V nadaljevanju preberite:
- Kitajske znamke pridobivajo tržni delež, največ skrbi pa imata Hyundai in Kia.
- Skoraj polovica lastnikov korejskih avtomobilov razmišlja o prehodu na kitajsko znamko.
- Kupce kitajskim znamkam izgubljajo tudi Ford, Opel in Toyota.
Nemci so naredili podrobno raziskavo o tem, katere znamke vozil zamenjujejo kupci kitajskih vozil v Nemčiji. Ena skupina je v središču pozornosti.
Tržni delež kitajskih avtomobilskih znamk v Evropi sicer vztrajno narašča – do sredine leta je dosegel nov rekord 10,9 odstotka. Registracije se povečujejo tudi v Nemčiji. Medtem ko je bil tržni delež kitajskih vozil konec leta 2025 2,23 odstotka, so do polovice leta že dosegli 56.400 novih registracij, kar predstavlja 3,8 odstotka – in trend narašča, piše spletni Automobilwoche.
Vendar pa nemški trg osebnih avtomobilov ne raste več bistveno. Tisti, ki želijo pridobiti tržni delež, ga morajo odvzeti drugim. Azijski proizvajalci, zlasti tisti iz Koreje, so še posebej ogroženi, da bodo zaradi kitajske konkurence izgubili stranke.
Nemci zaupajo svojim znamkam
To kaže analiza Nemškega avtomobilskega sklada (DAT) za Automobilwoche. Glede na analizo skoraj polovica vseh lastnikov avtomobilov korejske izdelave razmišlja ob naslednjem nakupu vozila o prehodu na kitajsko avtomobilsko znamko. Eden od petih bo to storil "zagotovo", piše nemški spletni portal. Skoraj tretjina kupcev japonskih znamk je prav tako odprta za prehod na kitajsko znamko, je pa delež tistih, ki kitajsko znamko zagotovo vidijo kot možnost, bistveno nižji, in sicer približno dvanajst odstotkov.
Med vozniki nemških znamk si le četrtina predstavlja zamenjavo, od teh pa si le nekaj manj kot devet odstotkov "zagotovo" predstavljalo zamenjavo. Nasprotno več kot 30 odstotkov zamenjavo kategorično izključuje.
Hyundai in Kia sta doživela enak razvoj, kot se zdaj spopadajo kitajske znamke. Korejske znamke so dolgo veljale oziroma so veljale za znamke, ki ponujajo dobro razmerje med ceno in kakovostjo. Korejske znamke so morale konkurirati uveljavljenim japonskim in nemškim proizvajalcem. Njihove stranke so zato bolj navajene preizkušati nove stvari, če je cena prava, piše Automobilwoche. "Mentalni preskok s korejske na kitajsko znamko bistveno krajši kot preskok z nemške znamke," je za Automobilwoche dejal Benjamin Kibies, višji avtomobilski analitik pri podjetju Dataforce, specialistu za tržne podatke.
Brez panike
Vendar pa Kia in Hyundai v Nemčiji ne vidita razloga za paniko. "Ne bojimo se konkurence, dokler je poštena," je za Automobilwoche povedal Xavier Martinet, vodja Hyundaia za Evropo. Tudi pri Kii ostajajo neomajni: "Odprtost se ne prevede samodejno v odločitev o nakupu. Samo zato, ker si stranke lahko predstavljajo nakup kitajske znamke, še ne pomeni, da bodo prešle na drugo," pravi Benedikt Bucher, direktor prodaje pri Kia Nemčija. Navsezadnje se vedno vse skupaj zreducira na celoten paket kakovosti izdelka, zaupanja v blagovno znamko, garancije, mreže prodajalcev in izkušnje strank.
Podatki Dataforcea kažejo tudi, da ne izgubljata samo Hyundai in Kia. Tudi Ford in Opel izgubljata precejšnje število strank: 10,5 odstotka novih strank MG je prej vozilo avtomobil znake Ford, 8,3 odstotka pa Opel. Tudi Toyota izgublja nesorazmerno veliko število strank v korist BYD.
