- Geely poudarja, da v Evropi ni novinec, saj je na stari celini prisoten že skoraj 20 let.
- Evropski kupci bolj cenijo vozno izkušnjo kot zgolj tehnologijo.
- Hibridi bodo po mnenju Geelyja v Evropi še dolgo pomemben del trga.
- Pri razvoju avtomobilov združujejo kitajsko digitalizacijo in evropski občutek za vožnjo.
- V Evropi gradijo servisno mrežo in logistične centre za dolgoročno prisotnost.
Pri Geelyju poudarjajo, da niso le še ena avtomobilska znamka. Mednarodni koncern je med drugim skupaj z Mercedesom-Benzom polovični lastnik znamke Smart, poleg znamke Geely pa ima v polni lasti še znamke Zeekr, Lynk & Co, Volvo. Polestar, Farizon in celo Lotus. Gre za podjetje, ki v varnost vsakega svojega modela vlaga velike vsote, ne glede na znamko, kar je jasna dediščina Volva. Vendar pa ne stavijo le na varnost, temveč tudi na tehnologijo, dizajn in uporabniško izkušnjo ter izkušnje na različnih trgih.
Na sedežu skupine Geely v kitajskem mestu Hangzhou nas je sprejel Aiden He, izvršni direktor znamke Geely za Evropo, in nam predstavil strategijo podjetja za evropski trg. Pojasnil je tudi, kako se razlikujejo od močne evropske in azijske konkurence, da jih ne bi ljudje dojemali zgolj kot "še eno kitajsko znamko".
Geely hoče evropske kupce prepričati, da ni le še ena nova kitajska znamka. Skupina poudarja dolgoletno prisotnost v Evropi, sodelovanje z evropskimi inženirji ter razvojne centre na stari celini.
He je v začetnem nagovoru izpostavil, da v zavesti evropskih voznikov ne bi radi bili le še ena kitajska avtomobilska znamka, ki skuša vstopiti v Evropo, ampak podjetje, ki je pravzaprav že dolgo v Evropi in povezano z Evropo in ki želi v Evropi tudi dolgoročno ostati.
Razlike med evropskimi in kitajskimi vozniki
He pravi, da ima včasih občutek, da ljudje na njih gledajo kot na neki nov fenomen, ki se je pojavil praktično čez noč. Poudarja, da Geely v Evropi ni novinec, saj so na stari celini že skoraj dvajset let. V teh dvajsetih letih niso samo prodajali avtomobilov, ampak so veliko prizadevanj vložili v razvoj, raziskave, tehnologijo, sodelovanje z evropskimi podjetji, oblikovalci in inženirji. V Evropi imajo razvojne centre, zaposlujejo evropske strokovnjake in sodelujejo z evropsko industrijo. Veliko ljudi se sploh ne zaveda, koliko evropskega znanja in vpliva je že danes v njihovih avtomobilih, poudarja He.
Ravno za to na Evropo ne gledajo le kot na poslovno priložnost ali trg, kjer bi radi čim hitreje povečali prodajo. Evropa je za avtomobilsko industrijo nekaj posebnega. Če ti namreč uspe v Evropi, pomeni, da znaš izdelovati res dobre avtomobile. Evropski kupci so zahtevni in opazijo podrobnosti. Zanimajo jih stvari, ki jih drugje pogosto sploh ne opazijo, kakršne so občutek na volanu, način, kako avto pelje čez neravnino, kakovost materialov, ergonomija, stabilnost pri večjih hitrostih in podobno. V Evropi ni dovolj, da imaš v avtomobilu samo velik zaslon in veliko funkcij, pravi He, ampak mora avto biti prepričljiv tudi med vožnjo.
Pri Geelyju pravijo, da evropski kupci avtomobile ocenjujejo drugače kot kitajski. Poleg tehnologije jih zanimajo predvsem občutek med vožnjo, kakovost podvozja, ergonomija in stabilnost pri večjih hitrostih.
Mogoče je prav to največja razlika med evropskimi in kitajskimi kupci, doda He. Na Kitajskem ljudje pogosto najprej opazijo tehnologijo. Zanimajo jih povezljivost, digitalne storitve, veliki zasloni, glasovno upravljanje, pametne funkcije in podobno. Evropski kupci pa še vedno zelo cenijo sam občutek med vožnjo. Zanima jih, kako avto zavija, kako deluje podvozje, kako se počutijo po nekaj urah vožnje. To pri Geelyju zelo spoštujejo, pravi He, in prav zato imajo v Evropi toliko razvojnih ekip, v katerih zaposlujejo evropske inženirje in testne voznike.
He pravi, da imajo včasih v podjetju precej zanimive razprave. Kitajske ekipe namreč pridejo z zamislimi o novih digitalnih funkcijah, evropske ekipe pa na to pripomnijo: "V redu, ampak ne pozabite, da mora biti avto še vedno prijeten za vožnjo." Potem pa iščejo ravnotežje. He meni, da je prav to danes največji izziv avtomobilske industrije: kako združiti tehnologijo in človeške občutke. Kako torej narediti avto, ki je napreden, a še vedno prijeten in intuitiven med uporabo.
Hibridi bodo še dolgo ostali
Danes praktično govorimo samo še o električnih avtomobilih, kot da je prihodnost že povsem odločena, pravi He. Dodaja, da pri njih gledajo na stvari nekoliko bolj realistično. Menijo, da bodo hibridi v Evropi še dolgo zelo pomembni, in to ne le kot prehodna rešitev. Za veliko voznikov so hibridi trenutno najbolj smiseln kompromis med uporabnostjo, dosegom, infrastrukturo in stroški. Zato bodo v Evropo pripeljali več novih hibridnih modelov.
Geely meni, da električni avtomobili niso edina rešitev za evropski trg. Hibridi bodo po njihovem še dolgo pomemben kompromis med uporabnostjo, dosegom, infrastrukturo in stroški uporabe.
Vendar pa so spoznali tudi, da Evropa ni enoten trg. To je nekaj, kar mora vsak proizvajalec prej ali slej razumeti. V nekaterih državah ljudje živijo predvsem v mestih, v drugih pa vsak dan prevozijo dolge razdalje. Ponekod je infrastruktura za električne avtomobile zelo razvita, drugje še vedno ni dovolj polnilnic. Nekatere države močno podpirajo elektrifikacijo, druge precej manj. In če želiš biti v Evropi uspešen, moraš razumeti vse te razlike, pravi He. Ne moreš preprosto vzeti enega avtomobila in reči: "To bo povsod delovalo."
Zato se zelo veliko pogovarjajo z lokalnimi ekipami in partnerji, saj ti najbolje razumejo svoje kupce. Včasih so razlike res presenetljive. Na nekaterih trgih imajo radi mehkejše podvozje, drugje pa bolj športen občutek. Nekje ljudje še vedno cenijo fizične gumbe, drugje jim je pomembnejši velik osrednji zaslon. Tudi oblikovalske preference so različne. Na Kitajskem imajo ljudje pogosto radi bolj živahne barve in bolj dramatičen dizajn, v Evropi pa so okusi pogosto bolj umirjeni.
Digitalno življenje
Pri Geelyju veliko razmišljajo tudi o tem, kaj danes avtomobil sploh pomeni. Včasih je bil avto predvsem mehanski izdelek, pomembni so bili predvsem motor, menjalnik in podvozje, danes pa postaja del digitalnega življenja. Prav zato toliko vlagajo tudi v programsko opremo. Vendar pa ne bi radi naredili bolj zaletenega avtomobila, ampak bi ga radi prav nasprotno naredili bolj preprostega. Da bi imel uporabnik občutek, kot da uporablja nekaj naravnega in intuitivnega.
Včasih se usedeš v sodoben avto in imaš občutek, da potrebuješ navodila za uporabo že samo za nastavitev klimatske naprave, pravi He. Pri njih tega nočejo, saj mora tehnologija pomagati človeku, ne pa ga obremenjuje. Zato veliko delajo na uporabniških vmesnikih, glasovnem upravljanju, povezljivosti in OTA posodobitvah. Želijo, da bi avtomobil sčasoma postal boljši, ne pa zastarel nekaj mesecev po nakupu.
Kitajske razvojne ekipe pogosto stavijo na digitalne funkcije in velike zaslone, evropski razvojni oddelki pa opozarjajo, da mora avtomobil ostati predvsem prijeten za vožnjo. Nazadnje poiščejo ravnotežje med obema pristopoma.
Obenem pa zelo dobro razumejo, da je Evropa pri zasebnosti podatkov zelo občutljiva. He meni, da je to upravičeno. Ljudje želijo vedeti, kaj se dogaja z njihovimi podatki, kdo jih uporablja in zakaj. Če želiš dolgoročno graditi zaupanje v Evropi, pravi He, moraš biti na tem področju popolnoma transparenten.
Baterije in avtonomna vožnja
Ko danes govorimo o avtomobilski prihodnosti, pravi He, skoraj vsi omenjajo baterije. Baterije s trdnim elektrolitom so trenutno ena najbolj vročih tem v industriji. Tudi pri Geelyju seveda delajo na tem področju in verjamejo, da ima ta tehnologija velik potencial. Vendar pa, pravi He, danes v avtomobilski industriji kroži ogromno velikih obljub. Vsi govorijo o revolucijah, prebojih in neverjetnih številkah. Pri Geelyju bi radi ostali bolj previdni.
Enako velja za avtonomno vožnjo. Tehnološko lahko danes naredijo ogromno stvari, vendar pa vprašanje ni samo, kaj je mogoče. Vprašanje je tudi, kaj je dovolj varno in kaj so ljudje pripravljeni sprejeti. Poleg tega ima Evropa zelo stroga pravila, in prav je tako. Avtomobil ni telefon. Tukaj govorimo o varnosti ljudi.
Pri Geelyju veliko vlagajo v programsko opremo, povezljivost in OTA-posodobitve, a hkrati opozarjajo, da tehnologija ne sme postati breme za uporabnika. Avtomobil mora ostati intuitiven in enostaven za uporabo.
Na drugih trgih že izvajajo različne teste avtonomne vožnje in naprednih sistemov pomoči vozniku. He pravi, da veliko stvari že deluje zelo dobro. Kljub temu bodo v Evropi šli korak za korakom. Želijo sodelovati z regulatorji, mesti in partnerji. He meni, da je pomembno, da se te tehnologije razvijajo postopoma in odgovorno.
Evropska proizvodnja?
Veliko vprašanj, ki jih novinarji naslavljajo na Geely, se nanaša na proizvodnjo avtomobilov v Evropi. Seveda o tem razmišljajo, pravi He. Danes praktično vsi kitajski proizvajalci razmišljajo o lokalni proizvodnji zaradi carin, logistike in geopolitičnih razmer. Vendar pa gradnja tovarne ni nekaj, kar lahko narediš čez noč. Potrebuješ dobavno verigo, partnerje, logistiko, ljudi, infrastrukturo. In predvsem potrebuješ dovolj veliko prodajo, da je vse skupaj smiselno.
Zato trenutno analizirajo različne možnosti. Pogovarjajo se z različnimi partnerji. Vendar pa morajo najprej dokazati, da v Evropi lahko dolgoročno uspejo. Da lahko ustvarijo stabilno mrežo prodajalcev, servisov in zadovoljnih kupcev. Servisna mreža je ena najpomembnejših stvari. Če kupec čaka tedne na rezervni del ali servisa nima v bližini, zelo hitro izgubiš njegovo zaupanje, komentira He. Zato veliko vlagajo v logistiko in poprodajne storitve. V Amsterdamu bodo imeli centralno evropsko skladišče rezervnih delov, poleg tega pa gradijo tudi lokalne logistične centre po Evropi.
Pri Geelyju poudarjajo, da Evropa ni enoten trg. Navade voznikov, infrastruktura, pričakovanja kupcev in celo preference glede podvozja ali notranjosti se med državami močno razlikujejo. Eden ključnih izzivov za Geely v Evropi bo gradnja zaupanja. Zato veliko vlagajo v servisno mrežo, logistiko in dobavo rezervnih delov, saj želijo kupcem pokazati dolgoročno prisotnost na evropskem trgu.
Radi bi namreč dosegli, da bi ljudje spoznali, da bodo zanje poskrbeli tudi po prodaji avtomobila. Da ne bodo po nekaj letih izginili. He meni, da je to danes zelo pomembno vprašanje, ker veliko ljudi še vedno ni prepričanih, kako resno kitajske znamke jemljejo Evropo. Pri Geelyju jo jemljejo zelo resno.
Seveda vedo, da Evropa ni lahek trg. Konkurenca je brutalna. Evropske znamke imajo dolgo zgodovino, močno identiteto in zelo zveste kupce. Ampak avtomobilski svet se trenutno spreminja hitreje kot kadarkoli prej. Elektrifikacija, programska oprema, povezljivost, nove oblike mobilnosti in podobne novosti hitro spreminjajo pravila igre. In v takšnem obdobju imajo tudi novi igralci priložnost pokazati nekaj drugačnega.
matija.janezic@styria-media.si
