- 240 kW in 545 Nm: električni ID.3 GTI do 100 km/h pospeši v 5,6 sekunde in doseže 200 km/h.
- Prvi GTI z zadnjim pogonom: športnost podpirajo 20-palčna platišča, progresivno krmiljenje in serijsko prilagodljivo podvozje DCC.
- GTI za vsak dan: 79 kWh baterija omogoča do 601 km dosega, z močjo do 183 kW pa jo je mogoče hitro polniti.
Petdeset let po rojstvu oznake GTI Volkswagen odpira novo poglavje svoje športne zgodovine. Po električnem ID. polu GTI je zdaj na vrsti še ID.3 GTI, ki tradicijo kultne oznake prenaša v večji električni model. A pri njem ne gre zgolj za športnejši videz in nekaj dodatnih kilovatov. Z 240 kW je to najmočnejši serijski GTI doslej, prvi GTI z zadnjim pogonom in avtomobil, ki nadaljuje tradicijo vsakodnevne uporabnosti z izrazitejšo športno naravo.
Osnova za ID.3 GTI je novi ID.3 neo, vendar je precej več kot le zmogljivejša različica. Njegov električni pogonski sklop razvije 545 njutonmetrov navora, ki je na zadnji kolesi speljan prek enostopenjskega menjalnika. Ob aktiviranem launch controlu do 100 kilometrov na uro pospeši v 5,6 sekunde, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 200 kilometrov na uro.
GTI, vendar na električni način
Glede na to, da gre za električni avtomobil, pod motornim pokrovom seveda ni več prostora za klasični štirivaljnik. Zamenjuje ga pogonski sklop APP550, ki ga sestavljajo sinhronski elektromotor s trajnimi magneti, enostopenjski menjalnik ter pulzni pretvornik, energijo pa zagotavlja baterija s kapaciteto 79 kilovatnih ur. Volkswagen napoveduje doseg do 601 kilometrov po WLTP, kar pomeni, da ID.3 GTI kljub športni usmerjenosti z lahkoto ostaja avtomobil za vsak dan. To je navsezadnje vedno veljalo tudi za njegovega konvencionalnega prednika golfa GTI.
Enako pomembna je možnost hitrega polnjenja. Polnjenje z enosmernim tokom poteka do moči 183 kilovatov, baterija pa se z 10 na 80 odstotkov napolni v približno 29 minutah. Za zdaj gre sicer zgolj za teoretično obljubo, ki pa kaže, da si ID.3 GTI pri Volkswagnu niso zamislili kot igračo za konec tedna, ampak kot električni kompaktni avtomobil, s katerim je mogoče brez večjih kompromisov živeti vsak dan.
Prav zadnji pogon je v primerjavi z dosedanjimi GTI-ji ena največjih novosti. ID.3 GTI je prvi Volkswagen z oznako GTI, ki pogonsko moč pošilja na zadnjo premo. Pri Volkswagnu pravijo, da to omogoča drugačne možnosti pri nastavitvi avtomobila, saj lahko elektronski sistemi natančneje nadzorujejo prenos 545 njutionmetrov navora na asfalt. Za stik s cesto skrbijo tudi 20-palčna platišča "Wörthersee", na katerih so gume s širino 225 milimetrov. Opcijsko bodo na voljo tudi 235-milimetrske pnevmatike.
Podvozje je pomembnejše od same moči
V primwerjavi z ID.3 neom so inženirji temeljito predelal tudi podvozje. Spredaj sta klasični MacPhersonovi vzmetni nogi, zadaj pa večvodilna prema, serijske opreme pa je tudi progresivno krmiljenje. Volan s hitrejšim razmerjem omogoča večjo odzivnost pri športni vožnji, obenem pa olajša manevriranje pri nižjih hitrostih.
Še pomembnejši je prilagodljivi sistem DCC, ki je pri ID.3 GTI serijski. Voznik lahko izbira med različnimi voznimi programi, v načinu "Individual" pa lahko nastavitve podvozja tudi prilagaja v širokem območju od udobnih do izrazito športnih.
Posebnost ID.3 GTI je novi GTI način. Aktivira se s posebnim osvetljenim gumbom na spodnjem delu športnega volana. Ob njegovem pritisku pa avtomobil vse pomembnejše parametre nastavi na najbolj športno raven. Spremenijo se odziv elektromotorja, delovanje progresivnega krmiljenja in nastavitev DCC, hkrati pa je pripravljen tudi "Launch Control".
Športnim vožnjam so prilagojeni tudi vzmeti, blažilniki, stabilizatorji in "elastokinematika" sprednje preme. Posodobljeni so tudi parametri sistema DCC in upravljanja dinamike. ID.3 GTI zato naj ne bi bil zgolj hiter med pospeševanjem, ampak tudi bolj agilen med zavijanjem in pospeševanjem iz ovinkov.
GTI ostaja GTI tudi na pogled
Elektrifikacija je spremenila pogonsko tehniko, ne pa značilne vizualne govorice oznake GTI. Na sprednjem delu tako ostaja rdeča črta kot eden najbolj prepoznavnih elementov vse do prvega golfa GTI iz leta 1976.
Sprednji del sledi novi oblikovalski filozofiji Pure Positive, posebej opazni pa so serijski matrični žarometi IQ.LIGHT LED. Med njima je svetlobni trak z osvetljenim Volkswagnovim znakom, pod njim pa se skriva vrsta značilnih GTI elementov. Črne površine na zunanjih delih odbijača vključujejo navpične svetlobne elemente, spodnji del pa dopolnjuje črna mreža v obliki satovja. Podobo dopolnjujeta rdeča navpična elementa na zunanjih straneh, celoto pa zaključi sprednji spliter v dirkalnem slogu. Ob strani največ pozornosti pritegnejo nova 20-palčna platišča Wörthersee. Ime je poklon legendarnemu srečanju ljubiteljev GTI na avstrijskem Vrbskem jezeru.
Kabina je zasnovana na novi notranjosti ID.3 nea, vendar so ji dodali značilne športne elemente. Pred voznikom je večji 10,25-palčni digitalni zaslon, osrednji 12,9-palčni zaslon pa pripada novi generaciji sistema Innovision. Zaslona sta postavljena na isto vizualno os, pod osrednjim zaslonom pa je Volkswagen ponovno uvedel fizične upravljalne elemente za klimatsko napravo.
Poseben poudarek je namenjen tudi digitalnemu delu izkušnje. Ob vklopu načina GTI se spremenijo grafika digitalnih merilnikov, osvetlitev kabine in ambientalna svetloba. Na zaslonu se pojavi poseben prikaz GTI, središče pa zavzame merilnik moči z vgrajenim merilnikom hitrosti. Na voljo bo tudi retro grafika v slogu prve generacije golfa.
GTI sicer v notranjosti svoje poreklo poudarja predvsem z rdečo in črno kombinacijo. Rdeča črta poteka po armaturni plošči, na športnem volanu pa je tudi rdeči obroček. Posebna pa sta tudi športna sedeža z oblazinjenjem, ki je sodobna interpretacija karirastega vzorca na sedežih prvega golfa GTI iz leta 1976.
Športnik, ki ni pozabil na vsakdan
Kljub poudarjeni športnosti ID.3 GTI ostaja precej praktičen električni kompaktni avtomobil. Med dodatno opremo bodo med drugim panoramska streha, 360-stopinjski pogled Area View, projekcijski zaslon z razširjeno resničnostjo, vrhunski zvočni sistem Harman Kardon in Park Assist Pro. Možna je tudi funkcionalnost V2L.
Električni GTI se tako ne odpoveduje osnovni ideji, ki je to oznako spremljala zadnjega pol stoletja. Namesto da bi poskušal zgolj posnemati občutek klasičnega GTI z električnim pogonom, ga Volkswagen prilagaja novi tehniki. Zadnji pogon, 240 kilovatov, 545 njutonmetrov, prilagodljivo podvozje in namenski GTI način ustvarjajo povsem drugačno interpretacijo športnega kompaktnega avtomobila. Hkrati pa doseg do 601 kilometra, hitro polnjenje in vsakodnevna uporabnost dokazujejo, da mora biti tudi električni GTI še najprej tudi avtomobil za vsak dan.
1x traktor, zmerom traktor!