- Toyota v Valenciennesu praznuje 25 let delovanja in je danes največji Toyotin proizvodni obrat v Evropi.
- V tovarni nastajata yaris in yaris cross, s proizvodnih linij pa vsakih 50 sekund zapelje nov avtomobil.
- Leta 2024 so izdelali petmilijonto vozilo, skupna letna proizvodnja pa dosega okoli 300.000 avtomobilov.
- Obrat je popolnoma usmerjen v proizvodnjo hibridnih vozil, več kot 80 odstotkov proizvodnje pa namenijo izvozu.
- Toyota ob rekordni proizvodnji vlaga tudi v trajnost, saj želi do leta 2030 doseči ogljično nevtralnost brez zmanjšanja proizvodnih zmogljivosti.
Na vprašanje, zakaj je Toyota pred več kot četrt stoletja za svojo evropsko proizvodnjo izbrala Valenciennes, imajo v podjetju preprost odgovor. Lokacija v osrčju Evrope omogoča dostop do več kot sto milijonov potrošnikov, regija pa združuje bogato avtomobilsko izročilo, usposobljeno delovno silo in odlično prometno infrastrukturo. Prav ta kombinacija bližine odjemalcev, industrijskega znanja in logistične povezanosti je pomemben temelj za eno največjih Toyotinih evropskih investicij.
Pravilna odločitev
Zgodba o tovarni se je sicer začela leta 1998, ko je Toyota sprejela odločitev o njeni gradnji. Proizvodnjo so zagnali po treh letih, leta 2001, ko je tovarna lahko na leto proizvedla 150.000 vozil. Yaris je presegel vsa pričakovanja, zato je tovarna že leta 2004 kot prva Toyotina proizvodna lokacija uvedla neprekinjeno delo v treh izmenah. Ta organizacija proizvodnje se je ohranila vse do danes in omogoča hitro prilagajanje povpraševanju.
Med zanimivimi podatki je gotovo ta, da tovarna na dan povprečno porabi okoli 300 ton jeklene pločevine. Na dan razvijejo in uporabijo do 30 zvitkov pločevine, ki tehtajo od 10 do 25 ton vsak. Za karoserijske panele uporabljajo pločevino debeline 1,5 milimetra, za strukturne dele pa pločevino debeline 2,6 milimetra. Stiskalnice z močjo 1.600 do 2.300 ton izvedejo od 20 do 80 udarcev za odtis karoserijskega dela na minuto. Na leto karosernica izdela do 1,7 milijona posamičnih avtomobilskih delov.
Do leta 2020 so v Valenciennesu izdelali tri generacije yarisa, pomemben mejnik pa je predstavljala uvedba hibridne tehnologije leta 2012. Novo razvojno poglavje se je odprlo leta 2020 z uvedbo modularne platforme TNGA, ki omogoča proizvodnjo yarisa in yarisa crossa na isti proizvodni liniji. Ko je proizvodnja na vrhu, danes s tekočih trakov vsakih 50 sekund zapelje nov avto.
Leta 2024 so v tovarni izdelali petmilijonto vozilo, kar pomeni polovico vseh izdelanih yarisov na vsem vetu. Danes tovarna zaposluje več kot 4.800 ljudi in letno proizvede okoli 300.000 vozil. Toyota je v razvoj lokacije od začetka vložila že 1,5 milijarde evrov, kar po besedah vodstva potrjuje dolgoročno zaupanje v zaposlene in proizvodne zmogljivosti obrata.
V Valenciennesu danes izdelujejo četrto generacijo yarisa in prvo generacijo križanca yarisa crossa. Predvsem yaris cross je že peto leto zapored najmnožičneje proizveden avtomobil v Franciji, skupaj pa oba modela utrjujeta položaj tovarne kot največjega proizvajalca osebnih vozil v državi.
V karoserijski delavnici je "zaposlenih" 600 robotov, ki na dan sestavijo do 300 sestavnih karoserijskih komponent. Za karoserijo je sicer potrebnih okoli 4.000 sestavnih delov. V primeru, da se en od robotov pokvari, je potrebno do njegovega popravila ustaviti celotno proizvodno linijo, kar velja tudi v primeru, da se nepravilnosti ugotovijo v katerikoli fazi proizvodnje. Ustavitev proizvodnje do odprave napake je namreč veliko cenejša od napake na več sto avtomobilih, ki so hkrati na tekočem traku.
Posebnost proizvodnje je tudi popolna usmerjenost v hibridni pogon. Od leta 2024 so vsa vozila, ki zapustijo proizvodne linije, opremljena s hibridno tehnologijo, januarja letos pa je tovarna dosegla še en pomemben mejnik, saj je izdelala že dvomilijonto hibridno vozilo.
Več kot 80 odstotkov proizvodnje je namenjene izvozu na evropske trge. Največ vozil konča v šestih ključnih državah, med pomembnejše mejnike razvoja pa pri Toyoti uvrščajo začetek izvoza v Severno Ameriko leta 2013 ter prihod yarisa crossa leta 2021, ki danes predstavlja že več kot 70 odstotkov celotne proizvodnje.
Leto 2025 je prineslo nov proizvodni rekord. Iz tovarne je zapeljalo več kot 283.000 vozil, kar je tretje zaporedno rekordno leto. Valenciennes danes prispeva približno četrtino vseh Toyotinih vozil v Evropi in velja za najpomembnejši proizvodni obrat japonskega proizvajalca na evropskih tleh.
Ko po zaključku sestave v avtomobil nalijejo tekočine, sledi pregled. Delavci najprej izvedejo fizični pregled, med katerim so pozorni kar na 2.500 točk. Sledi prvi zagon avtomobila, potem pa še dinamični test na testni stezi. Ko je ta končan, avtomobil odpeljejo v logistični oddelek, kjer njegovo lastništvo s tovarne formalno preide na Toyoto.
Celovit proizvodni obrat
Vodstvo tovarne je na predstavitvi poudarilo, da niso zgolj montažni obrat za sestavljanje avtomobilov, temveč celovit avtomobilski proizvodni kompleks. Proces se začne v stiskalnici, kjer iz jeklenih kolutov nastajajo posamezni deli karoserije. Sledi varjenje v karosernici, lakiranje ter končna montaža, kjer vozilo dobi vse ključne komponente, med drugim tudi armaturne plošče in odbijače, izdelane v lastnem oddelku za proizvodnjo odlitkov iz brizgane plastike. Celoten proces temelji na Toyotinem proizvodnem sistemu, ki poudarja stalno izboljševanje kakovosti, učinkovito logistiko in vključevanje zaposlenih v reševanje vsakodnevnih izzivov.
Prav zaposleni ostajajo osrednji steber razvoja, poudarjajo 'pri Toyoti. V zadnjih petih letih so v tovarni zaposlili več kot 1.200 novih delavcev, s čimer je postala največji zasebni delodajalec v regiji. Številna začasna delovna razmerja so tudi spremenili v redne zaposlitve. Danes je več kot 4.000 delavcev zaposlenih za nedoločen čas, njihovo število pa še raste. Med zadnjim valom zaposlovanja so napovedali 600 novih pogodb za nedoločen čas, od katerih jih je bilo doslej realiziranih že 546. Približno tretjina zaposlenih so ženske.
Pomemben oddelek v Toyotini francoski tovarni je tudi proizvodnja plastični odlitkov, To so predvsem prednji in zadnji odbijač ter armaturna plošča. V njem dela 200 ljudi, ki na dan izdelajo 2.250 plastičnih delov in na mesec porabijo dobrih 200 ton plastike. Odlivanje posameznega dela traja 2 uri in dvajset minut, sledi pa še lakiranje in kompletiranje z ostalimi komponentami, kot so luči, mreže itd. Izdelava plastičnih delov v tovarni ni običajna stvar, saj jo običajno zaupajo zunanjim izvajalcem. Vendar pa, pravijo pri Toyoti, ima svoje prednosti. Med drugim je olajšano usklajevanje barve laka s preostalo karoserijo, odpade tudi vzdrževanje zaloge lakiranih odbijačev, odpadke lahko takoj spet uporabijo, manjši pa je tudi ogljični odtis proizvodnje.
Ob visokih proizvodnih številkah bi v tovarni hkrati radi tudi zmanjšali svoj okoljski odtis. Do leta 2030 bi radi dosegli ničelne emisije ogljikovega dioksida, ne da bi pri tem zmanjšali proizvodne zmogljivosti. V zadnjih 25 letih so občutno zmanjšali porabo elektrike in vode, količino odpadkov in emisije topil, pri čemer pomembno vlogo igrajo tehnološke izboljšave ter predlogi zaposlenih.
Pomemben korak predstavlja tudi sodelovanje z energetskim podjetjem EDF. Na območju tovarne že gradijo dve veliki sončni elektrarni, ki bosta do leta 2028 zagotovili približno petino vseh potreb po električni energiji. V Toyoti poudarjajo, da večja proizvodnja ne sme pomeniti večje porabe energije ali višjih emisij, zato ostaja trajnost eden ključnih razvojnih stebrov obrata tudi v prihodnjem desetletju.
Pomemben del proizvodnje je tudi ravnanje z odpadno vodo. Tovarna namreč uporabi le 20 odstotkov sveže vode, vsa preostala pa je deževnica, ki jo zbirajo v dveh velikih bazenih, in prečiščena odpadna voda. Odpadno vodo, ki je največ nastaja med lakiranjem, v bazenih s kemičnimi dodatki in mikroorganizmi očistijo do te mere, da je čistejša od vode v bližnji reki. Dobrih 30 odstotkov vode, ki jo tovarna porabi za proizvodnjo, je reciklirana voda iz proizvodnje, 20 odstotkov je sveže vode, preostali delež pa predstavlja deževnica.
