Ob mirovanju avtomobila in pritisnjeni zavori sistem zaustavi žuborenje v 999-kubičnem trivaljniku. Ko voznik zavoro popusti, motor znova oživi. Ko je akumulator avtomobila (recimo tik po zagonu) nekoliko izpraznjen, sistem ne deluje, takrat na armaturki namesto zelene opozorilne lučke gori oranžna. Obenem sistem s puščicami na prikazovalniku svetuje, kdaj naj voznik prestavi, če menjalnik ni v avtomatskem programu. Ker oprema passion v osnovi nima merilnika vrtljajev, je to še posebej koristna rešitev.

Poleg menjalne ročice se nahaja gumb ECO, s katerim sistem stop&start izklopimo, kar pride v praksi velikokrat kar prav. Avtomobil namreč marsikdaj ugasne mimo želja voznika, zato slednji namesto na pospeševanje čaka na ponoven vžig ter sinhronizacijo motorja in menjalnika. Ker sistem motor ugasne takoj ali še preden se avtomobil ustavi, nas je podoben postopek skoraj vedno čakal tudi pri prestavljanju v vzvratno.

Neprepričljivo prestavljanje
Menjalnik je sicer robotizirani petstopenjski z možnostjo avtomatskega pretikanja. V praksi z njim nismo bili povsem zadovoljni, saj deluje počasi, marsikdaj pa se na (ročne) želje ne odziva in je potreben vnovičen pomik ročice. Nekajkrat se je tudi zgodilo, da ga je prehiter gib ročice zmedel in je zaman iskal vzvratno prestavo, zato je bilo treba postopek ponoviti.

Na vsak prevožen kilometer avtomobil v zrak spusti 103 g/CO2, kar je devet gramov manj od navadnega smarta in na vsak način pohvalen rezultat.

Notranjost za dva povprečno grajena
O smartu druge generacije smo sicer že pisali, gre za dvosedi avtomobil, v prvi vrsti namenjen sodobnim metropolitancem, ki se želijo hitro gibati po mestu in parkirati brez težav, poleg tega pa hočejo biti tudi opazni. Notranjost je drugačna, armaturna plošča je obdana s tkanino v barvi po želji kupca, ergonomija je povprečna, kakovost izdelave tudi.

Prostor za potnika je prirejen zunanjim meram, za povprečno grajena telesa ga je dovolj v višino in širino. Položaju za volanom se mora prilagajati voznik in ne obratno, moti visoko postavljena stopalka za zavoro. Sedeži so povprečni, notranjost je svetla, tudi po zaslugi steklene strehe. Klimatska in grelna naprava (obe smo potrebovali med naglim prehodom iz poletja v jesen) nista zadovoljili.

Prtljažnik za instant uporabo
Prijetno preseneti prtljažnik. Do njega dostopamo prek zadnje steklene odprtine, po potrebi lahko odpremo še spodnje krilo in iz njega ustvarimo nosilno poličko za 100 kg.

Za silo je mogoče 220 litrov tovornega prostora povečati še z zložitvijo sopotnikovega sedeža. Več kot dovolj za prenosni računalnik ter torbo za tenis in nekaj špecerije.

Na cesti ne izpolni vseh želja
Med vožnjo avtomobil deluje nekako proti svojemu poslanstvu. Neojačan volan ni namenjen hitremu vijuganju in obračanju po mestnih uličicah, sama lega na cesti tudi ne sodi med presežke. Lahek sprednji konec z ozkimi gumami med pretiravanjem hitro začne uhajati, na srečo ESC učinkovito posega vmes. Končna hitrost avtomobila sicer zlahka preseže avtocestno omejitev, a pri takšnih hitrostih poleg hrupa moti tudi občutek nestabilnosti. Če odmislimo težak volan, je smarta otročje lahko parkirati. Še vedno je tudi ravno prav velik, da ga lahko na parkiriščih parkiramo kar počez.

Pod črto smart nima veliko konkurence, temu primerno je butična tudi cena. Mnenja o tem, ali uporabnost in zmogljivosti upravičijo 13.150 evrov, kolikor je treba plačati za micro hybrid drive z opremo passion, so deljena. Zanj se bodo odločili posamezniki, pri katerih denar ni problem in ki jim veliko pomeni samosvoja drugačnost, mladosten videz in ščepec modne ekološke ozaveščenosti.