Po nekaj težkih letih si Renault prizadeva ponovno pridobiti nekdanjo moč v Nemčiji. Eden od glavnih adutov pa bo "slovenski twingo." "Želimo postati uvoznik številka ena za vse znamke," je na okrogli mizi z novinarji pojasnil izvršni direktor Renaulta Nemčija Florian Kraft. Srednjeročno podjetje verjame, da ima potencial, da z Renaultom in Dacio doseže tržni delež več kot šest odstotkov – 3,2 odstotka za Renault in 2,8 odstotka za Dacio, piše spletni Automobilwoche.
Francoski proizvajalec je še vedno precej daleč od tega cilja, zlasti pri svoji osrednji blagovni znamki: leta 2025 sta Renault in Dacia kljub opazni rasti zabeležila 2,1 oziroma 2,6-odstotnega tržnega deleža pri osebnih avtomobilih v Nemčiji, z 59.500 oziroma 73.600 prodanimi vozili. Leta 2019 je imel Renault 131.000 novih registracij osebnih avtomobilov in 3,6-odstotni tržni delež. Kot prvi korak Kraft načrtuje, da bo do konca leta presegel mejo 80.000 prodanih enot tako za Renault (vključno z gospodarskimi vozili) kot za Dacio.
Visoka pričakovanja za novi twingo
To koristi trgovcem na drobno. Njihova povprečna donosnost prodaje je leta 2025 znašala od 1,6 do 1,7 odstotka – kar je solidna številka: povprečje v panogi je 1,1 odstotka. Vendar pa Kraft priznava, da medtem ko več trgovcev na drobno dosega donosnost od 3,5 do 4 odstotke, nekateri ustvarjajo tudi izgube. Vzroki za te težave so pogosto šibko gospodarstvo na trgu, težave s preostalo vrednostjo ali struktura lokacij. Te težave so verjetno povezane tudi z zmanjšanim obsegom, za katerega lokacije mnogih trgovcev na drobno niso zasnovane.
To ambiciozno rast naj bi po eni strani dosegli z novimi modeli, kot je električni mestni avtomobil twingo, ki ga izdelujejo v tovarni Revoz v Novem mestu v Sloveniji. "Cilj je, da twingo postane naše najbolje prodajano vozilo," pravi Kraft. Renault si prizadeva prodati več kot 1000 enot na mesec – tudi zaradi trenutno omejenega števila drugih vozil v tej kategoriji na trgu. "Ta trg želimo resnično osvojiti," pravi Kraft.
Z električnimi avti je križ pa naj je manjši ali večji. Problem je vsaj zame pa še za koga . ki živi bolj ali manj oddaljeno od mestnih vrvežov , da na noben e- avto ne moreš dodati kljuko za… ...prikaži večza vleko prikolice . Možno naj bi bilo samo za bicikle samo to je nesmisel, razen za tiste , ki seveda ne počnejo nič takega doma , da bi občasno rabili prikolico. Kakorkoli že iz tega razloga je doma padla odločitev o nakupu VW bencinarja T-Roca. Čeprav bi zelo rad imel električni avto.
A ne gre prodaja?