VinFast je v Slovenijo vstopil konec leta 2025, skupaj s številnimi drugimi azijskimi, predvsem kitajskimi znamkami. Kako si boste vi kot vietnamska znamka izborili prostor na slovenskem avtomobilskem trgu?
Veliko ljudi avtomobilsko znamko VinFast že pozna in ve, da prihaja iz Vietnama. Pogosto se tudi pošalim, da je očitno že polovica Slovencev obiskala Vietnam in se tam peljala z vietnamskim taksijem - in prav tam so mnogi prvič, morda nevede, že prišli v stik z našo mobilnostjo.
Kakšna pa je sploh razlika med vami in kitajskimi znamkami vozil?
Ključna razlika med nami in kitajskimi znamkami je - nekoliko nepričakovano - prav v tem, da smo vietnamski. In čeprav se to na prvi pogled sliši skoraj simpatično ali celo nepomembno, v resnici pomeni precej več. Danes obstaja več kot sto kitajskih avtomobilskih znamk, ki že več kot desetletje razvijajo in proizvajajo vozila. Če prištejemo še novejša, tehnološko usmerjena podjetja, kot je npr. NIO, govorimo o izjemno nasičenem in konkurenčnem okolju. Vietnam pa ima na tem področju povsem drugačno zgodbo. Ima eno samo avtomobilsko znamko - VinFast. In prav to daje naši znamki posebno težo. VinFast ni le proizvajalec vozil, temveč predstavlja nacionalni ponos in ambicijo celotne države, da se uveljavi kot globalni tehnološki igralec. Ta občutek odgovornosti se odraža v vsem - od oblikovanja vozil do načina, kako gradimo znamko in odnos s kupci. Ne tekmujemo v količini, temveč v identiteti. Ne želimo biti “eden izmed mnogih”, temveč znamka z jasno zgodbo, izvorom in vizijo.
Na predstavitvi znamke na Ljubljanskem gradu ste res poudarili, da je VinFast več kot le znamka vozil, da je nacionalni ponos Vietnama. Kje so vaše prednosti pred drugimi novimi znamkami, na katerih boste gradili strategijo?
Res je - VinFast ni zgolj avtomobilska znamka, temveč odraz širše ambicije Vietnama. Je del skupine Vingroup, največjega zasebnega konglomerata v državi, ki deluje na številnih področjih - od tehnologije in nepremičnin do zdravstva in izobraževanja. Prav ta močno zaledje nam omogoča dolgoročen pogled in resno zavezo razvoju mobilnosti. Zato VinFast danes ni le podjetje, ampak tudi simbol nacionalnega ponosa in dokaz, da lahko Vietnam postane globalno relevanten igralec v avtomobilski industriji.vNašo strategijo gradimo na treh ključnih stebrih. Prvi je oblikovanje in razvoj, kjer sodelujemo z vrhunskimi partnerji, kot sta Pininfarina in Torino School of Design. To pomeni, da naši modeli ne sledijo zgolj trendom, temveč jih soustvarjajo. Drugi je zaupanje kupcev. Naši večji modeli ponujajo 10-letno tovarniško garancijo oziroma do 200.000 kilometrov, poleg tega pa vsa električna vozila vključujejo tudi neomejeno garancijo na baterijo. To je jasen signal, da stojimo za svojim produktom. Tretji steber pa je identiteta. Nismo eden izmed številnih novih proizvajalcev, temveč edina avtomobilska znamka iz Vietnama - in prav ta zgodba, podprta z ambicijo in odgovornostjo, nas ločuje od konkurence.
Intervju delava pri prodajalcu, ki prodaja tudi kitajska vozila. Pravi, da je razlika med vozili opazna, da tudi zato verjame v VinFast in bo investiral v povsem nov prodajni salon. Ali znamka VinFast sodi med proizvajalce premijskih vozil?
To je zelo zanimivo vprašanje, tudi zato, ker se danes meje med posameznimi segmenti hitro brišejo. VinFast je del skupine Vingroup, ki mobilnost razvija precej celostno in razdeljeno v več segmentov. Na eni strani imamo VinFast kot znamko za širši trg oziroma serijsko proizvodnjo vozil. Drugi del predstavlja t. i. “Green” mobilnost, namenjena storitvam, kot so prevozi potnikov in car-sharing. Tretji segment pa vključuje tudi bolj ekskluzivne, premijsko usmerjene rešitve za specifične uporabnike. Ko govorimo o pozicioniranju VinFasta v Evropi, pa je naš fokus zelo jasen: t. i. “semi-premium” segment. To pomeni, da želimo kupcem ponuditi, kakovost izdelave, materiale in tehnologijo, ki jih pričakujejo v višjem razredu, hkrati pa ohraniti dostopnost, ki omogoča širši krog kupcev. In prav to pogosto opazijo tudi partnerji in prodajalci: razlika ni nujno v tem, kam se formalno uvrščamo, ampak v občutku, ki ga vozilo pusti - v kakovosti, detajlih in celotni uporabniški izkušnji. Zato ne govorimo toliko o oznaki “premium”, temveč o realni vrednosti, ki jo kupec dobi za svoj denar.
Kitajski konkurenti so vstopili z zelo široko paleto modelov. Kdaj boste imeli konkurenčno ponudbo?
Res je, veliko novih igralcev na trg vstopa z zelo široko paleto modelov. Naš pristop je nekoliko drugačen - bolj fokusiran. Trenutno ponujamo dva ključna modela, VinFast VF 6 in VinFast VF 8, ki že danes pokrivata dva zelo pomembna segmenta.VF 6 nagovarja racionalnega kupca, pogosto kot drugi avto v družini. S svojo velikostjo, opremo in pozicioniranjem cilja na širši krog uporabnikov v B-SUV segmentu. Na drugi strani VF 8 predstavlja primarni družinski avtomobil. Gre za večje vozilo, ki že v osnovi ponuja tudi štirikolesni pogon, kar je v tem cenovnem razredu še vedno relativno redkost. Z njim nagovarjamo kupce, ki iščejo več prostora, udobja in zmogljivosti - torej nekoliko višji segment, predvsem družine. V prihodnje bomo ponudbo postopoma širili. Model VinFast VF 7 prihaja že v bližnji prihodnosti, medtem ko je VinFast VF 3 predviden okoli leta 2027, kjer vidimo velik potencial v segmentu najmanjših mestnih vozil. Ključno pa je, da bomo pri širjenju zelo selektivni. Ne verjamemo v strategijo “več je več”. Preveliko število modelov lahko hitro vodi v kanibalizacijo znotraj znamke in zmede kupca.
Vse nove znamke morajo graditi zaupanje pri kupcih. Kako boste poleg garancije, ki ste jo omenili, še gradili zaupanje do slovenskih kupcev vozil? Katere so glavne prednosti, ki vas ločijo od drugih znamk?
Zaupanje je zagotovo ključni izziv vsake nove znamke - in tega se zelo dobro zavedamo. Prvi pomemben element je dejstvo, da VinFast na slovenski trg vstopa v okviru skupine Grand Automotive ki velja za enega največjih avtomobilskih uvoznikov v regiji. Gre za skupino z dolgoletnimi izkušnjami in zelo konkretnimi rezultati - letno prodajo približno 80.000 vozil na trgih od Češke do Grčije. To pomeni, da za znamko stoji stabilno in preverjeno zaledje, kar je za kupca izjemno pomembno. Sam bi ta trenutek izkoristil tudi za zahvalo tako upravi podjetja Grand Automotive kot tudi vsem ostalim članom, ki so mi in mi še vedno pomagajo pri grajenju znamke od prvih temeljev navzgor. Gospod Thomas, Lovre, Petar, Sabina, Zlatka, Romana, Tina, Jana, Renata, Sandra, Vita, Denis, Aleksandra, res hvala. Upam, da mi nihče ne bo zameril, če sem koga izpustil. Drugi steber je garancija, predvsem na področju električne mobilnosti, kjer imajo kupci največ vprašanj. Poleg dolge splošne garancije ponujamo tudi neomejeno garancijo na baterijo, ki ni vezana na kilometre in se ob prodaji vozila prenese na naslednjega lastnika. To je jasen signal, da verjamemo v svojo tehnologijo in stojimo za svojim produktom tudi dolgoročno. Tretji element so strateška partnerstva, ki smo jih že omenili. Sodelovanje z uveljavljenimi mednarodnimi partnerji na področju razvoja in oblikovanja dodatno potrjuje resnost naše zgodbe. Če vse to povežemo - močno regionalno zaledje, ena najbolj pogumnih garancij na trgu in globalna partnerstva - dobimo kombinacijo, ki ne temelji na obljubah, temveč na konkretnih dejstvih. Naš cilj je, da si zaupanja ne izborimo z besedami, ampak z izkušnjo, ki jo kupec doživi skozi celoten življenjski cikel vozila.
Veliko je govoric, da se bo cenovna vojna iz Kitajske prenesla tudi v Evropo. Veliko novih električnih avtomobilskih znamk za slovenske kupce tekmuje s ceno – to opažamo tudi sami. Lahko znamka VinFast zmaga v tej cenovni politiki? Kako vi gledate na to situacijo?
Če sem popolnoma iskren - da, tudi mi moramo konkurirati s ceno. Ne le kitajskim in azijskim proizvajalcem, ampak tudi evropskim. Na trgu obstaja precej močna percepcija, da mora biti vse, kar prihaja iz Azije, cenejše. Če si iz Vietnama, so pričakovanja včasih še nižja. In to je realnost, s katero se kot znamka soočamo. Vendar to ni naš glavni cilj. Naš fokus je ponuditi kakovosten produkt po konkurenčni ceni, ne pa sodelovati v tekmi, kdo bo najcenejši. Verjamemo namreč, da takšna cenovna dinamika dolgoročno ni vzdržna. Če pogledamo širšo sliko - Kitajska danes proizvede bistveno več vozil, kot jih lahko absorbira domači trg. Govorimo o presežku več šest milijonov vozil letno, ki bodo slej ko prej morali najti pot na tuje trge. Ker je ameriški trg zaradi geopolitičnih razmer težje dostopen, se pritisk seli predvsem v Evropo, pa tudi v Afriko in Avstralijo. To neizogibno vodi v cenovni pritisk - in verjetno tudi v konsolidacijo trga. Nekateri proizvajalci tega ne bodo preživeli. In to ne velja samo za azijske, ampak tudi za evropske znamke. Prav zato mi ne gradimo strategije na kratkoročnih cenovnih akcijah, ampak na dolgoročni vrednosti. VinFast želi biti znamka, ki kupcu ponudi ravnotežje: dobro opremljeno vozilo, zanesljivost, močno garancijo in celostno izkušnjo - po ceni, ki je konkurenčna, a realna.
To pomeni, da je vaša strategija postopna rast v Sloveniji?
Tako je - verjamemo v postopno in predvsem zdravo rast. Vedno me nekoliko fascinira, ko nove znamke vstopajo na trg, predvsem nekatere kitajske, in skoraj vsaka si kot cilj postavi prodajo 1.000 vozil. Pri tem pa pogosto pozabimo na osnovno dejstvo: trg se zaradi prihoda nove znamke ne poveča. Slovenski avtomobilski trg je razmeroma stabilen, okoli 55.000 do 56.000 vozil letno. Če pride nova znamka z ambicijo 1.000 vozil, to pomeni, da se teh 1.000 vozil zgolj prerazporedi med obstoječimi igralci. V zadnjih mesecih smo videli prihod več novih znamk - in če bi vsi dosegli te cilje, bi to pomenilo precej nerealno sliko. Zato smo si pri VinFast zastavili bolj premišljene cilje. V prvem letu želimo prodati med 100 in 200 vozil, do leta 2028 pa postopoma priti na približno 350 vozil letno. To je rast, ki je organska in dolgoročno vzdržna. Pomemben del naše strategije so tudi partnerji. Vstopamo v tradicionalne prodajne mreže, kjer imajo trgovci dolgoletne koncesije in močne lokalne zgodbe. Zavedamo se, da verjetno ne bomo njihova primarna znamka - in to je v redu. Naš cilj je, da smo kakovostna dopolnitev njihove ponudbe. Prav tako verjamemo, da je bolje imeti manj, a stabilnih partnerjev. Če je prodajna mreža preširoka, hitro pride do notranje konkurence in pritiska na cene, kar dolgoročno ni dobro ne za znamko ne za trgovce.
Koliko prodajalcev znamke VinFast je trenutno v Sloveniji?
Trenutno imamo v Sloveniji tri koncesije, naš cilj pa je priti na približno šest prodajnih mest, ki bodo smiselno razporejena po regijah. Pri tem smo zelo premišljeni. Ne želimo preširoke mreže, saj to hitro pripelje do notranje konkurence med partnerji in pritiska na cene. Naš cilj je, da ima vsak partner svoj prostor na trgu - svoj “kos pogače” - in da lahko posluje stabilno in dolgoročno. Tudi na drugih trgih sledimo podobni logiki. Na Hrvaškem, glede na velikost trga, ciljamo na največ tri prodajalce, za Grčijo pa še oblikujemo strategijo. Poleg tega skupina VinFast razvija tudi lastne prodajne salone, a bo odločitev o tem, v kolikšni meri jih bomo uvedli, del širše strategije skupine.
Lastnik AH Sever na Vrhniki mi je dejal, da bo glede na izkušnje z vašimi vozili investiral v svoj prodajni salon.
Tako je, Avtohiša Sever bo zgradila celoten kompleks, kamor se bo umestila tudi naša znamka.
Zdaj ste na slovenskem trgu prisotni že nekaj mesecev. Kdo so bili prvi kupci vaših vozil? Iz katerih znamk so »prestopili«? So to kupci, ki prvič prehajajo na električno vozilo, ali ga že imajo oziroma so ga imeli?
Prvi kupci prihajajo predvsem iz tradicionalnih evropskih znamk, kar je za nas zelo pomemben signal. Zanimivo je tudi, da model VinFast VF 8 ponuja kombinacijo, ki je v tem cenovnem razredu precej redka - predvsem glede pogonskega sklopa, baterije in nivoja opreme. To kupci hitro prepoznajo. Če pogledamo konkretne številke: od prvih 24 vozil (brez službenih in partnerskih) smo jih 15 prodali končnim kupcem. Od teh je bilo kar 12 vozil modela VF 8 in 3 vozila modela VinFast VF 6. To pomeni, da smo praktično že v prvih dveh mesecih potrdili osnovne prodajne predpostavke, kar je za novo znamko na trgu zelo dober pokazatelj, da gremo v pravo smer.
Spremljate sproti odzive slovenskih kupcev vozil?
Seveda, to je za nas ključno. Odzivi prvih kupcev so zelo konkretni - najbolj jih prepričajo opremljenost vozila, vozna izkušnja, dizajn in garancija. To so štirje elementi, ki jih kupci najpogosteje izpostavijo kot glavne prednosti. Smo pa na začetku zaznali tudi določene izzive - in to lahko povsem odkrito povem. Največ vprašanj je bilo povezanih s povezljivostjo oziroma mobilno aplikacijo. Sistem je namreč globalno upravljan, delno iz Pariza, delno iz Hanoja, kar v začetni fazi prinese tudi kakšne izzive pri lokalni prilagoditvi. Po drugi strani pa smo na nekaj področjih naredili korak dlje že od samega začetka. Vsa vozila VinFast na slovenskem trgu imajo popolnoma lokaliziran zabavno-informacijski sistem v slovenščini, pri čemer prevodi niso strojni, ampak pripravljeni v sodelovanju s profesionalno agencijo. To kupci zelo hitro opazijo in razumejo kot znak, da smo vstop na trg vzeli resno.
Ali se bodo te poporodne težave popravljale s posodobitvami programske opreme?
Absolutno in to je ena od prednosti sodobnih električnih vozil. Posodobitve izvajamo redno, približno na dva do tri tedne, in sicer “po zraku” (OTA). Vozila so ves čas povezana prek LTE povezave, vezana na uporabniški račun, e-mail in telefonsko številko. V praksi to pomeni, da lahko gre uporabnik zvečer spat, zjutraj pa ga pričaka izboljšan avtomobil. Te posodobitve bodo stalnica tudi v prihodnje. Pričakujemo, da bomo večino začetnih izzivov odpravili v zelo kratkem času - nekatere smo že, pri drugih pa gre za bolj specifične primere, ki zahtevajo individualne rešitve.
Pri kitajskih znamkah novinarji med testiranji vozil pogosto vidimo največ težav prav pri multimediji – nekateri potrebujejo dodatne vmesnike za DAB radio in podobno. Tega pri vas ni?
Ne. Vsa vozila že serijsko prihajajo z: DAB+, brezžičnim Apple CarPlay in Android Auto.
Zelo pomemben del nakupnega procesa so tudi testne vožnje. Imate drugačen pristop do testnih voženj kot druge znamke, da stranke bolje spoznajo vozilo?
Najprej moram pohvaliti naše koncesije – res opravljajo vrhunsko delo. Gre za partnerje, ki so močno vpeti v lokalno okolje. Ljudje poznajo že njihove družine – od dedkov do sinov, ki danes prodajajo vozila. Primarno gradimo na tem zaupanju. Po drugi strani pa želimo testno vožnjo vedno nagraditi. Če se kupec po testni vožnji odloči za nakup, dobi določeno ugodnost – “bonbonček”. To se je do zdaj izkazalo za zelo pozitivno gesto. Zavedamo se, da kupci preizkusijo več vozil. Zato koncesionarji omogočajo tudi daljše testne vožnje – do približno dve uri ali več, če je treba. Nekateri partnerji omogočajo tudi test za konec tedna. Tako lahko kupec res preizkusi avto v realnih situacijah, na primer pri vožnji zgodaj zjutraj v službo ali na relacijah, ki jih opravlja vsak dan. Tako lažje dobi občutek sobivanja z vozilom.
Kako izobražujete prodajalce, da znajo pravilno predstaviti vozilo?
Vse naše prodajalce izobrazimo v tehničnem centru skupine Grand Auto v Mirni Peči. Enako velja za tehnike in serviserje, saj gre za električna vozila, kjer je varnost na prvem mestu. Zaposleni so tudi certificirani za delo z baterijami. Gre pa za izkušene prodajalce, tako da kupci dobijo strokovno podporo.
Pomemben del prodaje vozil danes je tudi financiranje. Kako ste to uredili v okviru skupine?
Naša skupina ima partnerske pogodbe z več finančnimi institucijami. V prihodnosti bomo razvili tudi lastne rešitve. Trenutno je VinFast povezan s SKB Leasing, na podlagi že obstoječega partnerstva iz preteklosti. Kupci lahko ob financiranju dobijo določene ugodnosti, na primer popuste ali subvencionirano obrestno mero. Je pa zanimivo, da se veliko kupcev električnih vozil sploh ne odloči za financiranje. Pogosto gre za kupce, ki imajo sredstva pripravljena in vozilo kupijo z gotovino.
Subvencije so pomemben del rasti trga električnih vozil. Sploh pri manjših vozilih. Hkrati pa je zaostrena globalna situacija z napadi v Iranu in krčem pri izvozu nafte močno podražila gorivo. Posledično se je zgodilo veliko zanimanje za nakup električnih vozil. Opažate to tudi sami?
Da, zanimanje je trenutno občutno večje in to zelo jasno vidimo tudi v praksi. Povečalo se je število povpraševanj prek naše spletne strani, več je interakcij na družbenih omrežjih, predvsem pa več obiskov v prodajnih salonih. Trenutno je zanimanje za električno mobilnost na splošno zelo visoko. Deloma je to zagotovo povezano tudi z aktualnimi globalnimi razmerami in cenami goriv, deloma pa s konkretnimi premiki na trgu. Videli smo, kako lahko že ena sprememba pri znamki Tesla povzroči precejšen skok zanimanja. To pa hkrati razkriva še nekaj: slovenski kupci so izjemno racionalni. Vedno iščejo najboljše razmerje med ceno in vrednostjo, ki jo dobijo. Zanimivo je, da ima Slovenija enega najvišjih BDP-jev na prebivalca v regiji, hkrati pa kupci pogosto posegajo po cenovno ugodnejših rešitvah iz tujine. Po drugi strani pa imamo tudi enega najbolj razvitih sistemov subvencij za električna vozila v Evropi - kar se je do zdaj izkazalo kot zelo učinkovit model.
Po drugi strani pa ob velikem zanimanju subvencije hitro kopnijo. S subvencijami je povezana prodaja električnih vozil. Imate pripravljeno strategijo tudi za tak scenarij?
Res je, subvencije so omejen vir in se lahko hitro porabijo. Osebno pa verjamem, da bo država ta sredstva dolgoročno nadomeščala. Velik del teh sredstev izhaja tudi iz evropskih skladov, kjer je cilj jasen - postopna elektrifikacija mobilnosti. Ta prehod se ne bo zgodil čez noč, ampak je dolgoročen proces. Zato pričakujemo, da bodo tudi v prihodnje na voljo različne oblike spodbud, ki bodo podpirale razvoj trga električnih vozil.
Ciljate tudi na poslovne kupce?
Da, absolutno, poslovni kupci so pomemben del naše strategije. V drugi polovici leta bomo predstavili t. i. Green serijo, ki je namenjena predvsem B2B segmentu: car sharingu, prevozu potnikov in podjetjem, ki upravljajo vozne parke. V to kategorijo sodijo tudi minibusi in večsedežna vozila, kjer vidimo velik potencial rasti. Hkrati je VinFast globalno zagnal projekt GSM, lastno platformo za car sharing, kar dodatno potrjuje našo usmeritev v mobilnost kot storitev, ne zgolj kot produkt. Za poslovne kupce je še posebej pomemben en vidik - preostala vrednost vozila. Prav tu vidimo veliko prednost. GSM razvija tudi lastne modele upravljanja preostale vrednosti, kar pomeni, da lahko v določeni meri zagotovi odkup vozil po določenem obdobju. To je ključno predvsem za podjetja, ki vozila najemajo za tri do štiri leta, saj jim daje večjo finančno predvidljivost in zmanjšuje tveganje. Na ta način VinFast ne ponuja le vozila, ampak celovit ekosistem - od produkta do financiranja in upravljanja življenjskega cikla vozila.
Rad bi se dotaknil še servisne infrastrukture, ki je zelo pomembna. Kaj vam zagotavlja tehnični center v Mirni Peči?
Tehnični center v Mirni Peči nam zagotavlja maksimalno podporo. Ne samo nam, ampak tudi koncesijam pri reševanju bolj kompleksnih težav. Omogoča nam tudi, da vozila popravljamo v varnem in tehnično ustreznem okolju. Poleg tega omogoča tudi izobraževanje in certificiranje serviserjev in tehnikov. To pomeni, da pokrivamo tako izobraževalni kot operativni del poprodajnih storitev. Naša skupina bo kmalu odprla tudi center za obnovo baterij. To je pomembno, ker je najbližji tak center trenutno v Milanu – mi bomo drugi. Če pogledamo še širše, je centralno skladišče VinFasta je v Amsterdamu, skladišče za visokonapetostne baterije je na Češkem. V ozadju je globalno partnerstvo z DHL-om, ki omogoča dobavo delov v 24 do 48 urah. Včasih pride do zamud – npr. deli prispejo prej kot faktura iz Hanoja (kjer je finančni oddelek). Ampak tudi to postopno urejamo. Pomembno se mi zdi poudariti, da nimajo zgolj azijske znamke težave z dobavo delov. Če smo realni – tudi pri evropskih, japonskih ali drugih znamkah se lahko čaka več kot 30 dni. Kitajske znamke so bile tukaj zgolj bolj izpostavljene.
Ali se servis kakorkoli razlikuje od drugih znamk? Tesla recimo ne zahteva rednih servisov.
Servisni interval je postavljen pri dveh letih oziroma na 30.000 prevoženih kilometrov. Zaradi varnosti sicer priporočamo letni pregled. Ena od pomembnih prednosti našega pristopa je tudi enostavnost servisiranja. Vstop za nove servisne partnerje je relativno nezahteven - potrebna je osnovna oprema, standardno orodje in računalnik za diagnostiko ter posodobitve. Večino dodatne opreme imajo servisi že danes ali pa jo lahko enostavno pridobijo. Edina specifična zahteva je certificiranje za delo z visokonapetostnimi baterijami, kar pa številni večji servisi že imajo, saj že servisirajo električna vozila. Za kupca to pomeni zelo konkretno prednost: nižji stroški vzdrževanja. Električna vozila imajo namreč bistveno manj mehanskih komponent in obrabnih delov kot klasični avtomobili. Poleg podvozja in zavornega sistema ni veliko elementov, ki bi zahtevali redne posege, kar dolgoročno pomeni manj obiskov servisa in nižje stroške lastništva. Za koncesije pa enostavnejši in finančno manj obremenjujoč vstop v prodajno-servisno mrežo.
Koliko servisov centrov bo po Sloveniji?
Cilj je, da bomo imeli šest lokacij po Sloveniji. Vsaka lokacija bo prodajno-servisna, kar pomeni, da kupec tam, kjer kupi avto, lahko avto tudi servisira. Zagotovo se lahko zgodi, da ima kakšna koncesija tudi sekundarno lokacijo, kjer bo prav tako omogočen servis.
Ali v Sloveniji ob nakupu vozila ponujate kakšno dodatno storitev, kot je plačilna kartica za polnjenje baterije vozila na različnih polnilnih postajah v Sloveniji in tujini?
Trenutno ne ponujamo enotne plačilne kartice za polnjenje, zlasti zaradi dejstva, ker slovenski trg še nima enotnega in standardiziranega sistema. Ponudniki, načini plačil in pogoji se precej razlikujejo, kar lahko hitro povzroči dodatno kompleksnost za uporabnika. Tudi v preteklosti so se pri takšnih rešitvah pojavljali izzivi, predvsem z vidika integracije sistemov in varstva podatkov, zato smo se odločili za bolj enostaven in uporabniku prijazen pristop. Kupcem vozil VinFast tako ponujamo konkretne in takoj uporabne rešitve. Pri modelu VinFast VF 8 pa gremo še korak dlje - kupec prejme brezplačno domačo polnilno postajo, kar za večino uporabnikov pomeni najbolj praktično in dolgoročno optimalno rešitev. To rešitev zagotavljamo v sodelovanju s podjetjem Etrel, enim od vodilnih in večkrat nagrajenih ponudnikov na področju polnilne infrastrukture, ki predstavlja tudi močno lokalno znanje. Na tej točki tudi velik hvala celotni ekipi iz Etrela za res super sodelovanje in mojemu sodelavcu Igroju za ves trudi, ki ga je vložil v to, da je to partnerstvo postala realnost.
Še eno osebno vprašanje. Kaj vas je prepričalo, da ste se iz MG-ja, ki je že ena bolj uveljavljenih kitajskih znamk z evropsko tradicijo k znamki VinFast?
V resnici tega ne vidim kot odhod iz ene zgodbe v drugo, ampak bolj kot priložnost, da združim dva svetova. Na eni strani izkušnje in znanje, ki sem jih pridobil pri MG, na drugi pa priložnost, da od začetka soustvarjam nekaj novega - nekaj, česar na našem trgu še ni bilo. VinFast je v tem smislu precej drugačen, morda celo nekoliko eksotičen projekt. Iskreno pa me je vodila tudi osebna ambicija. Želja, da postaviš nekaj iz nič in dokažeš, da lahko uspeš. Ne samo drugim, ampak tudi samemu sebi.
Kaj boste iz MG-ja prenesli v VinFast?
Predvsem iznajdljivost in t. i. “human to human” pristop. Na koncu je avtomobilski posel še vedno posel med ljudmi. Lahko imamo najboljši produkt, najboljšo tehnologijo ampak, če ni pravega odnosa, zaupanja in razumevanja kupca, to ne pomeni veliko.
Kje vidite znamko VinFast v Sloveniji čez pet let?
Verjamem, da bom lahko kot kolegi iz drugih znamk, objavil, da je VinFast morda ena izmed najbolj prodajanih znamk električnih vozil v Sloveniji.
