Pri nemškem avtoklubu ADAC so v času draginje na bencinskih črpalkah preučili pričakovane stroške uporabe in izdelali lestvico denarnici najbolj prijaznih avtomobilov z motorjem na notranje zgorevanje.
Ob tem izpostavljajao, da potrošniki prevečkrat pomislijo na strošek vožnje šele zaradi sprememb pri cenah goriv, medtem ko na skupni znesek za uporabo avta vplivajo še številni drugi fiksni in tekoči stroški: poraba olja, morda tudi AdBlueja, vzdrževanje vozila, zavarovanje, davki, obraba pnevmatik, redni letni servis ...
Na podlagi svojih tabel, ki jih pripravljajo za vsak model avta posebej, so pri ADAC za aktualne razmere pripravili seznam rabljenih 30 avtov, ki so po tej plati najmanj boleči za uporabnikov žep. Gre za tri leta stare avte, kar pomeni, da so v veliki meri že amortizirani, zato ta del ni vključen v obračun.
Pri ADAC so predvideli, da jih bo lastnik uporabljal še naslednjih pet let s povprečno 15 tisoč prevoženimi kilometri na leto. Načrtno niso v izračun vključili predvidenega preostanka vrednosti, ker to po njihovem mnenju pri fizičnih iskalcih rabljenih avtov ni posebej pomemben dejavnik.
Na vrhu kraljuje plin
Ni naključje, da pri vrhu seznama kraljujejo manjši avti in da boste na celotnem seznamu zaman iskali suve ali križance. To pa še ne pomeni, da ni na seznamu kar nekaj zelo spodobnih družinskih avtov iz nižjega srednjega razreda. In da, med njimi so tudi električni avto ter predstavniki premijskih znamk.
Čisto na vrhu kot največji 'šparovec' je model s pogonom na plin, dacia sandero TCe 100 ECO-G. Zelo soroden sandero stepway na plin pa je na četrtem mestu. Kljub očitno zelo poceni tehnologiji pa je tudi Dacia kot praktično poslednji evropski proizvajalec že napovedal postopno ukinitev različic LPG. Na drugem mestu je sicer hibridna mazda 2, ki ima zanimivo precej nižje pričakovane stroške v primerjavi s sestrsko toyoto yaris hybrid.
Treba je opozoriti, da seznam temelji na cenah za storitve in blago, kot veljajo v Nemčiji. Vendar v splošnem primerjava lahko služi kot dober napotek tudi za slovenske potrošnike, ki iščejo smotrn (rabljen) avto s pričakovanimi nizkimi stroški uporabe.
Do 5 let starosti in 15.000 letno. Kaj pa potem? Stroški gredo v nebo. Aja, sej res. Prisilili nas bojo da kupimo nov avto po možnosti elektricni. Vse za molzenje revežev. Živel kapitalizem.
Kje pa je yugo 45? :)
Kako se lahko primerja tazlicne razrede avtomobilov med sabo??