Kot je pojasnil direktor sektorja delavnice pri LPP Marko Kamnik, bodo v času preizkušnje avtobusa izvedli različne meritve, s katerimi bodo preverili dejansko porabo goriva in izpuste emisij CO2. "V kolikor bi bila poraba goriva približno 30 odstotkov nižja, kot obljubljajo proizvajalci, potem bi se tovrstna investicija povrnila v desetih letih," meni Kamnik.
"V primeru dobrih rezultatov obstajajo realne možnosti, da bo LPP v prihodnjih letu pristopil k javnem razpisu za hibridne avtobuse. Vse je sicer odvisno tudi od finančnih zmožnostih podjetja, a po poslovnih načrtih naj bi prve hibridne avtobuse nabavili v letu 2011," je pojasnil Kamnik.
Marko Kamnik
Kamnik je dodal, da je povprečna starost voznega parka LPP okoli 12 let, kar pomeni, da bi morali letno kupovati med 25 in 30 avtobusi, da bi to starost zadržali. "Stanje z avtobusi ni blesteče. Povprečna starost močno presega povprečne starosti v drugih voznih parkov v Evropi, kjer se ta giblje okoli sedem let," je poudaril Kamnik in dodal, da ima LPP še vedno avtobuse, ki so starejši od 20 let, ki imajo Euro 0 motorje, ki neprimerneje bolj onesnažujejo zrak v Ljubljani.
Predstavnik proizvajalca Man, ki je naredil testni hibridni avtobus, Bogdan Gregorčič, je pojasnil, da ima avtobus kombiniran dizel elektro pogon in shranjevalce električne energije, ki se ustvarja pri zaviranju.
Nakup del evropske pobude
Predviden nakup hibridnih avtobusov v prihodnje v Ljubljani je sicer del projekta pod imenom "Mobilizacija meščanov za kakovostno bivanje" oz. Civitas Elan. Gre za skupno pobudo petih evropskih mest - Ljubljane, belgijskega Genta, Zagreba, Brna in Porta, sofinancira pa ga tudi Evropska komisija. Namen projekta je razvoj trajnostnega, okolju bolj prijaznega in energetsko varčnejšega javnega transportnega sistema.
Ob tem je Krstičeva še poudarila, da je hibriden avtobus od 30 do 40 odstotkov dražji od navadnega avtobusa, ki stane blizu 200.000 evrov.
