Še vedno mlad in tehnično napreden, a konkretno prenovljen renault austral z več voznega udobja cilja na zlato sredino družinskih kompaktnih križancev. V verziji polnega hibrida in s športnim paketom esprit Alpine nagovarja tudi dinamična srca.
Renault je relativno hitro reagiral in po manj kot treh letih že pomladil model austral. A ideja je povsem logična, v Evropi je namreč segment C križancev v zadnjih letih postal najbolj prodajan in hkrati najbolj konkurenčen. Ali uspeš držati tempo začrtanih prodajnih številk ali pa izgineš v ozadju.
Glajenje romba do visokega sijaja
Australa po prenovi na cesti ni težko prepoznati, saj je prav sveža zunanjost ena glavnih pridobitev. Tako kot na ostalih sodobnih renaultih so tudi z njega izginila prednja 'C' svetila. Povsem nov nos z novo grafično podobo svetil, ki jih je najprej uvedel prestižnejši rafale, je zdaj iz polja elegance prešel v dinamiko, kar poudarja tudi nov motorni pokrov. Nekoliko so australu napeli boke in posodobili zadek, kjer sta krajši, a še vedno izrazito kljukasti svetilni letvi. Zaradi novih odbijačev je avto malenkost daljši, vendar trdno v kategoriji 'okoli 4,5 metra', kjer mu med termično in hibridno gnanimi avti delajo družbo peugeot 3008, VW tiguan, škoda karoq, opel grandland, citroën C5 aircross, kia sportage, hyundai tucson in drugi. Povečali so mu tudi kolesa. Testni avto v atraktivni dvo-tonski barvni shemi je deloval zelo dinamično.
Notranjost je bila že doslej kar sodobna, a vseeno prenova vnaša nekaj pomembnih (tudi nevidnih) novosti, ki so sicer deloma odvisne od nivoja opreme. V testnem avtu z najvišjo stopnjo esprit Alpine se pri odpiranju vrat vsekakor zdi, da se vstopa v premijski svet, kjer prevladuje všečna kombinacija črnih, povečini mehkobnih materialov, vključno z alkantaro. Dopolnjujejo jih detajli športnih kromiranih dodatkov ali pa modrih šivov in logotipov.
Zdaj tri ročice na desni
Austral ima nov, spodaj športno odsekan volan, v obvolansko ročico se je zdaj iz osrednje konzole preselil tudi menjalnik. Po svoje dobro, saj je med sedežema nastal prostor za odlaganje, ki ga je mogoče prekriti s pomočjo 'letalske' ročice', pod katero je mesto našel polnilec za telefon. Po drugi strani pa je migracija menjalnika tudi manj praktična, ker so na desni strani volana zdaj tri ročice, še tisti za brisalce in nadzor avdia. Praktično nemogoče se je od časa do časa zmotiti.
Kot doslej je austral visoko digitaliziran s posodobljenim voznikovim ležečim in velikim pokončnim sredinskim zaslonom, ki ju poganja zmogljivi OpenR sistem. Ta je ohranil Googlovo povezljivost s telefonom, kot tudi enostavnost in hitrost uporabe med kopanjem po številnih menijih. S prenovo je dodal nove aplikacije za kratkočasenje med vožnjo ali čakanjem na trajekt, številne informacije o stanju avta in servisih so na voljo tudi prek aplikacije za mobilnike. Austral tako kot ostali renaulti ostaja zvest fizičnim gumbom, ki so namenjeni za 'slepe' funkcije med vožnjo, vštevši klimatsko napravo.
Izpostaviti je treba nove sedeže, ki so bolj udobni, nastavljivi in namenjeni dolgim potem. Prednja dva lahko dopolnjuje dobra masaža. Zadnja klop nudi dva udobna stranska in nekoliko ožji srednji sedež, klop se deli v razmerju 2:1. Austral ohranja za marsikoga dragoceno možnost vzdolžnega premika sedala in temu po potrebi primerno povečanje prtljažnika. Ta s postavljenimi naslonjali uradno meri 527 litrov, nekaj prostora prihrani pod prtljažnim dnom. Za koga bo rahla slabost višji nakladalni rob in dejstvo, da se naslonjali ne povezneta v povsem ravno dno.
Pri dinamiki aktivna pomoč zadnje osi
Zanimalo me je, ali so se obnesle obljube o izboljšanem udobju med vožnjo, saj so australu med prenovo namenili boljšo zvočno zaščito kabine, posodobljene blažilnike in že omenjena večja kolesa, ki pri esprit Alpine merijo kar 20 palcev. Napredek se občuti, čeprav ga bo uporabnik najbrž težko konkretiziral. Vsekakor je austral na (avto)cesti udoben potovalni avto, ki dobro duši tako zunanji hrup kot cestne neravnine. Podvozje je še vedno po renaultovsko nekoliko trše nastavljeno, s čimer nakazuje, da se ne boji niti dinamičnejšega preganjanja čez zavoje, in v tem je prav gotovo nad povprečjem v segmentu C križancev.
A velika kolesa pomenijo tudi kakšen dodaten sunek izpod sedežev. Še posebej v mestih in pri parkiranju pa je odlična premijska opcija štirikolesnega volana, ki je v tem razredu kar posebnost. V praski je s tehnologijo 4Control avto izjemno lahkotno manevrirati pri počasnih in ostrih zavojih, prav pride tudi pri povečanju stabilnosti pri velikih hitrostih. V tem primeru so na avtu nameščene tudi zmogljivejše zavore.
To! Ima namensko tipko ...
Austral je s prenovo posodobil tudi številne asistenčne sisteme, ki jih je zdaj že prek 30 in z vključenim asistentom za vožnjo omogočajo avtonomno stopnjo 2. Še posebej velja omeniti zmogljivejše LED žaromete in v A stebriček vgrajeno kamero za spremljanje voznika. A predvsem mi je pri posodobljenem australu všeč, da vsi ti sistemi delujejo pametno in ne kot 'pametnjakoviči'. Njihovo delovanje je mogoče tudi enostavno personalizirati in po zagonu avta prilagoditi z dvojnim pritiskom na namenski obvolanski gumb.
Besedo in dve še o pogonu, pri katerem po prenovi ni bistvenih sprememb. Austral ponuja le dve možnosti in sicer blagega hibrida (116 kW sistemske moči) ali polnega hibrida (147 kW). Okoli štiri tisoč evrov razlike v nabavni ceni je predvsem v vprašanju, ali je za uporabnikove navade povsem dovolj pogon na bencin, ki mu pri naporih pomaga še majhen elektromotor. Avtomatski menjalnik je že vključen. Ali pa si želi še bolj elektrificiran pristop polnega hibrida, ki je bistveno udobnejši pri počasnejši vožnji, ima krasen navor in lahko konkretne odseke poti opravi zgolj na elektriko, po drugi strani pa tudi pri daljših relacijah ohranja dizelsko nizko porabo.
V vseh režimih varčen in dovolj zmogljiv pogon
Testni avto je bil samopolnilni hibrid, kar je tudi znotraj C segmenta kar posebnost, saj tekmeci v tem segmentu moči in elektrifikacije praviloma ponujajo priključne hibride. Moram priznati, da mi je Renaultov pristop zelo ljub, ker lastnik nima nikakršnega opravka s kabli in avto ohranja nižjo maso, po drugi strani pa je predvsem pri mestni vožnji glavni motor velikokrat ugasnjen, vožnja pa električna. Na približno 600 km relacije po avtocesti, kjer je moral 1,2-litrski trivaljnik občasno kar napeti sile, je bila poraba še vedno le okoli šest litrov in pol bencina na 100 kilometrov. V mešanem ciklu je bila poraba nižja za dober liter, avto pa je okoli tretjino poti opravil na samo elektriko.
Čeprav smo mislili, da je austral še premlad za konkretnejšo prenovo, pa je v fazi 2 bistveno boljši in naprednejši avto. Z novostmi pri izboljšanem udobju vožnje, še boljši digitalizaciji, a hkrati ohranjanju dobre uporabnosti se zdi eden najboljših kandidatov za naziv družinskega križanca leta. Tudi če ste za zdaj še v ekipi, ki povsem baterijskim avtom ne zaupa, pa australova tehnologija na posrečen način brez kompromisov združuje najboljše iz obeh svetov.
Cena pri testnem avtu z vrha opremljenosti in zmogljivosti je sicer presegla 40 tisočakov, a po drugi strani je kar težko najti tako sposobnega in cenejšega konkurenta, ki z nekaterimi lastnostmi že trka tudi na premijska vrata. Trenutno gotovo (spet) eden bolj vročih avtov najbolj prodajanega segmenta.
Sporocam napako, da ni nikjer oznaceno kot reklamno sporocilo! Ker ni avta ba svetu, kjer pravi avtonovinar nebi najdu vsaj ene pomankljivosti…tle pa sam hvala na hvalo…alora je clanek placan s strani renaulta!