Električni dostavniki postajajo vse bolj zmogljivi, a proizvajalci se pri prepričevanju poslovnih uporabnikov srečujejo z drugačnimi izzivi kot pri osebnih avtomobilih. Obrtniki, dostavna podjetja in prevozniki namreč od vozila ne pričakujejo le nizke porabe in dovolj velikega dosega, temveč predvsem zanesljivost, uporabnost, hitro polnjenje in čim manj časa, ko vozilo ne more opravljati svojega dela.
Renault nam je na avtomobilskem salonu v Parizu predstavil svojo vizijo prihodnosti tega segmenta. V središču je novi električni trafic E-tech, ki prinaša 800-voltno električno arhitekturo, do 470 kilometrov dosega in pomembno novost, ki je pri gospodarskih vozilih doslej nismo bili vajeni: programsko definirano arhitekturo vozila.
O tem, kaj vse to pomeni za podjetja in uporabnike, smo se v Parizu pogovarjali z Janom Ptáčkom, ki je od 1. julija 2025 podpredsednik Renaultove divizije za lahka gospodarska vozila in član vodstva znamke Renault. V skupini Renault je zaposlen že več kot 30 let. Po izobrazbi je inženir, diplomiral je na Tehniški univerzi v Pragi.
800-voltna arhitektura: več kot le hitrejše polnjenje
Novi trafic E-tech je prvi Renaultov dostavnik z 800-voltno električno arhitekturo. Ta omogoča bistveno hitrejše polnjenje, kar je pri gospodarskih vozilih še posebej pomembno. Vsaka minuta, ko dostavnik stoji na polnilnici, namreč pomeni manj časa za opravljanje dela.
Renault napoveduje, da bo različica z večjo baterijo omogočala do 470 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP. Pri največji polnilni moči 190 kilovatov naj bi bilo mogoče v 20 minutah pridobiti do 280 kilometrov dosega. Polnjenje baterije od 15 do 80 odstotkov naj bi trajalo 22 minut. "Želeli smo odpraviti čim več ovir, zaradi katerih so se profesionalni uporabniki doslej težje odločali za električna gospodarska vozila," nam je v Parizu pojasnil Ptáček. Ob tem poudarja, da elektrifikacija ni smela pomeniti poslabšanja osnovnih lastnosti dostavnika. Novi trafic ohranja do 1,3 tone nosilnosti, primerne možnosti za prevoz tovora in vlečne zmogljivosti. Renault je želel razviti električno gospodarsko vozilo, pri katerem kupcu ne bi bilo treba izbirati med električnim pogonom in uporabnostjo.
Kaj prinaša novi Trafic E-tech?
800-voltna električna arhitektura.
Do 470 kilometrov dosega po WLTP.
Največja moč hitrega polnjenja 190 kW.
Do 280 kilometrov dosega v 20 minutah polnjenja.
Nosilnost do 1,3 tone.
Dostavnik kot pametni telefon: podjetja bodo lahko nameščala svoje aplikacije
Še zanimivejša novost je programsko definirana arhitektura vozila (Software-Defined Vehicle oziroma SDV). Renault poudarja, da gre za prvo takšno rešitev v evropskem avtomobilskem segmentu gospodarskih vozil. Bistvo ni zgolj v možnosti posodabljanja programske opreme na daljavo. Po Ptáčkovih besedah je bistvena sprememba v sami elektronski zasnovi vozila. Namesto množice manjših računalnikov ima dostavnik zmogljivo osrednjo računalniško enoto, ki upravlja različne funkcije vozila.
To omogoča, da Renault programsko opremo posodablja na daljavo, ne da bi moral uporabnik zaradi vsake nadgradnje obiskati servis. Ptáček je to primerjal s pametnim telefonom, ki ga uporabnik redno posodablja in mu tako zagotavlja nove funkcije ter izboljšave. Za poslovne uporabnike je to pomembna prednost. "Ko se dostavnik ustavi, se ustavi tudi posel," je pojasnil naš sogovornik. Če mora podjetje zaradi posodobitve programske opreme vozilo odpeljati na servis, izgublja dragoceni čas, v katerem bi lahko opravljalo dostave ali druge naloge.
Toda Renault gre še korak dlje. Podjetja bodo lahko v vozilo namestila tudi lastne aplikacije, prilagojene njihovim poslovnim potrebam. Ptáček je kot primer navedel podjetje, ki opravlja dostavo na zadnjem kilometru. Takšno podjetje danes pogosto uporablja dodaten zaslon, na katerem ima nameščeno aplikacijo za načrtovanje in spremljanje dostav. Pri novem vozilu bo mogoče aplikacijo namestiti neposredno v osrednji zaslon vozila. Tako bo lahko voznik uporabljal poslovno programsko opremo brez dodatnih naprav v kabini.
Renault bo nekatere aplikacije ponudil že pripravljene, druge bodo lahko razvili kupci sami. S tem želi proizvajalec dostavnik spremeniti v prilagodljivo delovno orodje, ki se lahko spreminja glede na dejavnost podjetja. Pri tem se seveda odpira tudi vprašanje kibernetske varnosti, saj bo v vozilu mogoče uporabljati programsko opremo zunanjih razvijalcev. Ptáček zagotavlja, da ima Renault vzpostavljene postopke za zaščito vozila in varno izvajanje programskih posodobitev. Platformo SDV so razvili znotraj Renaulta, ob sodelovanju zunanjih partnerjev.
Zakaj je SDV pomemben za podjetja?
Posodobitve programske opreme na daljavo.
Manj obiskov servisov zaradi programskih nadgradenj.
Možnost namestitve aplikacij posameznih podjetij.
Boljše upravljanje voznih parkov in spremljanje podatkov.
Osnova za napovedno vzdrževanje in prihodnje asistenčne sisteme.
Povprečni dostavnik v Evropi prevozi 120 kilometrov na dan
Eden največjih pomislekov pri električnih dostavnikih ostaja doseg. Renault se pri prepričevanju kupcev sklicuje na podatek, da povprečen uporabnik srednje velikega dostavnika v Evropi dnevno prevozi približno 120 kilometrov.
"Ponujamo doseg 470 kilometrov," je poudaril Ptáček. Seveda se doseg spreminja glede na temperaturo in način uporabe, zato bo pozimi manjši kot poleti. Vendar Renault ocenjuje, da bo novi trafic z dosegom in hitrostjo polnjenja pokril potrebe precej večjega števila profesionalnih uporabnikov kot dosedanji električni dostavniki.
Na vprašanje, kdo so njegovi najpomembnejši tekmeci, je Ptáček odgovoril, da gre trenutno predvsem za evropske proizvajalce, ki so že prisotni v razredu srednje velikih dostavnikov. Renault po njegovih besedah z novim modelom ponuja največji doseg med neposrednimi konkurenti. Toda v podjetjih, ki dnevno prevozijo bistveno več kilometrov od evropskega povprečja, električni pogon še ne bo nujno najboljša izbira. Prav zato Renault ne namerava opustiti dizelskih različic.
Renault priznava: dizel bo ostal pomemben
Elektrifikacija gospodarskih vozil po Evropi ne poteka enakomerno. Ptáček je kot primer navedel Nizozemsko, kjer električni dostavniki v segmentu srednje velikih vozil predstavljajo že več kot 80 odstotkov prodaje. V Nemčiji in Franciji se elektrifikacija prav tako hitro pospešuje, medtem ko je na nekaterih drugih trgih precej počasnejša. "Še naprej bomo ponujali obe možnosti, obstoječi trafic in električni trafic E-tech. Tako bomo lahko zadovoljili potrebe vseh kupcev in sledili različni hitrosti elektrifikacije na posameznih trgih," nam je pojasnil.
To pomeni, da Renault vsaj v prihodnjih letih ne vidi električnega pogona kot edine rešitve za vse uporabnike. Nekateri bodo zaradi dolgih dnevnih razdalj, načina dela ali pomanjkanja polnilne infrastrukture še vedno potrebovali dizelski dostavnik. Pri odločitvi pa bodo pomembni tudi stroški vzdrževanja. Renault za novi trafic E-tech napoveduje servisni interval dve leti oziroma 40.000 kilometrov. Ptáček pravi, da primerjave skupnih stroškov lastništva (TCO) kažejo, da je električni trafic v povprečju cenejši od primerljive dizelske različice. Konkretnih odstotkov pri tem ni navedel.
Za podjetja je to pomemben podatek, saj nakupna cena ni edino merilo. Upoštevati morajo še stroške energije oziroma goriva, servisiranja, vzdrževanja in čas, ko vozilo zaradi okvare ali servisnega posega ne more opravljati svojega dela.
Električni dostavnik in prihodnost
Povprečen uporabnik srednje velikega dostavnika v Evropi prevozi okoli 120 kilometrov na dan.
Servisni interval električnega Trafica je dve leti oziroma 40.000 kilometrov.
Renault bo ohranil tudi dizelsko različico.
Programska arhitektura omogoča razvoj prihodnjih funkcij in sistemov.
Elektrifikacija bo po besedah Ptáčka odvisna od razmer na posameznem trgu.
Prvi koraki proti avtonomni vožnji
Programska arhitektura je pomembna tudi za nadaljnji razvoj asistenčnih sistemov in avtonomne vožnje. Ptáček poudarja, da ta ne bo prišla čez noč, temveč se bo razvijala postopoma z dodajanjem posameznih tehnologij.
Novi trafic E-tech bo imel prilagodljivi radarski tempomat (ACC), ki omogoča samodejno prilagajanje hitrosti in varnostne razdalje pred vozilom. Po pojasnilih Renaultovih predstavnikov je prav programsko definirana arhitektura pomembna osnova za dodajanje novih funkcij v prihodnosti.
Renault tako ne predstavlja zgolj novega električnega dostavnika, temveč tudi drugačen pristop k razvoju gospodarskih vozil. Ti bodo v prihodnje vse bolj povezani, prilagodljivi in programsko nadgradljivi. Za podjetja, ki od svojih vozil pričakujejo predvsem zanesljivost in učinkovitost, pa bo odločilno, ali bodo nove tehnologije dejansko zmanjšale stroške in čas nedelovanja voznega parka.
