Časnik Finance je primerjal cene gradnje novega Mesarskega mostu in viadukta Predel na novi cesti Bovec−Predel. Slednji je stal 2,3 milijona evrov, gradnja pa je bila precej zapletena, saj ima 128 metrov dolg viadukt največji razpon loka v Alpah (68 metrov).
Dodaja, da je razmerje statičnih obremenitev viadukta Predel in Mesarskega mostu pet proti ena.
Ljubljanski most (dolg bo 33 metrov in imel 30 metrov svetlega razpona), ki ga gradita Gradis Ljubljana in SCT, bo po pogodbi stal 2,93 milijona evrov. Njegovo gradnjo pa financira Energetika, saj bo pod njim tekel toplovod.
Cena tekočega metra mostu bo tako stala kar 89 tisoč evrov, medtem ko je bilo treba za meter 1.065 metrov dolgega viadukta Črni Kal in največji premostitveni objekt na slovenskem avtocestnem križu odšteti 30 tisoč evrov. Meter viadukta Predel pa je stal 18 tisoč evrov.
Razlog za takšno razliko v ceni po besedah projektanta Jurija Kobeta iz biroja Atelier arhitekti lahko iščemo predvsem pri površini. "Ne gre samo za umetniško vrednost. Most v mestu je vendar nekaj povsem drugega kot omenjeni viadukt. Takšen most ima tisoč funkcij. K ceni ne prispeva veliko niti pohorski tonalit, s katerim bo most tlakovan.
Pomemben del cene prispevajo štirje komunalni vodi pod mostom. Tudi gradbišče v mestu je dražje odpreti kot na Mangartu, kjer ni nobenih prostorskih omejitev," odgovarja Kobe za omenjeni časnik. Poleg tega bodo ob vstopu na most tudi stopnice, sanitarije in osvetlitev.
