V nadaljevanju preberite:
- Pri Mercedesu napovedujejo konec izrazite politike 'tehnologija zaradi tehnologije.'
- Kritike strank in smernice Euro NCAP botrovale odločitvi, da s še manj fizičnimi gumbi v prihodnje preprosto ne bo več šlo. Nasprotno.
Najnovejši modeli znamke Mercedes-Benz so v zadnjih letih postali pravi digitalni saloni na kolesih. Njihov znameniti trojni zaslon MBUX Hyperscreen (CLA, GLC, C ...) v širino meri kar 1,41 metra, in velja za največji serijski prikazovalnik v avtomobilski industriji.
Podoben trend naraščanja zaslonov je mogoče spremljati tudi pri večini drugih proizvajalcev. A zdaj niti proizvajalci ne morejo več tajiti, da vse večje steklene površine in umikanje klasičnih gumbov v globoke menije med uporabniki sproža veliko slabe volje in kritik.
Da je industrija pri odstranjevanju fizičnih stikal morda prestopila mejo razumljivega, zdaj priznava tudi prvi mož Mercedesa Ola Källenius. Po njegovem mnenju bodo zasloni v avtomobilih v prihodnje sicer morda še rasli, a je industrija pri krčenju klasičnih gumbov zagotovo dosegla dno, poroča Autocar.
Doslej preveč tehnologije zaradi tehnologije
Källenius poudarja, da pri Mercedesu ogromno časa posvečajo razvoju uporabniškega vmesnika (UI) in izboljšavam glasovnega upravljanja. "Z inženirji se vsako leto ure in ure pogovarjamo o tem. V šali pravimo, da mora biti sistem tako preprost, da ga lahko brez težav uporablja bodisi petletni otrok bodisi član upravnega odbora Mercedesa. To je naše merilo. Ko se uporabnik sistema enkrat privadi, mu to pride v kri."
Kljub temu pa je šef velikana iz Stuttgarta iskren in priznava, da se je celotna avtomobilska panoga v zadnjih letih morda vendarle preveč zaletela v digitalizacijo: "Včasih greš preprosto predaleč ter razvijaš tehnologijo zgolj zaradi tehnologije same, pri tem pa malo pozabiš na stranko. Od zdaj naprej boste pri nas spet videli postopno vračanje tistih fizičnih gumbov, ki imajo v praksi največ smisla."
"Ne vem, ali smo že dosegli vrhunec pri zaslonih, smo pa zagotovo dosegli dno pri številu gumbov."
Källenius na vprašanje, ali je avtomobilska industrija že dosegla vrhunec opremljanja vozil z zasloni.
Mercedes je kritike že začel upoštevati na delovnem mestu voznika in je v svoje najnovejše modele na volanski obroč začel vračati bolj klasične in oprijemljive komande namesto manj odzivnih drsnih površin na dotik. Podoben trend vračanja ergonomsko ključnih stikal se bo nadaljeval tudi v prihodnje, obljublja Kallenius.
K spremembam silijo tudi nove smernice Euro NCAP
Podobno kot šef Mercedesa so že pred nekaj časa napovedali pri Volkswagnu. Delno na spremembo razmišljanja pri proizvajalcih gotovo vplivajo tudi nove smernice neodvisne organizacije za testiranje varnosti vozil Euro NCAP. Tam so namreč sprejeli odločitev, da bodo v prihodnje dodatno nagrajevali modele, ki imajo namenske fizične upravljalne elemente za ključne funkcije. Ti po mnenju vplivne organizacije namreč lahko precej zmanjšajo odvračanje pozornosti med vožnjo.
Vendar pa smernice Euro NCAP trenutno v navezi s fizičnimi stikali eksplicitno govorijo le o funkcijah, kot so smerniki, varnostne utripalke in brisalci, medtem ko glede upravljanja klimatske naprave, audio naprave in podobnega ni predpisanih fizičnih gumbov.
Vseeno bodo v prihodnje pri organizaciji med testiranjem pozornejši na to, kako so funkcije intuitivno razporejene in v kolikšni meri lahko odvračajo pozornost voznika med vožnjo.
