V nadaljevanju preberite:
- EU razpravlja o superkreditih, ki bi električnim avtomobilom omogočili večjo težo pri izračunu emisij CO₂.
- Predlog bi lahko razširil ugodnosti tudi na večje modele EV, ne le na majhne mestne avtomobile.
- Spremembe pravil bi proizvajalcem olajšale doseganje ciljev in zmanjšale tveganje kazni do leta 2035
V Bruslju se kaže možnost sprostitve načrtov EU za postopno opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem. Po informacijah, ki jih je pridobil Automobilwoche, skupina EPP razpravlja o bistveno ugodnejši uporabi predpisov o emisijah CO₂ za električne avtomobile, kot je trenutno načrtovano. Glavni upravičenci bi bili nemški proizvajalci vozil.
Poudarek je na tako imenovanih superkreditih. Gre za predlog, po katerem bi majhni električni avtomobili, proizvedeni v EU, pri izračunu flotnih emisij šteli več kot en avtomobil. Konkretno bi en tak avtomobil štel kot 1,3 vozila pri doseganju CO₂ ciljev proizvajalca. Ti proizvajalcem omogočajo, da pri izračunu emisij svojega voznega parka dajo večjo težo določenim električnim vozilom. To podjetjem olajša doseganje ciljev glede emisij CO₂.
V skladu s trenutnim predlogom Evropske komisije bi se superkrediti uporabljali le za majhne, energetsko učinkovite električne avtomobile, izdelane v Evropi. Določena sta dve merili: vozila ne smejo biti daljša od 4,20 metra in porabiti največ 17,5 kWh električne energije na 100 kilometrov. Evropska ljudska stranka (EPP) pa zdaj razmišlja o odpravi omejitve dolžine, piše nemški spletni portal.
Ugodnosti tudi za nakup večjih EV vozil
To ne bi koristilo le majhnim električnim avtomobilom, temveč tudi številnim električnim kompaktnim avtomobilom, pa tudi številnim limuzinam in športnim terencem. Po predlogu Komisije bi posebna davčna olajšava trenutno koristila predvsem proizvajalcem, ki v Evropi izdelujejo majhne električne avtomobile: Stellantis, Renault in Volkswagen. Mednje spadajo modeli, kot so prihajajoči ID. polo, renault 5 E-tech in fiat 500e.
Strokovnjaki ocenjujejo, da bi brez omejitve dolžine 4,20 metra približno polovica vseh električnih avtomobilov lahko prejela superkredite. Večji modeli, kot so tesla model Y in različice novega BMW iX3 ter Mercedes GLC, prav tako izpolnjujejo merilo učinkovitosti največ 17,5 kWh na 100 kilometrov po WLTP.
Komisija želi tem vozilom dodeliti dejavnik 1,3. To bi proizvajalcem olajšalo izpolnjevanje emisijskih ciljev EU pred letom 2035 in se izognilo kaznim. Po letu 2035 bi imeli tudi več manevrskega prostora za nadaljnjo prodajo avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. Evropska komisija ne predlaga več popolnega ničelnega cilja za obdobje po letu 2035, temveč 90-odstotno zmanjšanje emisij CO₂.
