Kitajska Omoda, sestrska znamka Jaceoota, je v Sloveniji prisotna šele dobro leto, njen najbolj prodajan model pa je z naskokom kompaktni križanec omoda 5, ki so ga po svetu doslej prodali že v več kot pol milijona primerkih. Model je bil resda rojen že nekaj let prej leta 2022 kot takrat prvo vozilo koncerna Chery, namenjenega za mednarodne trge zunaj Kitajske. Vendar so omodo 5 pred lanskoletnim prihodom v Evropo enkrat že prenovili.
Tokratna prenova pa presega običajne kozmetične popravke ter prinaša korenite spremembe v zunanjih merah, oblikovanju, digitalizaciji in predvsem na področju pogonskih sklopov. Pravzaprav lahko govorimo že o novi generaciji, čeprav je zaradi kitajskega načina hitrega vpeljevanja sprememb vedno težje postavljati medgeneracijske ločnice. Dejstvo je tudi, da so prenovljeno omodo 5 na Kitajskem prvič predstavili že pred enim letom, vendar jo šele sedaj uradno pripeljali v Evropo.
Daljša in drugačna tudi znotraj
Prenovljena omoda 5 je kar za 10 centimetrov zrasla v dolžino in zdaj meri 4,54 metra. S tem je naredila prostor ne prav veliko manjši novi omodi 4. Podaljšali so tudi medosno razdaljo. Zunanjost se zdaj zgleduje po večjih modelih znamke, kar je predvsem vidno po bolj ostrem prednjem delu z ožjimi žarometi. Na zadnjem delu je nov svetlobni podpis v obliki strele, linije so postale bolj oglate.
Kupcem bo na voljo tudi dvobarvna karoserija, medtem ko v prtljažniku, ki je bil doslej šibka točka predvsem za okuse Evropejcev, zdaj obljubljajo nekaj več kot 400 litrov osnovne prostornine.
Prihaja tudi omoda 4
Evropsko premiero je leto dni po svetovni, na kateri je bil prisoten Žurnal24, na avtosalonu v Parizu doživel tudi številko manjši križanec omoda 4.
Avto dolžine 4,4 metra je postavljen na Cheryjevo novo platformo, dizajn so zaupali Evopejcem in podvozje ukrojili po tukajšnih pravilih, saj je prav Stara celina poglavitni trg za ta model. Poganja jo SHS-H sistem polnega hibrida, ponaša pa se z naprednim kokpitom, ki se je sposoben sproti učiti uporabnikovih navad.
Z omodo 4 želijo pri znamki nagovarjati predvsem mlajše kupce. Cene še niso znane, ob lanski predstavitvi pa smo slišali obljubo, da bo hibrid ciljal na okoli 20 tisoč evrov. Ali bo to držalo, bomo izvedeli na začetku prihodnjega leta, ko pride k nam.
Preobrazba je pljusnila tudi v notranjost, poudarek je na minimalizmu in napredni tehnologiji. Voznikov zaslon zdaj meri 8,9-palčni digitalni merilnik, novi osrednji del pa po diagonali kar 15,6 palca. Preoblikovali so sredinsko konzolo, med serijsko opremo pa spadajo med drugim dvobmočna klimatska naprava, ogrevana sprednja sedeža in volan. Višja oprema Premium k temu dodaja še prezračevanje sedežev, 50-vatno hlajeno induktivno polnjenje telefona, električno panoramsko strešno okno in električni pomik prtljažnih vrat.
Zdaj vse karte v elektrifikacijo
Pod motornim pokrovom je znamka ukinila opcijo klasičnega bencinarja, saj Kitajci preusmerjajo vso pozornost na napredne elektrificirane pogone. Prvi pogon je znani polni hibrid SHS-H, ki kombinira 1,5-litrski turbobencinski motor, dva elektromotorja in litij-ionsko baterijo s kapaciteto 1,83 kWh. Razvije sistemsko moč 164 kW (224 KM) in 295 Nm navora, uporablja enostopenjski menjalnik in napoveduje povprečno porabo 5,2 litra na 100 kilometrov.
Prihajala bo iz Španije
Omodo 5 bodo izdelovali v španski Barceloni v nekdanji tovarni Nissana. Postopoma bodo iz knock-down procesa, ko avte zgolj sestavljajo iz delov, pripeljanih iz Kitajske, prešli na bolj lokalizirano izdelavo, v katero bodo vključili tudi varjenje in lakiranje, verjetno pa tudi vgradnjo v Evropi izdelanih delov. S tem se bodo izognili carinam, s katerimi EU maha kitajskim proizvajalcem.
Baterijska različica pa ima moč motorja 155 kW (211 KM) in 288 Nm navora. Baterija tipa LFP ima 61 kWh obeta do 430 kilometrov z enim polnjenjem, na hitri polnilnici dovoljuje polnilno moč do 130 kW.
Varnost in udobje pri parkiranju dopolnjuje napredna 540-stopinjska kamera, ki poleg običajnega prikaza omogoča tudi navidezni pogled neposredno pod vozilom, v višji opremi pa avtomobil zmore samostojno parkirati ali pa ga je mogoče od zunaj upravljati prek daljinskega upravljalnika na pametnem telefonu.
Pri znamki cen trg zaradi čakanja na homologacijo še niso razkrili, vendar bo verjetno ostala približno na istem nivoju, kot doslej. V Sloveniji cena brez popusta za bolj zaželenega hibrida trenutno starta tik pod 24 tisočaki. Baterijski model naj bi prišel k nam še pred koncem leta, na začetku prihodnjega pa bo sledil še hibrid.
Omoda še naprej obljublja tudi tovarniško garancijo sedmih let oziroma 150.000 prevoženih kilometrov za celotno vozilo ter osem let oziroma 160.000 kilometrov za visokonapetostno baterijo in električne komponente.
Hitrost pri inženirjih sproži alarm za slabo kvaliteto!
Traktor na cesti. Ali sexi ocena : spredaj dila, zad' pa ploh. Ali bodo rakete tudi spredaj pohabljene.