnost na področju servisnih storitev."
Pozitivno za kupce vozil v Sloveniji je tudi, da so nabavne verige v letu 2025 postale bolj stabilne in predvidljive, kar omogoča učinkovitejše upravljanje dobav in zalog. "Zaradi povečanega cenovnega pritiska smo prilagodili cenovno politiko ter uvedli bolj prilagodljive prodajne pogoje. Modelno paleto smo dodatno okrepili z električnimi modeli in bolje opremljenimi različicami vozil. Hkrati smo v odnosih z dobavitelji in partnerji okrepili sodelovanje na področju električnih komponent in baterijskih sistemov, kar je neposredno povezano tudi z razvojem centra za popravilo baterij v Mirni Peči ter zagotavljanjem dolgoročne servisne podpore," še pravi Nevistić.
Emil Frey dodal kitajsko znamko, ki je takoj postala uspešna
Jožko Tomšič, direktor skupine Emil Frey v Sloveniji leto 2025 ocenjuje kot zahtevno, a hkrati zelo spodbudno. "Slovenski avtomobilski trg je zrasel za 5,2 odstotka, kar kaže, da povpraševanje kljub gospodarski negotovosti ostaja stabilno, čeprav bolj premišljeno in selektivno kot v preteklosti. Naši rezultati potrjujejo, da smo ohranili vlogo enega ključnih akterjev na trgu. Do novembra smo prodali 9.724 vozil, kar pomeni 16,04-odstotni tržni delež v segmentu osebnih in lahkih gospodarskih vozil. V segmentu LGV, kljub 18,43-odstotnemu upadu celotnega trga, smo dosegli 35,28-odstotni tržni delež in zabeležili 2,80-odstotno rast, kar nas uvršča v sam vrh tega segmenta."
Tomšič dodaja, da je leto 2025 zaznamoval tudi pospešen razvoj električne mobilnosti. Električna vozila danes predstavljajo že 13,3 odstotka vseh prodanih vozil, znamke Emil Frey pa dosegajo 11,66-odstotni tržni delež. Tudi v skupini Emil Frey so vključili novo, kitajsko znamko, Leapmotor. "To je bil strateški korak k širši dostopnosti električne mobilnosti v Sloveniji, kar potrjuje tudi uspeh modela leapmotor T03, ki se je hitro uvrstil med najbolje prodajane električne modele na trgu. Če potegnem črto, leto 2025 potrjuje, da tudi v zahtevnih in nepredvidljivih razmerah obstajajo priložnosti za rast. Ključno je, da ostajaš zvest jasni strategiji, vlagaš v ljudi in ohranjaš dosledno osredotočenost na kupca. Prav ta kombinacija zagotavlja stabilnost in predstavlja trdno osnovo za dolgoročni razvoj skupine."
Tudi v skupini Emil Frey so v letu 2025 sprejeli več strateških in operativnih odločitev, katerih skupni imenovalec je odpornost poslovanja in dolgoročna vzdržnost. Na strateški ravni so okrepili portfelj z novo znamko Leapmotor, kupcem ponudili širšo izbiro pogonskih tehnologij in še bolj poudarili poprodajne storitve kot ključen del vrednostne ponudbe. "Okrepili smo servisne kapacitete, digitalizirali procese in nadgradili uporabniško izkušnjo, saj dolgoročni odnos s stranko presega trenutek nakupa. Na operativni ravni smo povečali prilagodljivost in učinkovitost. Poprodajne ekipe za vse Stellantisove znamke smo združili v enotno strukturo, kar je pospešilo pretok informacij, omogočilo hitrejše reševanje izzivov v servisni mreži ter izboljšalo podporo partnerjem in kupcem. Okrepili smo kompetence prodajnih in servisnih ekip ter nadgradili analitiko prodajnih in tržnih podatkov, kar omogoča hitrejše in bolj utemeljene odločitve," pravi Tomšič in dodaja, da so uvedli tudi bolj prilagodljivo cenovno politiko. Portfelj so strateško uravnotežili, da vključuje klasične, hibridne in električne tehnologije, kar omogoča, da ostajajo konkurenčni in pripravljeni na vse bolj zahtevne kupce.
Toyota v razvoj mobilnostnih storitev in digitalnih rešitev
Leto 2025 je zelo uspešno tudi za podjetje Toyota Slovenija. "V okolju, kjer so spremembe postale stalnica, izkazujemo izjemno prilagodljivost, strateško jasnost in osredotočenost na potrebe strank. Gre za rekordno leto tako za znamko Toyota kot tudi za Lexus," so ob koncu leta v sporočilu za javnost zapisali v podjetju Toyota Slovenija, kjer so zelo uspešni tudi pri prodaji vozil fizičnim osebam. Poseben mejnik za podjetje predstavlja področje rabljenih vozil, kjer je Toyota Slovenija v letu 2025 prodala kar 2.200 vozil, kar pomeni dodaten rekord in jasen dokaz uspešnosti preverjenih programov rabljenih vozil. Toyota je med prvimi v Sloveniji zagrizla v mobilnost prihodnosti, ki ostaja pomembne strateški del tudi za prihodnja leta. Aktivno razvijajo mobilnostne storitve in digitalne rešitve, med katerimi ima pomembno vlogo platforma Toyota GO, ki dopolnjuje klasično avtomobilsko ponudbo in odgovarja na spreminjajoče se navade uporabnikov. Storitev je že danes prisotna v 10 slovenskih občinah, kjer dopolnjuje obstoječe prometne rešitve in ponuja praktično alternativo klasičnemu lastništvu vozila. Toyota ostaja vodilni igralec v Sloveniji na področju hibridnega pogona, tudi za leto 2026 pripravljajo nova in posodobljena hibridna vozila, med njimi aygo X hybrid in RAV4 hybrid.
