- Ford bo na novi električni platformi uporabljal Applovo kartografsko tehnologijo in podatke.
- Google je z Android Automotive že postal pomemben igralec v avtomobilski programski opremi.
- Nvidia, Amazon in drugi tehnološki velikani hitro širijo vpliv na področju umetne inteligence in avtonomne vožnje.
- Avtomobilski proizvajalci bi radi izkoristili znanje tehnoloških podjetij, vendar jim ne nameravajo prepustiti popolnega nadzora.
- Umetna inteligenca bi lahko v prihodnosti zmanjšala pomen natančnih HD zemljevidov za avtonomno vožnjo.
Avtomobilska industrija je še pred nekaj leti na velike tehnološke družbe gledala predvsem kot na tekmece. Danes je slika precej drugačna. Ford bo na svoji novi električni platformi uporabljal Applove kartografske podatke. Google je že postal pomemben dobavitelj avtomobilske programske opreme, Amazon pa s svojo umetno inteligenco prodira v vozne asistente. Avtomobilske znamke tako vse bolj izdelujejo avtomobile z "možgani", ki prihajajo iz tehnološkega sveta.
Fordovo sodelovanje z Applom je eden bolj zgovornih primerov. Ameriški proizvajalec bo na novi univerzalni električni platformi uporabljal Apple MapKit for Automotive, razvojni komplet programske opreme, ki omogoča več prostosti pri oblikovanju zemljevidov in naprednejše navigacijske funkcije. Med drugim naj bi omogočil pametnejše načrtovanje poti za električna vozila ter natančnejše vodenje do cilja. Podatki in tehnologija naj bi imeli pomembno vlogo tudi pri nadaljnjem razvoju Fordovega sistema za pomoč vozniku BlueCruise.
Tehnološka podjetja že sedijo v avtomobilskem kokpitu
Ford pri tem nikakor ni izjema. Googlov Android Automotive se je uveljavil kot ena ključnih platform za infozabavne sisteme in posamezne funkcije vozila. Proizvajalci v avtomobile vključujejo tudi Google Maps, trgovino Google Play in Google Assistant, Google pa v avtomobilski svet prinaša tudi novega glasovnega pomočnika, ki temelji na umetni inteligenci Gemini.
Podobno se spreminja razmerje moči na področju računalniške strojne opreme. Qualcomm ostaja eden ključnih igralcev pri digitalnih kokpitih in avtomatizirani vožnji, medtem ko Nvidia hitro krepi svoj položaj. Hyundai in Kia sta napovedala uporabo njene infrastrukture za umetno inteligenco, zmogljive računalnike in programsko opremo za razvoj avtonomne vožnje.
Tudi Amazon ni več zgolj spletni trgovec. BMW bo pri novi generaciji svojih vozil za osebnega avtomobilskega asistenta uporabljal generativno umetno inteligenco, povezano z Amazonovo tehnologijo Alexa. V svetu robotaksijev se Tesla spopada z Zooxom, Amazonovo hčerinsko družbo, medtem ko je vodilni Waymo del Googlove matične družbe Alphabet.
Kot ugotavlja Soumya Sen iz svetovalne družbe AlixPartners, avtomobilska znamka sicer ostaja v rokah proizvajalca, vendar "možgani" vozila vse pogosteje prihajajo iz tehnološkega sektorja. Razlog je preprost: avtomobilske družbe so ugotovile, da razvoja kompleksnih digitalnih funkcij ne morejo vedno dovolj hitro izvesti same.
Od tekmeca do strateškega partnerja
Še nedavno je bilo razmišljanje precej drugačno. Ko je Apple iskal partnerja za zdaj opuščeni projekt avtonomnega avtomobila Project Titan, so se v avtomobilski industriji pojavili strahovi, da bi proizvajalci postali zgolj pogodbeni izdelovalci. Avtomobilska znamka bi zagotavljala karoserijo, tehnološko podjetje pa ključne digitalne funkcije in "možgane" avtomobila.
Podobne pomisleke je sprožil tudi Applov načrt, da bi CarPlay razširil iz osrednjega zaslona še na digitalni instrumentni zaslon. To je poseglo na področje, ki so ga proizvajalci tradicionalno nadzorovali sami. Mercedes-Benz je tako jasno povedal, da celotnega kokpita ne namerava prepustiti zunanjemu podjetju. Audi, Mercedes-Benz in Volvo so se nato odločili, da ne bodo podprli naprednejše različice Applovega sistema, ki posega tudi v instrumentno ploščo.
Sodelovanje zato še ne pomeni, da avtomobilske znamke tehnologiji prepuščajo popoln nadzor. Pri Fordu denimo ostajata oblikovanje in identiteta znamke pod nadzorom proizvajalca, Apple pa zagotavlja predvsem kartografske, prometne in lokacijske podatke ter razvojno platformo. Prav ta model bi lahko postal vse pomembnejši. Avtomobilske znamke bi rade ohranile nadzor nad vozilom, hkrati pa izkoristile znanje in infrastrukturo tehnoloških velikanov.
Naslednje bojišče so zemljevidi
Ena od pomembnejših prihodnjih bitk bo potekala na področju kartografije. Poleg klasičnih navigacijskih zemljevidov obstajajo zemljevidi z informacijami v realnem času, zemljevidi za sisteme ADAS ter izjemno natančni HD-zemljevidi za avtonomno vožnjo. Na področju slednjih imajo pomemben položaj specializirana podjetja, kot sta TomTom in HERE Technologies, medtem ko sta Apple in Google že zelo vplivna pri navigaciji in sistemih za pomoč vozniku.
Toda tudi HD-zemljevidi imajo lahko nepričakovanega sovražnika v obliki umetne inteligence. Napredek na področju umetne inteligence bi lahko omogočil, da bi avtomobili okolico razumeli neposredno iz podatkov tipal in kamer, zato bi potrebovali manj obsežne predhodno izdelane kartografske podatke.
Če bi se to izkazalo za izvedljivo, bi bil to velik udarec za specializirane kartografske ponudnike in hkrati nova priložnost za velike tehnološke družbe. Vendar je do tega še daleč. Strokovnjaki opozarjajo, da je treba šele dokazati, da je dovolj varno in zanesljivo avtonomno vožnjo mogoče zagotoviti tudi brez zelo natančnih HD-zemljevidov. Ena stvar pa je že očitna. Prihodnost avtomobila bo vse manj odvisna zgolj od motorja, baterije in podvozja ter vse bolj od podatkov, programske opreme in umetne inteligence.
