Nekdaj Ssangyong, zdaj pa že uveljavljeno ime KGM (KG Mobility) je ledino pri nas oral z robustnim terencem torresom. Stavili so na atraktiven dizajn, predvsem sprednjega dela, zadek je zelo robusten, pa tudi na razmerje med ceno in dobljenim. V preteklosti smo kritizirali predvsem porabo bencinskega modela, ki pa so jo zdaj rešili s hibridno tehnologijo. Tisti, ki jim ni všeč robusten terenski zadek torresa, pa imajo na voljo še bolj eleganten model actyon. Test.
V nadaljevanju preberite:
Ta vsebina je na voljo le naročnikom.
Prijavite se s klikom na spodnji gumb.
Prijavite se s klikom na spodnji gumb.
Ta članek je del naše premijske ponudbe.
Žal vam celotna vsebina trenutno ni na voljo, saj je dostopna le naročnikom našega premium paketa.
S premium naročnino dobite neomejen dostop do vseh naših poglobljenih člankov,
ekskluzivnih intervjujev in strokovnih analiz.
Vabimo vas, da razmislite o naročnini in si tako zagotovite popoln vpogled v to in številne druge zanimive teme.
"V primerjavi s prej ponujeno bencinsko različico je actyon bistveno varčnejši. Proizvajalec navaja poraba goriva WLTP 6,1 litra na 100 kilometrov, mi smo pri kombinirani vožnji namerili pol litra večjo porabo"... Če to drži povprečje pomeni tudi cca. za 1/2… ...prikaži več l nižjo porabo, ki jo testi beležijo pri Toressu s tem pogonskim sklopom. Ampak ta avto definitivno ni vreden skoraj 10.000 evrov več od hibridnega Torresa, ki se ga v aktualnih akcijah celo dobi za par evrov pod 30 tisočakov...
42.599 evrov.A ste zmešani,za ta denar dobite vw tyron,ki je vsaj avto