V nadaljevanju preberite:
- Tesla storila naslednji veliki korak z začetkom prodaje tovornjaka semi v Evropi.
- V katerih točkah je zmogljivejši od evropskih električnih konkurentov.
- Katere konfiguracije bodo na voljo na začetku.
Ob začetku mednarodnega salona gospodarskih vozil IAA v Hannovru so pri Tesli uradno sporočili specifikacije svoje evropske verzije vlačilca semi, s katerim zdaj uradno vstopajo na tukajšnje trge.
Semi so sicer v ZDA začeli v nizkih serijah izdelovati leta 2022, med velikimi partnerji, ki so jih vzeli v flote, pa so DHL, UPS, Pepsi ... V Teslini tovarni v Nevadi pa se šele pripravljajo na velikoserijsko proizvodnjo.
Kaj bo posebnega pri evropski različici semija?
Evropska verzija vlačilca bo imela deklariran domet 550 kilometrov z enim polnjenjem (velja za polno naložen 40-tonski vlačilec). Očitno gre torej za standardno verzijo, medtem ko Tesla v ZDA prodaja tudi long-range različico z okoli 800 kilometri dosega. V ZDA je semi na voljo tudi v daljši ali krajši verziji kabine.
Deklarirana poraba evropskega modela je 100 kWh/100 km, tudi po zaslugi zelo dobre aerodinamike. Koeficient zračnega upora je namreč le 0,36, kar je primerljivo marsikateremu avtomobilu.
Baterija ima 548 kWh. Skupna moč treh neodvisnih motorjev, ki poganjajo dve od treh osi (nima opcije 4x2 ali 8x4), je do 800 kW ali skoraj 1.100 KM. To pomeni, da gre za najmočnejši serijski tovornjak v Evropi. Doslej sta bila to švedska težkokategornika volvo FH16 780 in scania 770S. Tudi električne verzije evropskih tovornjakov so namreč šibkejše in imajo med 300 ter 450 kW moči.
Tesla semi si bo lahko na namenskih polnilnicah 60 odstotkov dometa povrnil že v 30 minutah priklopa na polnilnici (megacharger 1,2 MW), kar je povsem znotraj klasičnih postankov, ki jih morajo delati vozniki. Temelji na Teslini 1000-voltni tehnologiji, kar je še ena posebnost v primerjavi s tekmeci.
Že serijsko pa bo v Evropi na voljo s kamerami namesto ogledal in z lučmi, ki so prilagojene evropski zakonodaji.
Ima tudi zmogljiv PTO oziroma napajanje zunanjih porabnikov, ki jim lahko zagotavlja do 25 kW moči.
Semi is coming to Europe
— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) September 11, 2026
– Up to 550km of range at 40T (fully loaded)
– 1 kWh/km energy consumption
– Megacharger at up to 800 kW recovers ~60% of range in 30 minutes
– ePTO up to 25kW
– 40T gross combination weight, 9,100kg curb weighthttps://t.co/sE4RpWb2w4 pic.twitter.com/swNCxNvfnV
Cenovno cilja pod večino evropskih konkurentov
Masa semija brez prikolice je sicer kar 9,1 tone, kar pomeni, da ob masi prikolice okoli petih ton ostane za tovor še okoli 25 ton. To je sicer za nekaj ton več tovora kot pa pri evropskih električnih tekmecih. Tipično je sicer semi namenjen za cestne prevoze, medtem ko so evropska podjetja doslej najbolj zmogljive (dizelske) različice najpogosteje uporabljale tudi v težkem gradbeništvu, prevozu izrednih tovorov ali ali gozdarstvu.
Cene za semi pri Tesli niso uradno objavili, naj pa bi se gibala od 230 tisoč evrov dalje. Čeprav je to precej več od dizelskih tovornjakov, pa so za podjetja ključni obratovalni stroški, ki so glede potrebnih servisov in cene za energent lahko pri električnih tovornjakih, namenjenih dolgim potem, bistveno nižji. Svoje potem dodajo še različne ekološke sheme, v katere so vključena podjetja.
Podjetje izpostavlja tudi, da ima semi vgrajene vse primerljive in zmogljive asistenčne sisteme, kot jih poznamo iz Teslinih avtomobilov, vključno z napredno diagnostiko in posodobitvami po zraku.
Teslin semi naj bi bil sicer cenovno primerljiv oziroma cenejši od drugih evropskih električnih tovornjakov, kamor sodijo volvo FH electric, mercedes-benz eactroc 600, scania 45E ali MAN eTGX.
Prve dobave so predvidene za 2027.
